হায়দারপাşা স্টেশনের কী হবে: years বছর আগে আগুন লাগার পরে historicalতিহাসিক ভবনের ছাদটি পুনরুদ্ধার করা যায়নি। 5 বছর ধরে গার্ডায় ট্রেনের হুইসেল শোনা যায়নি। সংস্কৃতি ও পর্যটন মন্ত্রক কোন প্রকল্প অনুমোদন করেছে? Kadıköy কেন পুরসভা প্রকল্পের বিরোধিতা করছে?
পাঁচ বছর আগে ঐতিহাসিক হায়দারপাসা ট্রেন স্টেশনের ছাদ থেকে যে অগ্নিশিখা উঠেছিল তা দুই ঘণ্টার মধ্যে নিভে গিয়েছিল, কিন্তু সময় অতিবাহিত হওয়া সত্ত্বেও ভবনের ছাদ পুনরুদ্ধার করা যায়নি।
আগুনের পর থেকে Kadıköy পৌরসভা, ইস্তাম্বুল মেট্রোপলিটন মিউনিসিপ্যালিটি (আইএমএম), টিসিডিডি এবং সংস্কৃতি মন্ত্রকের অধীনে সাংস্কৃতিক ও প্রাকৃতিক সম্পদ সংরক্ষণের জন্য হাই কাউন্সিলের মধ্যে চিঠিপত্র, মামলা দায়ের করা হয়, ফলাফলের বিষয়ে আপত্তি জানানো হয়, কিন্তু ছাদ কখনও মেরামত করা হয় না।
২ বছর ধরে ট্রেনের হুইসেল নেই
প্রকল্পটি, আইএমএম অ্যাসেম্বলি দ্বারা অনুমোদিত, শুধুমাত্র স্টেশন নয়, স্টেশনের চারপাশকেও কভার করে৷ Kadıköy এটি বর্গক্ষেত্রের বিন্যাসও অন্তর্ভুক্ত করে।
পুনরুদ্ধার শুরু না হওয়া ছাড়াও, আরেকটি জিনিস যা বিল্ডিংটিকে বিচ্ছিন্ন করে তা হল 100 বছরেরও বেশি সময় ধরে এখান থেকে করা ফ্লাইটগুলি ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে গেছে এবং এখনও শুরু হয়নি।
শুরু হবে কি হবে না তা স্পষ্ট নয়।
হাই স্পিড ট্রেন প্রকল্পের কারণে হাইদারপাসা থেকে আনাতোলিয়া পর্যন্ত অভিযান তিন বছর আগে বন্ধ হয়ে যায়।
ঠিক দুই বছর আগে, 19 জুন 2013 তারিখে, শহরতলির পরিষেবাগুলি অক্ষম করা হয়েছিল৷
তৎকালীন পরিবহন, সামুদ্রিক বিষয়ক ও যোগাযোগ মন্ত্রী বিনালি ইলদিরিম দুই বছর আগে তার বিবৃতিতে বলেছিলেন যে হায়দারপাসা দুই বছরের জন্য পরিবহন বন্ধ থাকবে, তবে দুই বছর পরে কী হবে সে সম্পর্কে বিশদে যাননি।
আজ, উচ্চ-গতির ট্রেন পরিষেবাগুলি তাদের যাত্রীদের পেনডিক থেকে আনাতোলিয়ায় নিয়ে যায়, কিন্তু হায়দারপাসা এখনও শান্ত। রঙিন গ্রাফিতিগুলি রেলের ধারে সারিবদ্ধ দীর্ঘ-পরিত্যক্ত ট্রেনগুলিকে শোভিত করে, তবে এটি দেখা যায় যে কিছু সময়ের প্রভাব প্রতিরোধ করতে অসুবিধা হয়।
যে লোহা কাজ করে না তা জ্বলে না। হায়দারপাসা একটি বড় ট্রেন কবরস্থানের অনুরূপ।
হায়দারপাসা বিল্ডিং নিজেই, এর ট্র্যাক এবং ট্রেনগুলি অবশ্যই একটি অবিচ্ছেদ্য সমগ্র, তবে প্রতিটির দায়িত্ব অন্য প্রতিষ্ঠানের।
হায়দারপাসা স্টেশন বিল্ডিং পুনরুদ্ধার, যা টিসিডিডির সম্পত্তি Kadıköy পৌরসভা, IMM এবং TCDD দায়ী।
রেলপথ ও লাইনের কাজ শেষ করছে পরিবহন মন্ত্রণালয়। ট্রেনগুলিও TCDD-এর দায়িত্বের অধীনে।
এটা কি 'স্টে এরিয়া' হবে?
ট্রেন, রেল এবং ঐতিহাসিক স্টেশন সহ হায়দারপাসার কী হবে?
