ইআরটিএমএস / ইটিসিএস কি? - রেলওয়ে প্রযুক্তি

ইআরটিএমএস / ইটিসিএস কি? - রেলওয়ে টেকনোলজিস: ইটিসিএস (ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম), যাকে ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম নামে অভিহিত করা হয়, এমন একধরণের সিগন্যালাইজেশন যা ইউরোপীয় অনেক দেশ ব্যবহার করে যা কেন্দ্র থেকে ট্রেনগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।

ইউরোপে ক্রমবর্ধমান ও দ্রুতগতির রেলওয়ে নেটওয়ার্কের সাথে সমান্তরালভাবে, ট্রান্স জাতীয় রেল পরিবহণও তীব্রতর হয়েছে। বিভিন্ন সিগন্যাল সিস্টেম ব্যবহার করে দেশগুলিতে স্থানান্তরের সমস্যা হয়েছে, যা দুটি ইঞ্জিন পরিবর্তন করে বা দুটি ভিন্ন সিগন্যাল সিস্টেম সমাধান করতে পারে এমন সরঞ্জামগুলির সাথে ট্রেন তৈরি করে সমাধান করার চেষ্টা করা হয়েছে। উপরন্তু, ড্রাইভার বিভিন্ন সিগন্যাল সিস্টেমের জন্য বিশেষ প্রশিক্ষণ প্রয়োজন। ইউরোপে, সীমান্ত ক্রমশ বাড়ছে এবং ট্রেনের গতি দিনে দিনে বাড়ছে, এই কারণে রেলওয়ে ট্র্যাফিককে বিপরীতভাবে প্রভাবিত করার জন্য ইউরোপীয় রেল ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (ইআরটিএমএস) নামে একটি প্রোটোকল প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। এখানে লক্ষ্য; এটি ইউরোপীয় দেশগুলিতে একটি সিঙ্গেল সিগন্যালিং ভাষা ব্যবহার করে। এই সিস্টেমগুলি উত্পাদনকারী সংস্থাগুলিকে প্রধান পার্থক্য ব্যতীত, তাদের নির্দিষ্ট ব্যবহারের ব্যতীত এই সাধারণ সংকেত ভাষা ব্যবহার করতে হবে। এভাবে, ট্রেন এবং অন লাইন সংকেত সরঞ্জামের পার্থক্যগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং দেশ থেকে দেশান্তরণের সময় একটি দ্রুত ও নিরাপদ রেলপথ তৈরি করা হয়েছিল। একা রেলওয়ে ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা যথেষ্ট নয়। ট্রেনগুলিকে দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এমন একটি সিস্টেম মানব ত্রুটির কারণে সৃষ্ট সমস্যাগুলি কমিয়ে একটি নিরাপদ পরিবহন জন্য উন্নত করা উচিত। ETCS এই ফাঁক আবরণ উন্নত করা হয়েছিল। ইলেকট্রনিক্স তথ্য যোগাযোগ প্রযুক্তির বিকাশে ট্রেনের উভয় সরঞ্জাম এবং ট্রেনের তথ্য প্রেরণকারী সরঞ্জামগুলির গুণমান বাড়িয়েছে, এভাবে ইআরটিএমএসের জন্য কম ট্রেন কর্মীদের সাথে আরও নিরাপদ পরিবহন সরবরাহ করা হয়, এটি ইটিসিএস এবং জিএসএম-র এর সমন্বয়কে কল করার সঠিক বিবরণ।

এটা ইআরটিএমএস / ETCS বলা হয়। এই সিস্টেমে অত্যাবশ্যক উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল কম্পিউটার কন্ট্রোল সিস্টেম যা ট্রেনের মধ্যে ERTMS / ETCS সংকেত এবং তথ্য প্রক্রিয়া করে। এটি কন্ট্রোল সেন্টারে পাঠানো লাইন তথ্য প্রক্রিয়া করে এবং ইঞ্জিনে প্রেরণ করে, ট্রেনটির বর্তমান গতি বিবেচনা করে এবং ইঞ্জিনের এই সংকেত বার্তাগুলি অনুসরণ করে কিনা তা পরীক্ষা করে। গতি সীমা অতিক্রম করা হলে, ইঞ্জিন একটি সতর্কতা পাঠাতে হবে। অল্প সময়ের মধ্যে ড্রাইভার থেকে কোন প্রতিক্রিয়া না থাকলে, এটি ট্রেনটি হ্রাস করবে বা জরুরি ব্রেকিং এ স্যুইচ করবে এবং ট্রেনটিকে থামাবে। ইআরটিএমএস / ইটিসিএস স্তরের উপর নির্ভর করে, অনুরোধ বা অপসারণ প্রক্রিয়া বা ড্রাইভের স্ক্রীনে প্রদর্শিত ট্রেন সম্পর্কে তথ্য নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের কাছে উপলব্ধ। ট্রেন ও নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের মধ্যে বৈচিত্র্য বিবেচনা করে ট্রেন ও নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের মধ্যে সংকেত ও নিয়ন্ত্রণের তথ্যগুলির মধ্যে সংক্রমণের পার্থক্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে দেশগুলির আর্থিক পরিস্থিতি তিন স্তরে রূপান্তরিত করা হয়েছে। উপরন্তু, এটি প্রতিটি স্তর বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য মিশ্রন দ্বারা একটি মিশ্র সিস্টেম তৈরি করা যেতে পারে।
ইআরটিএমএস / ইটিসিএসগুলিতে ব্যবহৃত সরঞ্জামগুলির মধ্যে একটি জিএসএম-আর।

