উদারীকৃত রেলওয়েগুলি স্বয়ংচালিতদের সাথে প্রতিযোগিতা করবে: রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান ওজকান সালকায়া বলেছেন যে রেলওয়ের উদারীকরণ যদি সমস্ত আইনি বিধিবিধানের সাথে সম্পন্ন করা হয় তবে রেলওয়ে সেক্টরে স্বয়ংচালিত শিল্পের মতো একটি শিল্পও তৈরি হবে।
ওজকান সালকায়া, AA সংবাদদাতাকে তার মূল্যায়নে বলেছেন যে তুরস্কের জন্য রেলওয়েতে রাষ্ট্রীয় একচেটিয়া ক্ষমতা বাতিল করা এবং বেসরকারী অপারেটরদের জন্য খাতটি উন্মুক্ত করা একটি দেরী পরিস্থিতি।
ইউরেশীয় সংযোগ বিন্দুতে একটি দেশ এত দেরিতে এবং ধীরে ধীরে তার সরবরাহের অবকাঠামো সংগঠিত করে তা তার কাছে আসেনি বলে উল্লেখ করে সালকায়া বলেন যে এমনকি তুরস্কের পশ্চিম প্রতিবেশী বুলগেরিয়া, সাবেক লোহার পর্দার দেশ এবং তার পূর্ব প্রতিবেশী ইরান, যা ক্রমাগত চেষ্টা করছে। নিষেধাজ্ঞা এবং চাপের সাথে বাঁচতে, এর আগে উদারীকরণের পথ খুলে দিয়েছিলেন এবং উল্লেখ করেছেন যে তিনি এটিকে বাস্তবে রূপ দিয়েছেন।
সালকায়া বলেছেন যে আইন যা রেলওয়ে সেক্টরকে নিয়ন্ত্রণ করবে এবং উদারীকরণের পথ প্রশস্ত করবে, যা তারা প্রায় চার বছর ধরে অপেক্ষা করছে, তা পাস হয়েছে, তবে গৌণ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রবিধানগুলি এখনও বাস্তবায়িত হয়নি।
তারা যে চারটি প্রবিধান প্রকাশের আশা করছে তা উল্লেখ করে সালকায়া বলেন, “আমরা এই সেক্টরের জন্য পরিবহন নেটওয়ার্ক এবং অবকাঠামো প্রস্তুত করার জন্য TCDD-এর প্রচেষ্টা এবং রেলওয়ে রেগুলেশনের জেনারেল ডিরেক্টরেটের তীব্র প্রচেষ্টাকে, অসম্ভবতার মুখে, এবং অনুসরণ করি। আমরা তাদের সমর্থন করার চেষ্টা করি। লক্ষ্য ঠিক, যাত্রা দীর্ঘ এবং ক্লান্তিকর। এ কারণে দলগুলোর আশা ও শক্তি ফুরিয়ে যাওয়ার আগে কিছুটা গতি দেওয়া দরকার।”
"একতরফা নিয়ন্ত্রণ শিল্পের ক্ষতি করে"
ওজকান সালকায়া বলেছেন যে তারা রেলওয়ে রেগুলেশনের জেনারেল ডিরেক্টরেটের সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগে রয়েছেন, তবে তাদের কোনও ধারণা নেই যে কীভাবে টিসিডিডি পুনর্গঠন প্রক্রিয়ায় একটি রূপান্তর প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাবে, বর্তমান সিস্টেম কীভাবে পরিবর্তিত হবে, কীভাবে মূল্য শুল্ক এবং পরিষেবা ব্যয় হবে। প্রভাবিত.