গত তিন বছরে, ইস্তাম্বুল চেম্বার অফ আর্কিটেক্টস, চেম্বার অফ সিটি প্ল্যানার্সের ইস্তাম্বুল শাখা, ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কার্স ইউনিয়ন এবং লিমান-ইসের সাথে Kadıköy 2012 সালে অনুমোদিত পরিকল্পনা বাতিলের জন্য পৌরসভা আইএমএম এবং সংস্কৃতি ও পর্যটন মন্ত্রকের বিরুদ্ধে একটি মামলা করেছে।
Kadıköy হায়দারপাসার মিউনিসিপ্যালিটি বহুবার পুনরুদ্ধার সম্পর্কিত প্রকল্পগুলিতে আপত্তি জানিয়েছে, বিষয়টি বিচার বিভাগের কাছে নিয়ে এসেছে এবং পুনরুদ্ধারের জন্য লাইসেন্স দেয়নি।
আপত্তির বিষয়টি প্রথম 2012 সালে চালু করা হয়েছিল। Kadıköy লাইসেন্সের জন্য পৌরসভায় জমা দেওয়া প্রকল্পে; Kadıköy স্কয়ার এবং এর আশেপাশের সুরক্ষার জন্য মাস্টার ডেভেলপমেন্ট প্ল্যানে; "স্টেশন, সাংস্কৃতিক সুবিধা, পর্যটন, আবাসন এলাকা" হিসাবে স্টেশন বিল্ডিং অবস্থিত এলাকাটি দেখানো হচ্ছে। এখানে, প্রধান আপত্তি এসেছে "আবাসন এলাকা" অভিব্যক্তিতে।
Yıldız টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি গত বছর তৈরি করা একটি প্রতিবেদনে বলেছে যে পছন্দসই পরিবর্তনের সাথে ভবনের ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে এবং এইভাবে প্রকল্পটি অনুমোদন করা উচিত নয়।
নুহোলু: ভবনের উচ্চতা পরিবর্তন করা হয়েছে
Kadıköy মেয়র আয়কুত নুহোলু বলেছেন যে তারা 2014 সালে শেষ আবেদনটি পরীক্ষা করেছিলেন এবং নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি চিহ্নিত করেছিলেন:
“ছাদের মেঝে একটি ইস্পাত সিস্টেম দিয়ে উত্থাপিত হয়েছিল এবং ভবনের উচ্চতা পরিবর্তন করা হয়েছিল। অ্যাটিক যে আগে কোন ফাংশন ছিল; একটি প্রদর্শনী হল, ক্যাফেটেরিয়া এবং কনফারেন্স হলের কার্যকারিতা দিয়ে স্ট্যাটিক লোড গণনা পরিবর্তন করা হয়েছিল।"
আয়কুত নুহোলু আরও বলেছেন যে প্রকল্পে, লিফটের মতো উপাদানগুলি যোগ করা হয়েছে যা বিল্ডিংয়ের স্ট্যাটিক্সকে প্রভাবিত করবে।
নুহোলু বলেছেন যে এই কারণে, তারা পুনরুদ্ধার প্রকল্পের লাইসেন্স দেয়নি কারণ একটি পুরানো বিল্ডিংয়ে অতিরিক্ত নির্মাণ করে বিল্ডিংয়ের মূল কাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং মামলার পর্যায় এখনও চলছে।
কীভাবে পুনরুদ্ধার করা উচিত তা নিয়ে আলোচনার সময়, স্টেশন ভবনটি বহিরাগত প্রভাবের জন্য উন্মুক্ত পাঁচ বছর ধরে অপেক্ষা করছে।
চেম্বার অফ আর্কিটেক্টস-এর ইস্তাম্বুল শাখার আলি হাকালিওওলু শুধুমাত্র এই বিপদগুলির দিকেই দৃষ্টি আকর্ষণ করেন না, তবে স্টেশনের মূল কাঠামো সংরক্ষণ করা উচিত বলেও জোর দেন।
“হায়দারপাসা আগুনের পরেও ছাদটি ঢেকে দেওয়া হয়নি তা মূলত একটি ভুল অভ্যাস। কারণ পুরানো বিল্ডিংগুলিকে বাইরের আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে বা ছাদের আবরণের ক্ষতি মেরামত করা না হলে, এটি দ্রুত কাঠামোর ক্ষতি করবে। এটি ভবনের ধ্বংসকে ত্বরান্বিত করে।"
আমরা সমস্যা সম্পর্কিত TCDD এবং IMM-এ যে প্রশ্নগুলি ফরোয়ার্ড করেছি তার উত্তর আমরা পেতে পারিনি।
