মেরসিন মনোরেল প্রকল্প: মেরসিন মেট্রোপলিটন পৌরসভার "মনোরেল প্রকল্প", যা পাবলিক ট্রান্সপোর্টের ক্ষেত্রে বিশ্বে নতুন, প্রথম নজরে খুবই আধুনিক এবং সহানুভূতিশীল বলে মনে হয়।
আজ, এই ধরনের প্রকল্প; এটি অনেক প্রদেশে আলোচনা করা হয়েছে এবং তাদের মধ্যে কয়েকটিতে মেট্রো, হালকা রেল ব্যবস্থা এবং ট্রামের মতো বিভিন্ন পদ্ধতিতে প্রয়োগ করা হয়েছে। এই প্রকল্পগুলির প্রধান মানদণ্ড, যথা খরচ, রুট নির্বাচন, গতি এবং সমাপ্তির সময়, প্রতিটি প্রদেশের প্রায় প্রতিটি প্রকল্পে আলোচনার বিষয়বস্তু হয়েছে।
আদানা লাইট মেট্রো সিস্টেম খরচ, রুট নির্বাচন এবং সমাপ্তির সময় পরিপ্রেক্ষিতে একটি ঐতিহাসিক পাঠ। আদানা লাইট মেট্রো সিস্টেম 14 মিলিয়ন ডলারের জন্য 340 কিলোমিটারের জন্য টেন্ডার করা হয়েছিল এবং 596 মিলিয়ন ডলারে 20 বছরের মধ্যে সম্পন্ন করা যেতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, এটির খরচ এবং ভুল রুট নির্বাচনের কারণে এটি বিশ্বের একটি অনন্য প্রকল্প।
যেহেতু আমরা আদানা মেট্রো কোথায় যায় তা প্রকাশ করতে পারি না, আসুন লিখি কোথায় যায় না। বাস টার্মিনাল, বিমানবন্দর, স্টেডিয়াম, হাসপাতাল, বিশ্ববিদ্যালয় এবং শহরের কেন্দ্রের মতো উচ্চ যাত্রী সম্ভাবনার বেশিরভাগ যাত্রী যেখানে যাবেন সেখানে এটি যায় না। তাই যাত্রী সংখ্যা পর্যাপ্ত না হওয়ায় ব্যবসায় লোকসান হয়।
আমরা যদি মেরসিনের দৈত্যাকার মনোরেল ব্যবস্থায় ফিরে আসি; প্রথমত, 13,1 কিমি পথটি 70 মিলিয়ন ডলারে নির্মিত হবে তা বিশ্বে এবং তুরস্কে তৈরি সিস্টেমগুলির দিকে তাকালে ব্যয়ের গড় তুলনায় বাস্তবসম্মত বলে মনে হয় না (আমরা খরচের ক্ষেত্রে আদানাকে ভিত্তি করি না) .
এটি বিল্ড - অপারেট - ট্রান্সফার সিস্টেমের সাথে পরিমার্জিত হবে বলে জানানো হয়েছে, যার দৈনিক যাত্রী বহন করার ক্ষমতা 348 হাজার। একবার দেখা যাক: 5টি ওয়াগনের একটি সিরিজে, একবারে 200 জন যাত্রী বহন করা হবে এবং প্রতিটি যাত্রা 42 মিনিট স্থায়ী হবে। এই হিসাব দিয়ে কি দৈনিক ৩৪৮ হাজার যাত্রী পরিবহন করা সম্ভব? এছাড়াও, মেরসিনের জনসংখ্যা বিবেচনা করে, এই রুটে পর্যাপ্ত যাত্রী ধারণক্ষমতা আছে কি? এটা বাস্তবসম্মত?
বছরের পর বছর ধরে বলা হচ্ছে যে SPO এবং সরকার সমর্থন করে না। যাইহোক, প্রযুক্তিগতভাবে প্রয়োজনীয় মানদণ্ড পূরণ এবং মেনে চলার উপর অধ্যয়ন করা হলে আরও সঠিক নির্ণয় করা যেত। শহরের এটা প্রয়োজন? একটি রেল সিস্টেম প্রকল্প এই ধারণা নিয়ে পরিকল্পনা করা হয়নি যে সবাই এটি করছে, আসুন গবেষণা না করে এটিও করি।
যদিও মিনিবাস এবং মিডিবাস পাবলিক ট্রান্সপোর্টগুলি মারসিনের সমস্ত মিনিবাস রুটে সকাল এবং সন্ধ্যায় নির্দিষ্ট সময়ে ব্যস্ত থাকে, তবে দিনের বেলায় যাত্রী দখলের হার কম বলে মনে হয়।
প্রথমত, আমাদের মেট্রো, হালকা রেল ব্যবস্থা, ট্রাম এবং মনোরেল তৈরি করা উচিত কিনা তা নিয়ে আলোচনা করার আগে, মেরসিনে কি এমন একটি পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন প্রকল্পের প্রয়োজন আছে? এটা নির্ধারণ করা প্রয়োজন.
মন্তব্য প্রথম হতে