মারমরেতে জাতীয় সম্পদ হ্রাস পাচ্ছে: মার্মারের জন্য 12 ট্রেন, প্রত্যেকে আনুমানিক 38 মিলিয়ন ইউরো, ক্ষয়ক্ষতির জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছে। এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে ভাগ্য মূল্যের ট্রেনগুলি নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে কারণ এতে ফিরে যাওয়ার জন্য কোনও অবকাঠামো ছিল না। মরারায় ঘুরতে থাকা ওয়াগনগুলির বিবরণ নিম্নরূপ:
এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে 10 ওয়াগনগুলি সমন্বিত ট্রেনগুলি নিষ্ক্রিয় করা হয়েছিল কারণ মূল স্টেশনগুলি এরিলিক্সেমেমে এবং কাজলিসেমেমে ফিরে যাওয়ার জন্য কোনও অবকাঠামো ছিল না।
2004 নির্মাণ শুরু Halkalı গেবেজ এবং গেবেজের মধ্যে 76 কিলোমিটারের মার্মার প্রকল্পের মাত্র 13 কিলোমিটার ব্যবহার করা হয়েছিল।
যে দিনটিকে এটি পরিষেবাতে দেওয়া হয়েছিল, সেই শতাব্দীর প্রকল্পটি সম্পর্কে একটি নতুন কেলেঙ্কারী উঠে এসেছে, যা তার অবকাঠামোগত অভাব নিয়ে বিতর্ক সৃষ্টি করেছে। তুরস্ক ২০১২ সালে তুরস্ক নিয়ে এসেছিল, ৪৪০ টি গাড়ি যা দক্ষিণ কোরিয়া থেকে আমদানি করা হয়েছিল।
5 টি ওয়াগন সহ 10 টি ট্রেন, যা 12 এবং 5 ওয়াগন হিসাবে আনা হয়েছিল, 29 অক্টোবর ২০১৩ এ পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। তবে, যথাযথ ট্রেন ট্র্যাক ব্যবস্থা না থাকায় অবশিষ্ট 2013 টি 38-ওয়াগন 10 বছরের জন্য ব্যবহার করা যায়নি।
দীর্ঘ দশ
যেহেতু মারমারে লাইনে কোনও পাল্টানো কৌশল নেই, তাই হায়দারপাড়া ট্রেন স্টেশনে 244 মিটার দৈর্ঘ্যের 10 টি ওয়াগন অলস।
ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্টার্স ইউনিয়নের সাধারণ সম্পাদক, হাসান বেকতাş যে তিনটি ওয়াগন, যার প্রতি 12 মিলিয়ন ইউরোর অনুমান করা হয়, 10 বছরের জন্য পচে গেছে বলে উল্লেখ করে: "অত্যন্ত সংবেদনশীল বৈদ্যুতিন ডিভাইসযুক্ত এই ট্রেনগুলি এখানে 3 বছর ধরে রয়েছে। এটি তুষারপাত, বৃষ্টিপাত এবং ফলস্বরূপ ক্ষতিগ্রস্থ। প্রকল্পে নির্ধারিত ট্রেনগুলি চলমান না।
সিস্টেম চেক না
আমরা এই দশটি সেট কল ট্রেন বর্তমানে Ayrılıkçeşme এবং Kazlıçesmeme মধ্যে ব্যবহার করা হয় না। তিনি লম্বা কারণ তিনি Ayrılıkçeşme যায়, তিনি ফিরে আসতে হস্তক্ষেপ করবে
কোন ক্ষেত্র কোন ক্ষেত্র কথা বলুন।
কাজলিজেমের ক্ষেত্রেও একই কথা। এগুলি এখানে রাখা হয়। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, ট্রেনের সরঞ্জাম পুরোপুরি শেষ হয় নি। দেড় মাস ধরে এই ট্রেনগুলির জন্য রাতে ট্রায়াল ড্রাইভ করা হয়েছে। তবে এখনও কোনও ইতিবাচক ফল পাওয়া যায়নি "
