গার্হস্থ্য প্রস্তুতকারকের বিবরণ রেল সিস্টেম তৈরি করা উচিত

রেইডার চেয়ারম্যান তাহা আদিন নিলামে 51 স্থানীয়করণ হারের প্রয়োজন সত্ত্বেও, সর্বোপরি, গার্হস্থ্য মূলধন জোরদার করার জন্য গার্হস্থ্য প্রযোজকের সংজ্ঞা তৈরি করা উচিত।
রেল পরিবহন সিস্টেম ও শিল্পপতি সমিতি (রাইডার) এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান তাহা আইডিন বলেন, দরপত্রে আনা 51 এলাকার শতকরা হার মানসিক সীমা।
বিশ্ব রেল সিস্টেমের বাজারটি এক্সএনইউএমএক্স ট্রিলিয়ন ডলার বলে উল্লেখ করে আইডন বলেছিলেন যে তুরস্কের শিল্পটি রেল সিস্টেমের প্রযুক্তিযুক্ত এবং উত্পাদন করতে সক্ষম দেশ হিসাবে বিশ্বে স্বীকৃতি পেতে শুরু করেছে। তুরস্ক সফ্টওয়্যার সরঞ্জাম, আকর্ষণ মোটর এবং ড্রাইভ, দরজা, যেমন অনূপ ইশারা Aydin, যেমন উন্নত প্রযুক্তি প্রয়োজন পণ্য, তৈরী করতে পারে Durmazlar সংস্থা, পাশাপাশি ট্রাম এবং হালকা পাতাল রেল যানবাহন, পাশাপাশি ফরাসি সংস্থা অলস্টম মনে করিয়ে দিয়েছিল যে শতভাগ দেশীয় বোগি উত্পাদন করেছিল। টেন্ডারগুলিতে 51 শতাংশ গার্হস্থ্যতার প্রয়োজনীয়তা একটি মনস্তাত্ত্বিক সীমা বলে উল্লেখ করে আয়ডান বলেছিলেন, “এক্সএনএমএক্সএক্স শতাংশের সীমাটির অর্থ এই দেশে উত্পাদন সম্ভব এবং বিনিয়োগ রয়েছে। এটি এমন একটি সীমাও যা নির্মাতারা তাদের পরিপাটি করার সুযোগ দেয়। এই মুহুর্তে আমরা অনেক যত্নশীল। জার্মানি চীনে এক্সএনএমএক্স শতাংশ, চীনে এক্সএনএমএক্স শতাংশ, রাশিয়ায় এক্সএনএমএক্স শতাংশ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এক্সএনইউএমএক্স শতাংশ রাখে। আমাদের ক্ষেত্রে, 51 সীমা বাড়তে পারে দেশের অবস্থার বিকাশ ঘটে। দরপত্রগুলিতে অবশ্যই আইনী বাধ্যবাধকতা এবং তদারকি থাকতে হবে ”।
তুর্কি অংশীদারদের সঙ্গে বিদেশী কোম্পানি দরপত্র অংশগ্রহণ
তুর্কি কোম্পানীর সাথে অংশীদারিকারী বিদেশী সংস্থাগুলিও অভ্যন্তরীণ প্রযোজকদের দরপত্রের অংশ নিতে পারে, এডিন যুক্তি দেন যে 'গার্হস্থ্য প্রযোজক' সংজ্ঞাটি পরিবর্তন করা উচিত। Zayıf আমাদের দুর্বলতম দেশীয় রাজধানী। আমরা এই শক্তিশালী করা প্রয়োজন। নইলে, আর ডি ও বিকাশ সম্ভব নয় এবং প্রযুক্তি বিকাশ সম্ভব নয় আই শেয়ারহোল্ডারের কাঠামোর মধ্যে মূলধন কাঠামোর অংশ তুর্কি। তুর্কি শিল্প হিসাবে, আমরা মানের এবং উত্পাদন শর্তাবলী কোন সমস্যা আছে। শ্রম খরচ ইউরোপের চেয়ে কম। অতএব, বিদেশীরা এখানে অংশীদারিত্ব প্রতিষ্ঠা করতে চান। এদিকে, অভ্যন্তরীণ প্রযোজকের সুরক্ষার জন্য এবং মূলধন কাঠামোতে তুর্কি কোম্পানির ওজন বাড়ানোর জন্য আলার গার্হস্থ্য প্রযোজক মিটির সংজ্ঞা করা প্রয়োজন। অন্যথা, আমরা স্থানীয়করণের কথা বলতে পারি না
