বার্নিং মেট্রোবাস সম্পর্কে বিশেষজ্ঞরা একটি সতর্কতা করেছিলেন: পোড়া বিআরটি-র একটির জন্য, পৌরসভা 1 মিলিয়ন 200 ইউরো প্রদান করে এবং 50 টি পিস কিনে। যাইহোক, 35 টি ত্রুটিজনিত কারণে গ্যারেজে রাখা হয়েছিল, বিশেষজ্ঞরা একটি প্রতিবেদন দিয়ে সতর্ক করেছিলেন।
যেদিন থেকে মেট্রোবাস লাইন চালু করা হয়েছে, সেই দিন থেকে নেদারল্যান্ডস থেকে কেনা ফিলিয়াস ব্র্যান্ডের যানবাহন ক্রমাগত সমস্যার সৃষ্টি করছে। এটি প্রায়শই রাস্তায় আটকে যায়, যার ফলে লাইন বিকল হয়ে যায়। সর্বশেষ ঘটনায় একই গাড়ির একটি পুড়ে গেছে। এই যানবাহনগুলি কেনার আগে, বিশেষজ্ঞরা একটি প্রতিবেদনে পৌরসভাকে ত্রুটি এবং তাদের অত্যধিক ব্যয়বহুল দামের বিরুদ্ধে সতর্ক করেছিলেন।
সবচেয়ে ব্যয়বহুল মেট্রোবাস
ইস্তাম্বুল মেট্রোপলিটন পৌরসভা এটি 2007 সালে নেদারল্যান্ডস থেকে 60 মিলিয়ন ইউরোতে কিনেছিল। পৌরসভা এই যানবাহনের প্রতিটির জন্য 1 মিলিয়ন 200 হাজার ইউরো প্রদান করেছে। তবে বিশেষজ্ঞদের মতে, যানবাহন প্রযুক্তিগতভাবে অপ্রতুল।
অব্যবহৃত গ্যারেজে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল
আসলে, এই ব্র্যান্ডের মেট্রোবাসগুলি প্রায়শই যান্ত্রিক সমস্যার কারণে ভেঙে যায় এবং র্যাম্পে যেতে অসুবিধা হয়। ফিলিয়াস ব্র্যান্ডের 50টির মধ্যে 35টি মেট্রোবাস ইকিটেলি আইইটিটি গ্যারেজে সমস্যার কারণে রাখা হয়েছিল।
একটি বিশেষজ্ঞ রিপোর্ট আছে
পরিবহন বিশেষজ্ঞদের রিপোর্ট একে একে প্রকাশ করে মেট্রোবাসের লাইন এবং সেখানে ব্যবহৃত যানবাহন কতটা ভুল। ফেব্রুয়ারি 2007 সালে, ITU সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং অনুষদ, পরিবহন বিভাগের প্রধান, অধ্যাপক ড. ডাঃ. Haluk Gerçek IETT এবং ইস্তাম্বুল মেট্রোপলিটন পৌরসভার কাছে "Topkapı-Avcılar মেট্রোবাস প্রকল্প এবং নতুন বাস সংগ্রহ" শীর্ষক অর্থনৈতিক ও আর্থিক সম্ভাব্যতা সমীক্ষা উপস্থাপন করেছেন।
চার গুণ ব্যয়বহুল
নেদারল্যান্ডস থেকে গাড়ি কেনার আগে প্রতিবেদনটি তৈরি করা হয়েছিল। 2007 সালে প্রস্তুত করা প্রতিবেদনে, নেদারল্যান্ডসে উত্পাদিত 220 যাত্রীর ধারণক্ষমতার ফিলিয়াস মডেল, যা IETT কেনার পরিকল্পনা করেছিল, মার্সিডিজ দ্বারা উত্পাদিত আর্টিকুলেটেড ক্যাপা সিটি মডেলের সাথে 193 জন যাত্রী ধারণক্ষমতার তুলনা করা হয়েছিল। এটি বলা হয়েছিল যে Topkapı-Avcılar মেট্রোবাস প্রকল্পের মোট ব্যয় 55 মিলিয়ন ইউরো, এবং এটি বলা হয়েছিল যে "একটি ফিলিয়াস বাসের