অরহানেলি সড়কের সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের সমালোচনা!

সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের কাছ থেকে ওরহানেলি রোডের সমালোচনা: চেম্বার অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স (আইএমও) বুর্সা শাখা রবিবার, 5 অক্টোবর, 2014, আনুমানিক 13.00 টায় ওরহানেলি হাইওয়ে নির্মাণের সময় যে স্লোপ স্লাইড হয়েছিল তা নিয়ে একটি সংবাদ সম্মেলন করেছে এবং ঘোষণা করেছে যে দুর্ঘটনার পরে ব্যবস্থা না নেওয়া নতুন বিপর্যয় হতে পারে।
চেম্বার অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স (আইএমও) বার্সা শাখা রবিবার, অক্টোবর 5, 2014, প্রায় 13.00:XNUMX টায় ওরহানেলি হাইওয়ে নির্মাণের সময় যে ঢাল স্লাইড হয়েছিল সে সম্পর্কে একটি সংবাদ সম্মেলন করেছে এবং ঘোষণা করেছে যে দুর্ঘটনার পরে নেওয়া ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি। নতুন বিপর্যয়ের দিকে নিয়ে যায়। সভায় বক্তব্য রাখতে গিয়ে, IMO Bursa শাখার পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান, Basri Akyildız, পরিবেশগত এবং পেশাগত নিরাপত্তা ব্যবস্থার অপর্যাপ্ততার বিষয়ে অভিযোগ করেছেন।
বাসরি আকিলদিজ এবং বোর্ডের সদস্যরা, যারা বিএওবি-তে আইএমও বুর্সা শাখা কনফারেন্স হলে প্রেসের সাথে একত্রিত হয়েছিল, জোর দিয়েছিলেন যে বুর্সা-ওরহানেলি হাইওয়ে নির্মাণের ঢাল স্লাইডে বিপর্যয় এড়ানো হয়েছিল। বুর্সা-ওরহানেলি হাইওয়েতে মিসি গ্রামের আশেপাশে চলমান রাস্তার কাজের কারণে সেপ্টেম্বরের শুরুতে একটি ঢাল স্লাইড হয়েছিল বলে মনে করিয়ে দিয়ে, আকিলদিজ গত রবিবার রাস্তার একই অংশে আবার ঘটে যাওয়া ঢালের স্লাইডটিকে অযৌক্তিকতা হিসাবে বর্ণনা করেছেন। উল্লেখ করে যে, আইএমও বার্সা শাখা হিসাবে, তারা দুর্ঘটনার পরপরই এই অঞ্চলে একাধিক প্রযুক্তিগত পরিদর্শন চালিয়েছে, আকিলদিজ বলেছেন যে প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের ফলে তারা বেশ কয়েকটি সনাক্তকরণ এবং বাস্তবায়নের সুপারিশ প্রস্তুত করেছে।
পরীক্ষার পরের ফলাফল অনুযায়ী পরিবেশগত এবং পেশাগত নিরাপত্তা ব্যবস্থা অপর্যাপ্ত বলে অভিব্যক্তি প্রকাশ করে, Akyıldız বলেছিলেন যে ভারী যানবাহন প্রবাহ সত্ত্বেও, এই বিষয়ে পর্যাপ্ত সতর্কতা অবলম্বন করা হয়নি এবং বলেছিলেন, "সম্পাদিত উত্পাদনে কিছু প্রযুক্তিগত ত্রুটি সনাক্ত করা হয়েছিল। . "বুর্সা-ওরহানেলি হাইওয়ে রাস্তার কাজের সময়, এটি লক্ষ্য করা গেছে যে রাস্তার রুটে খুব খাড়াভাবে বাঁকানো এবং খুব উঁচু কাঁচা কাটা তৈরি করা হয়েছিল, এবং পায়ের আঙ্গুলের এলাকার কিছু অংশে উঁচু পাথর ধরে রাখার দেয়াল তৈরি করা হয়েছিল যেখানে এই কাটাগুলি রাস্তাটিকে কেটে দেয়। " বলেছেন