জিএসএম-আর: জিএসএম (গ্লোবাল সিস্টেম অফ মোবাইল কমিটিসিওন) বিশ্বব্যাপী মোবাইল যোগাযোগ ব্যবস্থা বলে পরিচিত, এই সিস্টেম আজ মোবাইল ফোন নেটওয়ার্ক সিস্টেম দ্বারা ব্যবহৃত প্রায় অপরিহার্য টুল। এটি এমন একটি সিস্টেম যা আপনি বর্তমান ভূগোলের যেখানেই থাকবেন সেখানেই ডিজিটাল যোগাযোগ সরবরাহ করে যা অঞ্চলের রেডিও তরঙ্গ সংক্রমণকে সক্ষম করে এবং ছোট আঞ্চলিক ট্রান্সমিটারগুলির (বেস স্টেশন) মাধ্যমে স্থলভাগে বা উচ্চ ভবনগুলিতে বাধা সৃষ্টি না করে সেগুলি পৌঁছাতে পারে না। অবশ্যই, বেস স্টেশনগুলির কাছে নির্দিষ্ট দূরত্ব পর্যন্ত ডেটা পাঠানো এবং গ্রহন করার ক্ষমতা রয়েছে। এই শক্তি অপর্যাপ্ত যেখানে, অন্য বেস স্টেশন স্থাপন করা হয় এবং কভারেজ প্রসারিত হয়।

"আর শেষের দিকের রাকি" রেল "শব্দটির প্রথম চিঠি। সংক্ষেপে, এই সিস্টেমটি রেলপথের উপযোগী রূপ হিসাবে আবির্ভূত হয়। সিস্টেমটি লাইন বরাবর নির্দিষ্ট দূরত্বগুলিতে বা লাইনগুলির সাথে অপেক্ষাকৃত লাইনগুলির মধ্যে একটি বেস স্টেশন স্থাপন করে ডিজাইন করা হয়েছে। সুড়ঙ্গের জন্য, সুড়ঙ্গের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে একটি পৃথক বেস স্টেশন ইনস্টল করা হয়। যখন এটি প্রথম ডিজাইন করা হয়েছিল, তখন কেন্দ্র এবং ট্রেনের কর্মীদের মধ্যে কথা বলা সম্ভব ছিল। তবে, দ্রুত ডেটা স্থানান্তর কৌশলগুলি বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে দূরবর্তী ট্রেন নিয়ন্ত্রণের জন্য সংকেতীকরণ এবং ট্রেন অবস্থানের তথ্য স্থানান্তরযোগ্য হয়ে ওঠে। সুতরাং, ট্রেন এবং কেন্দ্রের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ যোগাযোগ নিশ্চিত করা হয়।