দাম 1 মিলিয়ন 200 হাজার ইউরো এবং একটি ক্যাপা সিটি বাসের দাম 1 হাজার ইউরো " অর্থনৈতিক মূল্যায়নের ফলাফল অনুসারে, এটি উল্লেখ করা হয়েছে যে যদি ক্যাপা সিটি বাসটি সকাল এবং সন্ধ্যায় 300-গাড়ির সিরিজে পরিচালিত হয় তবে প্রকল্পের আর্থিক অভ্যন্তরীণ দক্ষতার হার ছিল 2 শতাংশ এবং আর্থিক নিট মূল্য ছিল 12.18 মিলিয়ন 14। হাজার 289 ইউরো। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ক্যাপা সিটি বাসটি পৃথকভাবে পরিচালিত হলে, আর্থিক অভ্যন্তরীণ দক্ষতার হার 266 শতাংশের সাথে মিলবে। "ফিলিয়াস বাস অন্তর্ভুক্ত বিকল্পগুলির জন্য, এই হার প্রায় 8.24 শতাংশ। "5 মিলিয়ন ইউরোর ইক্যুইটি মূলধন ছাড়াও, মেট্রোবাস বিকল্পগুলির জন্য 50 হাজার ইউরো থেকে 500 মিলিয়ন ইউরো পর্যন্ত ইকুইটি সমর্থন প্রয়োজন।"
উল্লেখযোগ্য খরচ বৃদ্ধি
প্রতিবেদনে নিম্নলিখিত মূল্যায়নগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে: "স্থানীয় প্রশাসকরা সাধারণত সময়ের সীমাবদ্ধতার কারণে দ্রুত মেট্রোবাস সিস্টেম বাস্তবায়ন করতে চান৷ উল্লেখযোগ্য খরচ বৃদ্ধির সাথে দ্রুত এবং ভালভাবে মেট্রোবাস সিস্টেম তৈরি করা সম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, বোগোটা ট্রান্স মিলেনিও সিস্টেমের পরিকল্পনার জন্য $6 মিলিয়ন ব্যয় করা হয়েছিল। মেক্সিকো সিটি বিআরটি সিস্টেমের পরিকল্পনা এবং নকশার জন্য বিভিন্ন উত্স থেকে $10 মিলিয়ন প্রদান করা হয়েছিল। যাইহোক, এই খরচগুলি সত্ত্বেও, সিস্টেমে ভুলগুলি করা হয়েছিল যেগুলি দ্রুত প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা পরবর্তীতে সংশোধন করতে প্রচুর খরচ হয়েছিল। বোগোটো এবং মেক্সিকো সিটিতে নির্মিত রাস্তাটি ফাটল এবং ধসের কারণে অল্প সময়ের পরে পুনর্নবীকরণ করতে হয়েছিল।”
র্যাম্প উঠতে পারে না
3 বছর আগে এটি তৈরি করা প্রতিবেদনে, ফরাসি ন্যাশনাল সায়েন্টিফিক রিসার্চ এজেন্সি আরও উল্লেখ করেছে যে "চৌম্বকীয়ভাবে নির্দেশিত" ফিলিয়াস ব্র্যান্ডের মেট্রোবাসগুলি শহুরে ট্রাফিকের জন্য উপযুক্ত নয়। এটি জোর দেওয়া হয়েছিল যে এই বৈশিষ্ট্যটি অক্ষম করা হলে, যানবাহনগুলি প্রচলিত যানবাহনের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ ব্যয়বহুল ছিল এবং যানবাহনের হালকা ওজন একটি অসুবিধা হয়ে দাঁড়ায়। বর্তমানে সার্ভিসে থাকা কয়েকটি ফিলিয়াস ব্র্যান্ডের মেট্রোবাসের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ত্রুটি হল তাদের র্যাম্পে উঠতে অক্ষমতা। 15 মে, তিনি গোল্ডেন হর্ন র্যাম্পে উঠতে না পেরে রাস্তায় আটকা পড়েছিলেন। র্যাম্পে উঠতে এই ব্র্যান্ডের গাড়ির অক্ষমতা নিয়ে সমালোচনা আগেও এসেছে।