"চীনারা কামিকাযের মত সেক্টরে প্রবেশ করেছে"
RAYDER চেয়ারম্যান Aydin, নর্থ চীন রেলওয়ে (CNR) এবং দক্ষিণ চীন রেলওয়ে (সিএসআর) 50 বিলিয়ন ডলার করে একটি বাজেট একটি একক কোম্পানির অধীনে একত্রিত করা, তথ্য যে 28 বিলিয়ন ডলারে রাষ্ট্র দ্বারা তহবিল সহায়তা প্রদান দিলেন। চীনের সরকার দ্বারা সমর্থিত রেকর্ড রপ্তানির সঙ্গে দরপত্রের চীনা কোম্পানি জোর দিয়ে যে 20 শতাংশ হার Aydin, "চীনা যেমন একটি কামিকাযি সহায়তা হিসেবে বাজারে আসছে হয়। এন্টালিয়া, ইজমির ও ইস্তাম্বুলকে ভূষিত করা হয়। এমনকি কোরিয়া সামলাতে পারে না। যুক্তরাষ্ট্র 20 শতাংশ ধন্যবাদ কম দাম Ihalainen করার জন্য সমর্থন দিতে পারেন। কিভাবে এই গার্হস্থ্য উত্পাদন এই পরিবেশে বিকাশ হবে, Bu তিনি বলেন ,.
শক্তিশালী সরবরাহকারী শিল্পের জন্য একক ব্র্যান্ড সুপারিশ
জনসংখ্যা 500 ট্রাম মধ্যে হাজার গত স্থান, 1.5 মিলিয়ন শেষ জায়গায় লাইট রেল সিস্টেম, এবং 2 মিলিয়ন যে প্রসারিত করতে পাতাল রেল Aydin, ব্যবহার প্রয়োজন প্রদর্শিত বেশি জনসংখ্যা স্থানে, "ইউরোপীয় এটা 60-70 বছর পূর্বে দেখেছিলেন। রেল সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত তুরস্ক মধ্যে একটি দেরী পিছিয়ে ছিল। এখন এটা এজেন্ডা উপর। এখন আমরা পরীক্ষিত অ্যাপ্লিকেশন তুরস্ক-এ এই সিস্টেম প্রসারিত করতে নমুনা আমাদের সম্ভাবনা গ্রহণ করা হয়, "বলেন তিনি। তুরস্ক ও সারাদেশে পাতাল রেল প্রস্তাবের এক ধরনের মান যে তাহা Aydin,, "সমস্ত প্রদেশে একই সরঞ্জাম ব্যবহার করছে কাঠামোর মধ্যে নির্ধারিত হবে উৎপাদনে ব্যবহৃত হবে। ব্র্যান্ড ভিন্ন হতে পারে কিন্তু একই মান পেতে। সুতরাং, উপাদান সম্পর্কিত একটি উপ-শিল্প গঠন করা উচিত। এই দেশীয় শিল্প জোরদার হবে
রেল সিস্টেমের 2023 লক্ষ্য 25
মোট জন ব্যয়ে পরিবহন মন্ত্রকের বিনিয়োগের অংশটি ২০০৩ সালে ১ 2003 শতাংশ থেকে বেড়ে ২০১৩ সালে ৪৫ শতাংশে উন্নীত হয়েছে। টিসিডিডি গত ১১ বছরে ২০ বিলিয়ন টিএল বিনিয়োগ করেছে এবং ২০২৩ সালের মধ্যে ১০০ বিলিয়ন টিএল বিনিয়োগ করেছে। টিসিডিডির 17 সালের জন্য 2013 বিলিয়ন, 45 সালের জন্য 11 বিলিয়ন 20 মিলিয়ন এবং 2023 সালের জন্য 100 বিলিয়ন 2015 মিলিয়ন টিএল বাজেট রয়েছে। 5 অবধি লক্ষ্য; 2016 হাজার 12 কিলোমিটার উচ্চ-গতি ট্রেন, 154 কিলোমিটার হাই স্পিড ট্রেন, এক হাজার কিলোমিটার প্রচলিত লাইন এবং মোট 2017 হাজার কিলোমিটার নির্মাণ। ২০২৩ সালের মধ্যে মাল পরিবহনে রেলপথের অংশ 6 শতাংশ এবং যাত্রী পরিবহনে এর অংশীদারি 94 শতাংশেরও বেশি করা হবে।