ERTMS / ETCS লেভেল 1:
এটি এমন একটি সিস্টেম যা আমাদের দেশে আঙ্কার-ইস্তানবুল উচ্চ গতির ট্রেন লাইনে ইনস্টল করা হবে। সিস্টেম, সময়সীমা বরাবর নির্ধারিত ব্যালেন্স (স্টার্ট: লাইনটি স্লিপারে ক্রস দিয়ে সংযুক্ত, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক তরঙ্গগুলি ট্রেনের মাধ্যমে ট্রেনের সাথে যোগাযোগ করে), লাইনের মধ্যে সংযুক্ত এন্টেনা লাইনে প্রেরিত ক্ষুদ্র দূরত্ব রেডিও তরঙ্গ এবং লাইনের উপর হালকা সংকেত রঙ নির্দেশক, সিগন্যাল তথ্য, ট্রেনের ধন্যবাদ ফরোয়ার্ড। ব্লক সিগন্যালিং সংকেত সিস্টেম। পরবর্তী ব্লকের সর্বাধিক গতি, ট্রেনটি থামবে এবং ট্রেনের গতি সীমাবদ্ধ করতে পারে এমন যেকোন কারণে ট্রেনের গতিতে সীমাবদ্ধ হতে পারে যেমন উপরে উল্লিখিত লাইন সরঞ্জামগুলি দ্বারা ট্রেনের সেন্সরগুলিতে ট্রান্সমিশন করা হয়। ট্রেনের ইআরটিএমএস / ইটিসিএস প্রসেসর এই সিগন্যাল তথ্যটি প্রক্রিয়া করে এবং সরাসরি ট্রেন কনসোলে তথ্য প্রদর্শনের জন্য প্রেরণ করে, অথবা যদি ট্রেনটির নিজস্ব কম্পিউটার থাকে তবে এই কম্পিউটারটি কম্পিউটার এবং এটির সাথে সংযুক্ত মনিটর দ্বারা প্রকৌশলীকে প্রেরণ করা হয়। লাইন পাশে হালকা সতর্কতা ব্যবস্থা এছাড়াও সংকেত সম্পর্কে তথ্য প্রদান করে। পরবর্তী ধাপে ড্রাইভার এই সিগন্যাল তথ্য মেনে চলতে কিনা তা যাচাই করা হয়। যদি সিগন্যাল তথ্য না দেখা যায়, ট্রেন জরুরী ব্রেকিং মধ্যে যায়। অন্যথায়, যদি গতি সীমাটি কম সীমাতে অতিক্রম করা হয় তবে একটি সতর্কতা ইঞ্জিনে পাঠানো হয় এবং এটি স্বল্প সময়ের মধ্যে নির্দিষ্ট গতিতে হ্রাস হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। সেট গতি পৌঁছে না হলে, তার নিজস্ব কম্পিউটারের ট্রেন নিজেই ট্রেন করে। কোনও কম্পিউটার নেই এমন ট্রেনগুলির জন্য, কিছুকাল পরে জরুরী ব্রেকিং পরিস্থিতি শুরু হয়।

লেভেল 1 সিটিসি সংকেত সিস্টেম ব্যবহার করে লাইনগুলিতে সহজে অভিযোজনযোগ্যতার সাথে অন্যান্য স্তরের তুলনায় আরো সহজে সেট আপ করা যেতে পারে। এটি দ্রুত এবং প্রচলিত লাইন উভয়ের জন্য নিরাপদ, এবং অন্যান্য স্তরের তুলনায় এটি একটি অর্থনৈতিক ব্যবস্থা, যেগুলি তাদের অর্থনৈতিক জীবন সম্পন্ন না করে পুরোনো প্রযুক্তির সাথে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির সহজ অভিযোজন করার জন্য ধন্যবাদ।

ERTMS / ETCS লেভেল 2:
এটি সিগন্যালিং সিস্টেম যা ট্রেনটিতে প্রেরণ করা সংকেত তথ্য জিএসএম-র মাধ্যমে ট্রেনে প্রেরণ করা হয়। ব্লক সংকেত প্রয়োগ করা হয়। এই পদ্ধতিতে, লাইন বরাবর অন্য সিগন্যাল সরঞ্জামগুলি উপলভ্য হতে পারে না, ব্যাল ব্যতীত যে ট্রেনটি ব্লকটি অবহিত করে তা ব্যতীত এবং যা খুব অস্বাভাবিক বা অত্যন্ত জরুরি অবস্থায় ট্রেনটিকে ATS এ পরিবর্তন করতে পারে। এই ব্যবস্থার সুবিধা হল যে এটি জরুরী অবস্থায় অবিলম্বে ট্রেনে সংকেত পরিবর্তন প্রেরণ করতে পারে। এটি হাই স্পিড ট্রেনের সময় ড্রাইভারের লাইনের পাশে চাক্ষুষ লক্ষণগুলি না দেখে সমস্যাটির সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল। এই সিস্টেম ব্যবহার করবে যে প্রচলিত ট্রেন তাদের নিজস্ব কম্পিউটার বা ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম থাকতে হবে। হঠাৎ পরিবর্তনের গতি হ্রাসের ক্ষেত্রে, জিএসএম-র মাধ্যমে ট্রেনে প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ তথ্য পাঠানো বন্ধ করার পরিবর্তে নির্দিষ্ট গতিতে ট্রেনটি পাঠানো হয়। ট্রেনের ভিতরে ইআরটিএমএস / ইটিসিএস কন্ট্রোলার দ্বারা প্রক্রিয়াকৃত তথ্য অবিলম্বে ড্রাইভারের সামনে পর্দায় প্রদর্শিত হয়। এই তথ্যটি ট্রেন বা ট্রেনগুলিতে প্রেরণ করা হয় যা নিরাপদ নেভিগেশান ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করতে পিছনে আসছে। ঘন ঘন অন্তত পরিচালিত ট্রেনগুলিতে, ট্র্যাফিক স্টপগুলি অপ্রয়োজনীয় অবস্থায় আটকানো হয়।