এই ইস্যুতে টিসিডিডি থেকে কোনও তথ্য ভাগ করে নেওয়া হয়নি দাবি করে, সালকায়া বলেছিলেন, "তাছাড়া, টিসিডিডি ম্যানেজমেন্টের সাথে আমাদের অনানুষ্ঠানিক বৈঠকে আমাদের দেওয়া তথ্য হল যে এই বিষয়ে তাদের কাছে কোনও রোডম্যাপ নেই।"
সালকায়া বলেছেন যে সংস্থাগুলি যেগুলি এই খাতে পরিষেবাগুলি গ্রহণ করে এবং প্রদান করে তাদের কাছে মূল্য শুল্ক, সমান এবং ন্যায্য পরিষেবা সংগ্রহ প্রক্রিয়া এবং অন্যায্য প্রতিযোগিতা প্রতিরোধের মতো মৌলিক বিষয়গুলির উপর অফিসিয়াল এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ তথ্য নেই।
TCDD এবং বেসরকারী খাতের সাথে এর সম্পর্ক স্থাপনের জন্য পরিবহন কোম্পানির সম্ভাবনা এবং ক্ষমতা পুনর্গঠন করার প্রয়োজন রয়েছে উল্লেখ করে সালকায়া বলেন, “একতরফাভাবে এই প্রবিধান করার পরিণতিগুলি উঠতি রেলওয়ে সেক্টরকে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করবে। আমরা যে ওয়ার্কিং মডেলটি আশা করি তা হল ওয়ার্কিং গ্রুপ গঠন করা যা TCDD ম্যানেজমেন্ট এবং/অথবা প্রাসঙ্গিক প্রেসিডেন্সি এবং রেগুলেশনের সাথে জড়িত ম্যানেজারদের পাশাপাশি রেলওয়ে রেগুলেশনের জেনারেল ডিরেক্টরেটের ব্যবস্থাপনা এবং প্রেসিডেন্সির সাথে আরও আনুষ্ঠানিকভাবে কাজ করবে। এবং উভয়কে অবহিত করা এবং নিয়মিত বৈঠকের মাধ্যমে পরিবর্তনের সঠিক অভিজ্ঞতায় অবদান রাখা।
"রেলওয়ে শিল্প গঠন করা কঠিন নয়"
ওজকান সালকায়া বেসরকারী খাতে রেলওয়ে খোলার প্রভাব সম্পর্কে নিম্নলিখিতগুলি উল্লেখ করেছেন:
“আমাদের দেশের জন্য নির্ধারিত অর্থনৈতিক লক্ষ্যমাত্রা অর্জনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপায়গুলির মধ্যে একটি হল লজিস্টিক পরিষেবাগুলি উত্পাদন করার সহজতা এবং এই পরিষেবাগুলির উচ্চ গতি এবং কম খরচ৷ লজিস্টিক অপারেশন ম্যানেজমেন্টের পক্ষে সম্ভব নয়, যেখানে বেসরকারী খাত, মুক্ত বাজারের অবস্থা এবং প্রতিযোগিতার শর্তগুলি বৈধ নয় এবং যেখানে রাষ্ট্রীয় একচেটিয়া এবং ব্যবস্থাপনা শৈলী প্রাধান্য পায়, এই লক্ষ্যগুলি অর্জন করা সম্ভব নয়। যখন আমরা পরিসংখ্যানের দিকে তাকাই, আমরা দেখতে পাব যে গত 10 বছরে শিল্পটি কেবল পরিবহনেই নয়, উৎপাদনেও উন্নতি করেছে, যখন এই ধরনের সীমিত এবং অত্যন্ত নিয়ন্ত্রিত পরিবর্তনের অভিজ্ঞতা হয়েছে।
পরিবহন কোম্পানি, অবকাঠামো এবং সুপারস্ট্রাকচার নির্মাণ কোম্পানি, ওয়াগন এবং খুচরা যন্ত্রাংশ উৎপাদন কোম্পানি, রাস্তা নির্মাণের সরঞ্জাম এবং রেল, স্লিপার, কাঁচি, সিকিউরিটি ট্র্যাকিং সিগন্যালিং সিস্টেম উত্পাদনকারী কোম্পানি এবং আরও অনেক কিছুর মতো যন্ত্রাংশ উত্পাদনকারী কোম্পানিগুলির একটি খুব দ্রুত বিকাশ ঘটেছে। এখন, আমাদের দেশে বেসরকারী খাত ওয়াগন এবং লোকোমোটিভ উৎপাদনে কাজ করছে এবং একটি সম্পর্কিত উপ-শিল্প গঠিত হয়েছে। সমস্ত আইনি বিধি-বিধান সহ উদারীকরণ সম্পন্ন হলে, রেলওয়ে সেক্টরে স্বয়ংচালিত শিল্পের মতো শিল্পের পক্ষে গঠন করা সহজ হবে।”