'রেল সিস্টেম বদলানো উচিত'
Yıldız টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন ফ্যাকাল্টি সদস্য অ্যাসোসিয়েশন। ডাঃ. ইসমাইল শাহিন একটি প্রতিবেদনও তৈরি করেছেন। উল্লেখ করে যে মেট্রোবাসটি তার সক্ষমতা প্রায় সেই দিনগুলিতে পৌঁছেছিল যখন এটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, এবং সিস্টেম ব্যবহার করে যাত্রীর সংখ্যা প্রস্তাবিত ক্ষমতায় পৌঁছেছিল, শাহিন বলেন, “তবে, এই ধরনের সিস্টেমগুলি উচ্চ ক্ষমতার সিস্টেমে রূপান্তরের জন্য ব্যবহার করা হয়; যদিও তারা প্রাথমিকভাবে একটি উচ্চ স্তরের পরিষেবা প্রদান করে, সময়ের সাথে সাথে স্তরটি হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে, তারা একটি উচ্চ ক্ষমতার রেল ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। "এই উদাহরণে, পরিষেবার স্তরটি বর্তমানে বেশ কম কারণ সিস্টেমটি প্রথম থেকেই সম্পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করছিল," তিনি বলেছিলেন।
বছর 2007: "কয়েক বছর পরে মেট্রোবাস ভ্রমণ আরও খারাপ হবে"
কয়েক বছর পরে মেট্রোবাসের ভ্রমণের অবস্থা আরও খারাপ হবে তা উল্লেখ করে, শাহিন বলেছিলেন যে ইস্তাম্বুল চালকদের, যারা নিম্ন পরিষেবার গুণমান এবং ক্ষমতা সহ একটি সিস্টেমের জন্য নিন্দিত, তাদের গাড়ি থেকে বের হতে উত্সাহিত করা অসম্ভব হবে। বাস এবং স্টপগুলির দখল আকর্ষণীয় নয় কিন্তু বিদ্বেষপূর্ণ বলে উল্লেখ করে, শাহিন বলেন, "বিনিয়োগ অর্থবহ হওয়ার জন্য, এটি একটি পর্যাপ্ত সময়ের জন্য পছন্দসই শর্তে পরিষেবা প্রদান করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি একটি জনতাবাদী মনোভাব যা অস্থায়ী সুবিধাগুলির আড়ালে লুকিয়ে রাখা যা কয়েক বছরের পরিষেবা জীবন সহ একটি সিস্টেম আজ প্রদান করে; "এটি দীর্ঘমেয়াদে একটি সমস্যা সমাধানকারী নয়," তিনি বলেছিলেন।
তিনি উল্লেখ করেছেন যে গণপরিবহনের পক্ষে চাহিদা-ক্ষমতার ভারসাম্যের অবনতি হওয়ায়, আমরা বসফরাসে একটি 3য় সেতু আরোপের মুখোমুখি হব।