উপরন্তু, জিএসএম-আর এই জিএসএম-র রেডিও তরঙ্গগুলি ব্যাহত হওয়ার ক্ষেত্রে জিএসএম-আর অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু ট্রেনটিকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সিস্টেমে সংরক্ষিত সর্বাধিক প্রচলিত গতি সীমাতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে থামানো বা হ্রাস করা হয়। এটি সাধারণত প্রচলিত গতি সীমা গতি কমাতে প্রয়োগ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, আমরা চাক্ষুষ সংকেত সরঞ্জাম এবং বল নিয়ন্ত্রণ সঙ্গে চালিয়ে যেতে পারেন।

ERTMS / ETCS লেভেল 3:
এটি এমন একটি সিস্টেম যা নিয়মিত অন্তর্বর্তী সময়ে বিভিন্ন পরীক্ষার আওতায় পড়ে এবং এই সিস্টেমে ক্রমাগত বৈদ্যুতিন তথ্য স্থানান্তর কৌশলগুলির অভিযোজনকে অভিযোজিত করে। ট্রেন সম্পূর্ণরূপে জিএসএম-র দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সিগন্যালিং তথ্য বহন করার পাশাপাশি, জিএসএম-র এছাড়াও তথ্য বহন করে যা দূরবর্তীভাবে ট্রেন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। বালিশ অবস্থান যাচাইকরণ এবং এটিএস উদ্দেশ্যে লাইন অবস্থিত। ব্লক সংকেত এই সিস্টেমে প্রয়োগ করা হয় না। নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের পর্দায়, ট্রেনের গতি মিটারে অনুসরণ করা হয়। ট্রেনের গতির উপর নির্ভর করে, যে রুটটি লাগে তা কম্পিউটার দ্বারা গণনা করা হয় এবং ব্যালিস্টিক দ্বারা যাচাই করা হয়। ট্রেন এবং সংকেত সম্পর্কিত সমস্ত তথ্য, যা ড্রাইভারের কনসোলের মনিটরগুলিতে প্রদর্শিত হয়, এছাড়াও যখন প্রয়োজন হয় তখন প্রেরকের মনিটরে প্রদর্শিত হয়। ইআরটিএমএস / ইটিসিএস সিগন্যালিং কোডিং প্রসেসরের মাধ্যমে কন্ট্রোল সেন্টার এবং কম্পিউটারে কম্পিউটারের মধ্যে ক্রমাগত তথ্য বিনিময় হয়। নেভিগেশনের তথ্য হঠাৎ পরিবর্তন সেকেন্ডে ট্রেন কম্পিউটারে প্রেরণ করা হয়। ট্রেন কম্পিউটারটি কনভেনশনে মনিটরের মাধ্যমে এই নেভিগেশান তথ্যটিকে ড্রাইভারকে প্রেরণ করে এবং ট্রেন পরিচালিত হয় কিনা তা পরীক্ষা করে। বিমানের অটোপাইলট সিস্টেমের মতোই, ট্রেনটিকে ড্রাইভার ছাড়া পরিচালনা করা যেতে পারে। অবশ্যই, একটি ট্রেন যা 320km / h গতিতে গড় 450 যাত্রী বহন করে কেবল কম্পিউটারের নিয়ন্ত্রণে বামে না।