পুনরুদ্ধারের কাজে একটি কথা বলে আরেকটি কর্তৃপক্ষ হল সংস্কৃতি ও পর্যটন মন্ত্রণালয় ইস্তাম্বুল নং 5 সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য সংরক্ষণ আঞ্চলিক বোর্ড।
বোর্ড গত মাসে হায়দারপাসা ট্রেন স্টেশনের পুনরুদ্ধার অনুমোদন করেছে, যা একটি প্রথম-ডিগ্রি সুরক্ষিত এলাকা।
'আমরা আবার ট্রেন আসার জন্য অপেক্ষা করছি'
হায়দারপাসা সলিডারিটি, যা ঘনিষ্ঠভাবে উন্নয়নগুলি অনুসরণ করছে এবং 2005 সাল থেকে জড়িত, যখন হায়দারপাসার সাথে সম্পর্কিত প্রকল্পগুলি এজেন্ডায় এসেছিল, গতকাল একটি বিবৃতি দিয়েছে এবং প্রতিবাদ করেছে যে ট্রেনগুলি এখনও কাজ করছে না।
গ্রুপের উদ্বেগ হল যে স্টেশনটি তার সম্পত্তি থেকে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছে এবং এর আশেপাশের এলাকা বেসরকারিকরণ করা হয়েছে।
Kadıköy মেয়র আয়কুত নুহোগলু জোর দিয়ে বলেছেন যে হায়দারপাসা ট্রেন স্টেশনের পরিকল্পনা এখনও একটি রহস্য এবং যোগ করেছেন:
“এই সমস্যা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সমাধান করা দরকার। হায়দারপাসা কি একটি স্টেশন? এটা কি স্টেশন হিসেবে থাকবে নাকি বেসরকারীকরণ করে সার্কেল ভাড়া দেওয়া হবে? যদি হায়দারপাসা একটি ট্রেন স্টেশন হিসাবে পরিকল্পিত হয়, তাহলে কেন উপযুক্ত গবেষণা নেই?"
শিশুরা হায়দারপাসার প্রাণবন্ত উঠানে বল খেলছে, যেটি আমি ইস্তাম্বুলের একটি রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে পরিদর্শন করেছি, যা একসময় যাত্রীতে পূর্ণ ছিল। কর্মকর্তাদের পুরনো তোলপাড়ের কোনো চিহ্ন নেই। এখানে কী ঘটতে যাচ্ছে জিজ্ঞেস করলে কেউ কথা বলতে রাজি হয় না।
কিয়স্ক, যা একসময় যাত্রীদের কাছে বিক্রি করতে পারেনি, বন্ধ হয়ে গেছে। শুধু একজন জেদ করে দাঁড়িয়ে আছে।
মালিক, যিনি 15 বছর ধরে এই কিয়স্কটি চালাচ্ছেন, 55 বছর বয়সী আলী ওনালকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন, "হায়দারপাসা কখন খুলবে?" আমি যখন তাকে জিজ্ঞাসা করি, তিনি একটি অস্পষ্ট উত্তর দেন, "যখন তারা এটি চায়"।
"সবাই চলে গেছে, তুমি এখানে কি করছ?" আমার প্রশ্নের উত্তর পরিষ্কার:
“আমরা খালি অপেক্ষা করছি। আমরা এখনও ট্রেন আসার অপেক্ষায় আছি। আমরা ভবিষ্যতের জন্যও আশা করি।”
অন্যদিকে, কবি হায়দার এরগুলেন, 2011 সালে প্রকাশিত তাঁর "ট্রেনও কাঠের" বইটিতে পাঠকদের মনে সন্দেহের একটি ছোট বীজ রোপণ করেছিলেন:
"হায়দারপাসা ট্রেন স্টেশনটি ইস্তাম্বুলের সময়ের সাহিত্যের গেট হয়ে উঠেছে, আমি জানি না এটি চিরকাল স্থায়ী হবে কিনা।"
100 বছরেরও বেশি ইতিহাসে, এখন কেউ দরজা খোলে না যেখানে লক্ষ লক্ষ যাত্রী তাদের স্যুটকেস নিয়ে এসেছিলেন।
এই বিল্ডিংটি, যা আনাতোলিয়া থেকে ইস্তাম্বুল এবং ইস্তাম্বুল থেকে আনাতোলিয়ার প্রবেশদ্বার ছিল, এখন এমন একটি জায়গা যেখানে ফেরি যাত্রীরা তাদের ছবি তোলে এবং পাস করে।
কারও কারও মনে নিম্নলিখিত প্রশ্নের উত্তর এখনও দেওয়া হয়নি: হায়দারপাসার কী হবে?
মন্তব্য প্রথম হতে