শাহিন এভাবে চলতে থাকে: “1. রিং রোডে যে ধরনের মেট্রোবাস পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম চালু করা হয়েছে তা ভুল। এই করিডোরে অনেক বেশি ক্ষমতাসম্পন্ন মেট্রো ব্যবস্থার প্রয়োজন রয়েছে। "এই সিস্টেমের অনুরূপ একটি সিস্টেম, যা ইস্তাম্বুলের উভয় পাশের শহরতলির লাইনগুলিকে পুনর্নবীকরণ করে, যা মারমারে নামে নির্মাণাধীন, এবং এই লাইনগুলিকে একটি টিউব প্যাসেজের সাথে সংযুক্ত করে, প্রাথমিকভাবে 1 ম রিং রোড করিডোরে তৈরি করা উচিত ছিল৷ "
পুড়ে যাওয়া গাড়ির দাম
ফিলিয়াস: 1.2 মিলিয়ন ইউরো
ক্যাপা সিটি: 300 হাজার ইউরো
2007 সালে পরিবহন বিশেষজ্ঞরা যখন রিপোর্টটি তৈরি করছিলেন, তখন নেদারল্যান্ডসে উৎপাদিত 220 যাত্রীর ক্ষমতা সম্পন্ন ফিলিয়াস মডেল, যা IETT কেনার পরিকল্পনা করেছিল, মার্সিডিজ দ্বারা উত্পাদিত আর্টিকুলেটেড ক্যাপা সিটি মডেলের সাথে 193 জন যাত্রী ধারণক্ষমতার তুলনা করা হয়েছিল। এটি বলা হয়েছিল যে Topkapı-Avcılar মেট্রোবাস প্রকল্পের মোট ব্যয় 55 মিলিয়ন ইউরো, এবং এটি বলা হয়েছিল যে "একটি ফিলিয়াস বাসের দাম 1 মিলিয়ন 200 হাজার ইউরো এবং একটি ক্যাপা সিটি বাসের দাম 1 হাজার ইউরো "
2007 সালে শনাক্ত করা ভুল এবং ত্রুটি
শাহিন মেট্রোবাস সিস্টেমের ঘাটতি এবং ত্রুটিগুলি নিম্নরূপ তালিকাভুক্ত করেছেন:
• করিডোরের মধ্যে যে ব্রিজগুলো সবেমাত্র সম্পন্ন হয়েছে সেগুলো আজই প্রশস্ত করতে হবে। এটা বোঝা যায় যে মেট্রোবাস বিনিয়োগ এমনকি স্বল্প-মেয়াদী পরিকল্পনার মধ্যেও অন্তর্ভুক্ত নয়, দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার কথাই বলা যায়, এবং এটি যখন মনে আসে তখন করা একটি বিনিয়োগ।
• এছাড়াও মেট্রোবাস সংক্রান্ত বিভিন্ন ডিজাইনের ত্রুটি রয়েছে, যা একটি "জোর করে" প্রকল্প। করিডোর বরাবর রাস্তা সম্প্রসারণের কারণে, প্রধান সড়কের লেনগুলি আংশিক সংকীর্ণ করা হয়েছে, সুরক্ষা লেনগুলি বাদ দেওয়া হয়েছে এবং রাস্তার অক্ষে স্থানান্তর করা হয়েছে। নিদেনপক্ষে একটু একটু করে সবুজ বধ করা হয়েছে।
• যেহেতু মেট্রোবাস যাত্রীদের প্রবেশ পথ এবং সিঁড়ি, র্যাম্প এবং প্ল্যাটফর্মগুলি খুব সরু, তাই পিক আওয়ারে যানবাহনগুলির জন্য স্টেশনগুলি অ্যাক্সেস করা এবং প্রস্থান করা খুব কঠিন হয়ে পড়ে। এটি আরেকটি সূচক যে যাত্রীর চাহিদার প্রতিক্রিয়ায় প্রদত্ত অবকাঠামোগত ক্ষমতা অপর্যাপ্ত।
• লেনের সংকীর্ণতা এবং অক্ষের স্থানান্তরগুলি ড্রাইভিং নিরাপত্তা এবং কর্মক্ষমতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে এবং নিরাপত্তা লেনের অনুপস্থিতি দুর্ঘটনা এবং ত্রুটির ক্ষেত্রে রাস্তায় বড় এবং দীর্ঘমেয়াদী ক্ষমতা ক্ষতির কারণ হয়৷
মন্তব্য প্রথম হতে