পূর্ব কৃষ্ণ সাগরের রফতানিকারক একটি রেলপথ চায়: রেল সংযোগের অভাবে আন্তর্জাতিক কৃষিতে পূর্ব কৃষ্ণসাগর বন্দরগুলির পছন্দ হ্রাস পেয়েছে উল্লেখ করে ডিকেইবির সভাপতি গর্ডোয়ান বলেছিলেন, 'যে রেল সংযোগটি বাতুমি-সরপ এবং হোপা বন্দরে পৌঁছবে তা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সরবরাহ করা উচিত।
পূর্ব কৃষ্ণসাগর রফতানিকারক সংস্থার (ডিকেবি) চেয়ারম্যান আহমেট হামদী গার্ডোয়ান, পূর্ব কৃষ্ণ সাগর বন্দরগুলি, ইউরোপ, মধ্য প্রাচ্য এবং মধ্য এশিয়ার দেশগুলির মধ্যে রেল সংযোগ, পণ্য চলাচল এবং ট্রানজিট বাণিজ্যের অভাবে, রেল সংযোগ এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে অগ্রাধিকারের হার দিন দিন হ্রাস পাচ্ছে। এটি প্রতিদ্বন্দ্বী দেশগুলির বন্দরগুলিতে স্থানান্তরিত হচ্ছে যাদের লজিস্টিক অবকাঠামোগত সুবিধা যথেষ্ট "
গর্ডোয়ান বলেছিলেন যে ৪ হাজার বছরের পূর্ব কৃষ্ণসাগর অঞ্চলের ইতিহাস জুড়ে এটি পূর্ব এবং পশ্চিমের মধ্যে ট্রানজিট বাণিজ্যে খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে, পাশাপাশি historicalতিহাসিক সিল্ক রোড রুট ও ট্রানজিশন পয়েন্টে রয়েছে।
পরিবহন সিস্টেম সুবিধার অর্জন প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা জন্য গুরুত্বপূর্ণ
গার্ডোয়ান উল্লেখ করেছিলেন যে রসদ সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামোগত বিনিয়োগের ফলে পূর্ব কৃষ্ণ সাগর প্রদেশ এবং বন্দরগুলি ইউরোপ, মধ্য প্রাচ্য এবং মধ্য এশিয়ার মধ্যে পণ্য বাণিজ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানে পৌঁছে যাবে এবং এই অঞ্চলে পরিণত হবে যেখানে দেশগুলির মধ্যে লজিস্টিক এবং পণ্য বাণিজ্য পুনরায় পরিচালিত হবে এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে একটি বক্তব্য রাখার জন্য পর্যাপ্ত এবং উন্নত পরিবহন হবে। এর অবকাঠামো দিয়ে এটি সম্ভব হবে এদিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন। গার্ডোয়ান বলেছিলেন, “প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা অর্জনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি অবশ্যই পরিবহন ব্যবস্থায় সুবিধাগুলি ধরা। পরিবহণ ব্যবস্থায় আমরা যে পদ্ধতিতে প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা অর্জন করতে পারি তার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হ'ল রেল পরিবহন ”
পূর্ব কৃষ্ণ সাগরের বন্দরগুলির অগ্রাধিকার হার রেলপথ সংযোগের অভাবে দিন দিন হ্রাস পাচ্ছে উল্লেখ করে গার্ডোয়ান ইঙ্গিত করেছেন যে ইউরোপ, মধ্য প্রাচ্য এবং মধ্য এশিয়ার দেশগুলির মধ্যে পণ্য পরিবহন ও ট্রানজিট বাণিজ্য পর্যাপ্ত রেল সংযোগ এবং লজিস্টিক অবকাঠামো নিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বী দেশগুলির বন্দরগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছে। করেছিল. গর্ডোয়ান বলেছিলেন, “মধ্য প্রাচ্য ও মধ্য এশিয়া অঞ্চলের মধ্যবর্তী সময়ে রোমানিয়ার কনস্টান্টা, বুলগেরিয়ার বর্ণা, ইউক্রেনীয় বন্দর এবং জর্জিয়ার বটমি, পোটি বন্দর এবং রাশিয়ার কৃষ্ণ সাগর অঞ্চল বন্দরগুলির মধ্যে ইউরোপ এবং মধ্য এশিয়া অঞ্চলের মধ্যে পণ্য চলাচল আজ। অন্যদিকে, এটি দুবাই, মিশর এবং ইরান বন্দর হয়ে জর্জিয়া, রাশিয়া এবং ইউক্রেনের বন্দরগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছে। তবে অতীতে, আমাদের অঞ্চলের বন্দরের মাধ্যমে এই পণ্য চলাচল করা হয়েছিল, ”তিনি বলেছিলেন।
"বাতুমি-হোপা রেলপথের সুবিধা"
গার্ডোয়ান উল্লেখ করেছিলেন যে লজিস্টিক কনটেইনার সংস্থাগুলি যারা বিশ্ব পণ্য বাণিজ্যকে নির্দেশ দেয় তারা তাদের স্টপওভার গন্তব্যগুলিতে বাতুমি এবং পোটি বন্দর যুক্ত করে এই বন্দরগুলিতে প্রয়োজনীয় অবকাঠামো তৈরি শুরু করেছে। এই কারণেই, গার্ডোয়ান ইঙ্গিত করেছিলেন যে পূর্ব কৃষ্ণ সাগরকে রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করার অগ্রাধিকারটি বাতুমি-হোপা রেল সংযোগের সাথে সরবরাহ করা উচিত, যার উচ্চতর লোড সম্ভাবনা রয়েছে এবং গার্হস্থ্য লাইন রেল সংযোগের পরিবর্তে অনেক কম খরচে নির্মিত যেতে পারে, এবং বলেছিলেন, "বেনিফিট-ব্যয়ের অক্ষ থেকে স্পষ্টতই এই লাইনটি তৈরি হয়েছে। উদয় হবে ”তিনি বলেছিলেন।
আহমেদ হামদী গারদোয়ান বলেছিলেন যে ১৯৯৯ এবং ২০০০ সালে, পরিবহন ও রাজ্য পরিকল্পনা সংস্থা মন্ত্রক তাদের জানিয়েছিল যে হোপা বন্দর থেকে ৩৩ কিলোমিটার দূরের বাটুমি রেলপথটি সম্পর্কে সংযোগটি সম্ভব, কৌশলগত গুরুত্ব এবং উন্নত। "স্যামসুন লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য হোপা বন্দর, তারপরে রাইজ, ট্র্যাবসন, গিরসুন এবং ওড়ু এবং তারপরে উচ্চ-গতির ট্রেন লাইন হিসাবে পরিকল্পনা করা এরজিনকান লাইনে পূর্ব কৃষ্ণ সাগরের অর্থনীতিতে দুর্দান্ত অবদান রাখবে।"
মন্তব্য প্রথম হতে