রেল পরিবহনে বিদেশীদের আগ্রহ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে, সালকায়া বলেন, "বিশেষ করে ইউরোপীয় এবং চীনা কোম্পানিগুলি বিদেশী কোম্পানিগুলির মধ্যে নেতৃত্ব দেয় এবং তারা খুব ঘনিষ্ঠ আগ্রহ দেখায়। আপাতত, আমরা বলতে পারি যে পরিবহন সংস্থাগুলি আন্তর্জাতিক সংযোগের লাইনগুলিতে মনোনিবেশ করছে। আমরা যে সকল কোম্পানির সাথে সহযোগিতার সুযোগ নিয়ে কথা বলেছি তাদের বেশিরভাগই ইউরোপীয় সংযোগের সাথে এবং তুরস্কের মাধ্যমে এশিয়ায় দেশীয় চালানে বেশি আগ্রহী।"
"দেশীয় সংস্থাগুলি এখনও শিশু"
সালকায়া উল্লেখ করেছেন যে বিদেশীরা তাদের অবস্থান নির্ধারণ করবে এবং আইনি প্রবিধানের সমাপ্তির সাথে সমান্তরালে তাদের অবস্থান বৃদ্ধি করবে।
উল্লেখ করে যে এটি একদিকে আনন্দদায়ক হলেও, তারা এই আগ্রহটিকে দুটি কারণে ভীতিজনক হিসাবেও দেখে, সালকায়া নিম্নরূপ চালিয়ে যান:
“প্রথমত, আমরা যদি সেক্টরের প্রবেশ ও প্রস্থান সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ ও নিয়ন্ত্রণ করতে না পারি, যদি আমরা প্রতিষ্ঠানের মধ্যে একীভূতকরণ এবং শৃঙ্খলা নিশ্চিত করতে না পারি, তাহলে আমাদের দেশ শীঘ্রই বিদেশী কোম্পানির আবর্জনার খাঁচায় পরিণত হবে এবং আমরা এটি পরিষ্কার করতে সক্ষম হব না। আবার ওপরে. দ্বিতীয়ত, আমাদের দেশে রেলওয়ে সেক্টরে কাজ করা দেশীয় কোম্পানিগুলো এখনো বাচ্চা। দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের বিদেশী কোম্পানিগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করার সুযোগ নেই যারা প্রায় এক শতাব্দী ধরে কিছু দেশে মুক্ত বাজারে কাজ করছে এবং তাদের জ্ঞান, অভিজ্ঞতা, যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জাম রয়েছে, যদি না আমরা যথেষ্ট উন্নয়ন অর্জন করতে পারি। রোমানিয়ার একটি কোম্পানির 8 হাজার ওয়াগন এবং প্রায় 150টি লোকোমোটিভ রয়েছে। তুরস্কের বেসরকারী সেক্টরে আনুমানিক 40 টি কোম্পানির মোট ওয়াগনের সংখ্যা প্রায় 3, এবং আমরা যদি শান্টিং মেশিনগুলি গণনা না করি তবে তাদের কারও কাছে এখনও বর্তমান লাইন লোকোমোটিভ নেই।"
উল্লেখ করে যে এটি আইন দ্বারা নির্ধারিত যে TCDD দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পরিবহন সংস্থাটিকে এই রূপান্তর প্রক্রিয়ার জন্য প্রস্তুত করার জন্য 5 বছরের জন্য ভর্তুকি দেওয়া হবে, সালকায়া বলেছেন যে বেসরকারী খাতের সংস্থাগুলির কী হবে তা নিয়ে অনিশ্চয়তা রয়েছে।
জোর দিয়ে যে গৌণ প্রবিধানগুলি প্রস্তুত করা আবশ্যক তা এমনভাবে প্রস্তুত করা উচিত যা এটির যত্ন নেবে এবং ট্রানজিশন পিরিয়ডে গার্হস্থ্য উত্পাদনকারী এবং পরিবহন সংস্থাগুলিকে সুরক্ষা ও সুরক্ষা দেবে, সালকায়া বলেন, "এ কারণেই বেসরকারি সংস্থাগুলি প্রতিনিধিত্ব করছে বেসরকারী খাতকে ধারণা তৈরি করতে, দিকনির্দেশনা দিতে এবং এই প্রক্রিয়ায় সরাসরি অবদান রাখার অবস্থানে থাকা উচিত এবং রাজনৈতিক সদিচ্ছাকে অবশ্যই এটি করার পথ প্রশস্ত করতে হবে। অন্যথায়, এটি অনিবার্য যে আমরা অতীতে বিভিন্ন সেক্টর এবং বিষয়ে যে খারাপ অভিজ্ঞতার সম্মুখীন হব।”