দক্ষিণ কোরিয়া থেকে আসার পর থেকে মারমারের অপ্রয়োজনীয় ট্রেনগুলিকে কোনও পরীক্ষার মুখোমুখি করা হয়নি বলে উল্লেখ করে বেকতা বলেছেন যে একটি সংস্থা যে ট্রেন পরিচালনা করে না তারা এই ট্রেনগুলি কিনেছিল।
পিছনে প্রচুর পরিমাণে
এই কারণে, ট্রেনের নিয়ন্ত্রণ সম্পূর্ণরূপে সিস্টেমের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না, এমনকি যদি Bektaş বলেন:
“অতএব, এই সমস্ত ট্রেনগুলি সিস্টেমের মধ্য দিয়ে গেলেও কিছু সিস্টেম এখনও এই ট্রেনগুলিতে ফিট করে না। এই ট্রেনগুলির সিস্টেমগুলি অবশ্যই এখানে ইনস্টল করা উচিত।
এর আগে দক্ষিণ কোরিয়ায় তুরস্কে আগে পরীক্ষা না করার চেষ্টা করা হচ্ছে। এখনও অনেক ত্রুটি রয়েছে। "
ভাগ্য ছেড়ে দেওয়া
তিন বছর আগে, ট্রেনটি মারমারে বেক্তাসকে তুরস্কে নিয়ে আসা তথ্যের জন্য ব্যবহারের তথ্য নিয়ে আসে, "প্রায় দুটি বছরে এডির্ন ও ইজমিটে 10 টি গাড়ি অব্যবহৃত অবস্থায় পড়ে ছিল। পরে তাদের কয়েকজনকে হায়দারপাআ স্টেশনে এনে আটকে দেওয়া হয়। বর্তমানে মারমারে লাইনে 12 5-ওয়াগন ব্যবহার করা হয়েছে। তবে বাকিদের এভাবে রাখা হয়। এই ট্রেনগুলি, যা জাতীয় সম্পদ, তারা যেখানে অপেক্ষা করে সেখানে এইভাবে ঘুরছে। ট্রেনগুলির অভ্যন্তরে মূল্যবান সিগন্যালিং এবং সিস্টেম সরঞ্জামগুলি সময়ের সাথে সাথে ক্ষতিগ্রস্থ হয়। "আপনার বাড়ির সামনে থামার সাথে সাথে একটি নতুন গাড়িটি পচাচ্ছে ভাবুন," তিনি বলেছিলেন।
পামুকোভা দুদকের আগে আমাদের অনেক ওয়্যারেন্টি আছে
2000 সালে পামুকোভা বিপর্যয়ের কথা স্মরণ করে বেকতা বলেছেন: “সেই সময় আমরা বারবার বলেছিলাম যে এ জাতীয় প্রকল্পের অস্তিত্ব থাকা উচিত নয়। পরবর্তীতে, এটি আমাদের নাগরিকদের ৪১ এর জীবন ব্যয় করেছে। এই দেশের সম্পদগুলি এভাবে নষ্ট করা উচিত নয়, এ দেশের মানুষ, কেবলমাত্র আমি কারও কাছে রাজনৈতিক শো করব "।
দেশের বড় বিশ্বাসঘাতকতা
35 বছর বেকতাসের অসমাপ্ত প্রকল্প ইঞ্জিনিয়ারের উদ্বোধনটি ব্যবহারে ব্যর্থতা বলে, "দক্ষিণ কোরিয়া থেকে তুরস্কের শর্ত পূরণের একটি রেলপথ ব্যবস্থা নেই। এটি আমার মতে এই দেশের জন্য সবচেয়ে বড় বিশ্বাসঘাতকতা। আমাদের একটি ট্রেন আছে তবে আমাদের এটি চালানোর কোনও উপায় নেই। এখানে টুকরো টুকরো করে কাজ করা হয়। মারমারে এখন কাজ করছে, তবে প্রতিদিন পরীক্ষা করা হয়। আরও অনেক অসম্পূর্ণ সিস্টেম রয়েছে। "যদি আরও দু'বছর অপেক্ষা করা হত তবে এটি আরও ভাল হত।
মন্তব্য প্রথম হতে