Akyildız বলেছেন যে উত্পাদন কাজগুলি স্থল এবং ভিত্তি প্রকৌশলের পরিপ্রেক্ষিতে অপর্যাপ্ত ছিল এবং ব্যাখ্যা করেছিলেন যে রাস্তার রুটে উচ্চ কাটিং ঢালের উত্পাদন প্রক্রিয়াটি মেনে না চলার কারণে এবং সময় বাঁচাতে একযোগে উত্পাদন করা হওয়ার কারণে ঢাল স্লিপ হয়েছে। ধীরে ধীরে খনন।
আইএমও বার্সা শাখা হিসাবে, তাদের বেশ কয়েকটি পরামর্শ রয়েছে, যেমন অনুরূপ ঢালের স্লাইড বা ভূমিধস, বাসরি আকিলদিজ বলেন, "সড়ক পথে ঢালের স্থিতিশীলতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে এমন কারণগুলি সঠিকভাবে নির্ণয় করার জন্য এবং বহন করার জন্য প্রয়োজনে ঢালের উন্নতি করা হয়, অঞ্চলটির একটি বিশদ ভূতাত্ত্বিক এবং ভূ-প্রযুক্তিগত পরীক্ষা করা হয় এবং ঢাল উন্নত করা হয়।" এর স্থিতিশীলতার জন্য একটি মাটি এবং ভিত্তি জরিপ প্রতিবেদন প্রস্তুত করতে হবে। এই সমীক্ষায়, যা একটি আঞ্চলিক ভিত্তিতে পরিচালিত হবে, ঢাল টপোগ্রাফির বর্তমান অবস্থা অনুসারে, স্থল ড্রিলিংয়ের একটি সিরিজ খোলা হবে, ক্ষেত্র পরীক্ষা করা হবে, মাটি-পাথর যান্ত্রিক পরীক্ষাগার পরীক্ষা করা হবে। , স্থল স্থানচ্যুতি এবং পিজোমিটার পরিমাপগুলি ড্রিলিং গর্তে স্থাপন করার জন্য ইনক্লিনোমিটার পরিমাপের সাহায্যে তৈরি করা হবে, যাতে স্লাইডিং পৃষ্ঠের গভীরতা, গতি এবং ফর্ম নির্ধারণ করা হয়। এটি ধারণা করা হয়েছে যে একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে জলের স্তরের পরিবর্তনগুলি পর্যবেক্ষণ করা হবে। " সে বলেছিল.
উপযুক্ত পদ্ধতি নির্বাচন করে আঞ্চলিক ঢালের উন্নতির গণনা এবং প্রকল্পগুলি প্রস্তুত করা এবং বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন বলে যোগ করে, Akyildız বলেন, “একটি আঞ্চলিক ভিত্তিতে সম্পাদিত ঢালের উন্নতির প্রয়োগটি বিস্তারিত ইনক্লোনোমেট্রিক যন্ত্রের সাথে দীর্ঘ সময়ের জন্য পর্যবেক্ষণ করা উচিত এবং এটি হওয়া উচিত। ঢালের স্থিতিশীলতা অর্জন করা হয়েছে কিনা বা অতিরিক্ত সতর্কতা প্রয়োজন কিনা তা নির্ধারণ করা হয়েছে। "পুরনো এবং বিদ্যমান স্ট্রিম বেডগুলির পুনরুদ্ধার পর্যালোচনা করার এবং রাস্তার রুটে পুরানো স্ট্রিম বেডের চারপাশে ঢালের দিকে তৈরি হতে পারে এমন জলের উপনদীগুলিকে প্রতিরোধ করতে এবং স্থিতিশীলতার ক্ষতি রোধ করার জন্য কোনও ঘাটতি, যদি থাকে তা দূর করার জন্য সুপারিশ করা হয়৷ অবিলম্বে সংলগ্ন এলাকায় ঢালে।" সে বলেছিল.