দূরবর্তী ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি ড্রাইভার ত্রুটিগুলি সমাধান করার জন্য এবং অযথাযথভাবে ট্রেনটি বন্ধ করে এবং লাইন ট্র্যাফিককে অবরুদ্ধ বা ধীর করে অস্বাভাবিক ইভেন্টগুলিতে হস্তক্ষেপ করার জন্য ব্যবহৃত হয়। এগিয়ে খুঁজছেন গবেষণা, অনেক পরিস্থিতিতে অস্বাভাবিক ঘটনা জন্য প্রস্তুত করা হয়। তাদের মধ্যে একজন ড্রাইভারের হঠাৎ ঝামেলা। নতুন সিস্টেম হাই স্পিড ট্রেন, শুধুমাত্র ড্রাইভার ড্রাইভ। ব্যাঘাতের ফলে, যখন তথাকথিত "মৃত মানুষ পেডাল বা ল্যাচ কেসিলের সাথে ড্রাইভারের যোগাযোগ বন্ধ থাকে, তখন ট্রেন কম্পিউটার অবিলম্বে উপলব্ধ সংকেত তথ্য প্রক্রিয়া করে এবং অবিলম্বে কেন্দ্রকে অবহিত করে। একটি টেলিফোন সংযোগ ড্রাইভার বা অন্যান্য ট্রেন পরিচর্যা সঙ্গে তৈরি করা হয়। ড্রাইভার গুরুতর অবস্থায় থাকলে, নিকটতম স্টেশনে একটি অ্যাম্বুলেন্স পাঠানো হয়। এই ক্ষেত্রে, ট্রেন তার নিজস্ব কম্পিউটারে চলতে থাকবে। সুতরাং, লাইন উভয় ট্রাফিক বাধা না এবং সম্ভবত ড্রাইভার জীবনের জন্য মূল্যবান মিনিট ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এই মত দৃশ্য এখনও অধ্যয়ন করা হচ্ছে এবং পরীক্ষা পরিচালিত হচ্ছে। অন্যান্য স্তরের তুলনায়, ট্রেনটি আরো ঘন ঘন, আরো নিরাপদে পরিচালিত হতে পারে। বিশেষত বিভিন্ন দিক দিয়ে ভ্রমণের জন্য ট্রেনগুলির জন্য কিন্তু বিদ্যমান লাইনের অংশ ব্যবহার করে, নিরাপদ ঘন ঘন আন্তঃ-ভ্রমণ বিশেষ গুরুত্ব দেওয়া হয়। এই সিস্টেমে ব্যবহৃত ট্রেনগুলির সর্বশেষ নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি থাকতে হবে।

স্তর 3 এর মূলটিতে জিএসএম-আর প্রযুক্তি রয়েছে, যা একটি অবিচ্ছিন্ন এবং দ্রুত ডেটা যোগাযোগ নিশ্চিত করে। জিএসএম-তে দিন দিন উন্নতি হচ্ছে। এর মধ্যে সর্বাধিক বর্তমান 3 জি (তৃতীয় প্রজন্মের জিএসএম) প্রযুক্তি, যা আমাদের বেশিরভাগই টেলিভিশন বা সংবাদপত্রের বিজ্ঞাপনগুলি থেকে দেখেন। 3 জি প্রযুক্তি, যা বর্তমানে আমরা ব্যবহার করি ২ য় প্রজন্মের তুলনায় খুব দ্রুত ডেটা স্থানান্তর সরবরাহ করে, রিয়েল-টাইম ভিডিও চ্যাট থেকে উচ্চ-গতির ইন্টারনেট অ্যাক্সেসে অনেক সুবিধা রয়েছে। তদ্ব্যতীত, এটি স্তরের 2 স্তরে ব্যবহৃত ডেটা ট্রান্সফার ঘনত্বের ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে। এই অসুবিধাটি হ'ল, পরিবেষ্টনের পরিস্থিতি এবং গতির উপর নির্ভর করে ডেটা ট্রান্সফারের গতি চলার সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 3 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে, ডেটা স্থানান্তর হার 3% এরও বেশি কমে যেতে পারে। এছাড়াও, 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে ডেটা স্থানান্তর করতে মারাত্মক সমস্যা হবে। ভবিষ্যতে স্তর 50 এর উন্নতির জন্য এটি ভাল নয়। থ্রিজিতে এই ফাঁক বন্ধ করতে, 300 জি প্রযুক্তি বিকাশ করা হচ্ছে। এই প্রযুক্তিটি বেশ কয়েকটি দেশে পরীক্ষার অধীনে রয়েছে। অদূর ভবিষ্যতে এটি ব্যাপক আকারে প্রত্যাশিত is ইআরটিএমএস / ইটিসিএস স্তর 3 এর উন্নয়নের সাথে সমান্তরালভাবে ব্যবহার করতে জিএসএম-আর সিস্টেমে 3G থাকা অনিবার্য হবে।

উল্লিখিত স্তরের কিছু বৈশিষ্ট্য বর্তমান স্তরে যুক্ত করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, জিএসএম-আর স্তর 1 সহ একটি সিস্টেমে ব্যবহার করা যেতে পারে। বা, স্তর 2 সহ সিস্টেমে হালকা সতর্কতা সরঞ্জাম ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি ব্যবহৃত লাইন এবং ট্রেনের বিভিন্নতার উপর নির্ভর করে।

উৎস: http://www.demiryolcuyuz.biz