বিশেষজ্ঞদের মেট্রোবাসের সতর্কতা: বিআরটি সম্পর্কে বিশেষজ্ঞদের মন্তব্য নতুন যে কোনও সময় দুর্ঘটনা ঘটতে পারে।
মেট্রোবাসগুলি প্রতিদিন লক্ষ লক্ষ লোক ব্যবহার করে হয়, যাওয়ার সময় জ্বলতে থাকে, হয় চাকাটি ছুঁড়ে মারে, বা ত্রুটি দেখায় এবং নাগরিকদের শিকার করে। ইস্তাম্বুলের একেপি মেট্রোপলিটন মিউনিসিপ্যালিটি দাবি করেছে যে এটি পরিবহনকে সহজ করবে, মেট্রোবাস জনপরিবহনের পুরোপুরি অগ্নিপরীক্ষায় পরিণত হয়। নাগরিকরা মাছের স্ট্যাক ভ্রমণ করছেন, সমাধানের অভাবে মেট্রোবাস ব্যবহার ছেড়ে দিতে পারবেন না। বিশেষজ্ঞরা পরিস্থিতি অপরিকল্পিত এবং সংবেদনশীল হিসাবে ব্যাখ্যা করেছেন।
»টিএমএমওবি চেম্বার অফ মেকানিকাল ইঞ্জিনিয়ার্স (এমএমও) ইস্তাম্বুল শাখার সচিব জাফর গেজেয়:
আমরা প্রথম থেকেই বলেছি যে মেট্রোবাস কোনও সমাধান নয় এবং রেল ব্যবস্থা একটি সমাধান হতে পারে। দুর্ঘটনার পরে আমরা বন্ধুদের সাথেও দেখা করেছি। তারা কীভাবে বিআরটি ব্যবহার করবেন সে সম্পর্কে কোনও প্রশিক্ষণ পাননি। পেছনের দিকে প্রবাহিত মেট্রোবাসগুলি অত্যন্ত গুরুতর সমস্যা। ইরিনেভ্লারে আগুন লাগার পরে আমরা একটি নথি পেয়েছি। আইইটিটি এই যানবাহনগুলিতে আগুন সনাক্তকরণ ব্যবস্থা তৈরির জন্য দরপত্র নিয়েছিল। এই দরপত্র স্পেসিফিকেশন মান পূরণ করে না। তারা স্থানীয় এবং নিম্নমানের মানের দিকে ঝোঁক দেয়। মুনাফার জন্য বিআরটিগুলির রক্ষণাবেক্ষণ, পুনর্বিবেচনা এবং পরিচালনা করা হয়। জনস্বার্থ নেই। কে টেন্ডার সম্পর্কে যত্নশীল এবং এটি কতটা জেতে? কর্মচারীকে কোনও প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় না, এটি মেট্রোবাসের ক্ষমতা থেকে অনেক বেশি উপরে ব্যবহৃত হয়। এই অবস্থার অধীনে, গাড়িটি চলাচল করা খুব স্বাভাবিক। এমন একটি সিস্টেমে যেখানে প্রতিদিন হাজার হাজার মানুষ পরিবহন করা হয়, এ জাতীয় অবহেলা এবং সংবেদনশীলতা গ্রহণযোগ্য নয়। মেট্রোবস্টে আক্ষরিক অর্থে একটি দিন উদ্ধার প্রকল্প। আইইটিটির লাইনগুলিকে সাবকন্ট্র্যাক্ট করার সাথে এই জাতীয় সমস্যাগুলি আরও বেশি অভিজ্ঞ হতে শুরু করে। তারা একেপি সমাবেশের জন্য নিখরচায় লোককে বহন করে, তবে তারা চালক বা যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে চিন্তা করে না। Ineirinevlerle সর্বশেষ বিপর্যয়ে মেট্রোবাসের কর্মকর্তা 'এই এই ব্যবসায়ের প্রকৃতি' বক্তৃতা ভিন্ন কিছু বলে না। এমনকি দায়িত্বে থাকা ব্যক্তিও জানেন না এটি কীভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, কীভাবে এটি চলে। তিনি বলেন না, "আমরা এটি ঠিক করব। দা হতে পারে, '' সে বলে।
Exper পরিবহন বিশেষজ্ঞ মুরত আকাদ:
মেট্রোবাস পরিবহনের কোনও রূপ নয় যা পরিকল্পনা এবং প্রয়োগ করা হয়েছিল। এটি দ্রুত সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং অপরিকল্পিত জীবনে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। মেট্রোবাসটি চালু হওয়ার আগে অ্যাভকলার থেকে জিংকিরিকলুয় পর্যন্ত রিং রোডে বনভোজন (নিরাপত্তা লেন) ছিল। রিং রোডে বিআরটি চেপে ধরার জন্য বনভোজনগুলি ধ্বংস করা হয়েছিল। এটি অপরিকল্পিত ফলাফল। যানবাহন ব্যর্থ হওয়ার সাথে সাথে একটি গলি বাতিল হয়ে যায় এবং ট্র্যাফিক অবরোধ করা হয়। এটি এমন পরিস্থিতি যা সুরক্ষা হ্রাস করে। সাধারণভাবে দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়ানো, বিআরটির সুরক্ষা নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। মেট্রোবাসেও সক্ষমতা সমস্যা রয়েছে। আপনি এটি যতবার চালান তা নির্বিশেষে, এই যানবাহনগুলি যে লোক বহন করতে পারে তার সংখ্যা কোনও রেল সিস্টেম বহন করতে পারে এমন লোকের সংখ্যায় পৌঁছায় না। আপনি প্রতি সেকেন্ডে 30 থেকে কোনও গাড়ি সরিয়ে ফেলতে পারেন, তবে আপনি এখন যেমন করেন, মানুষকে মানুষ হতে অনেক দূর ভ্রমণ করতে পারেন। সর্বজনীনভাবে পরিবহনের সময়, এটি মানব হওয়ার উপর ভিত্তি করে। আপনি যদি কোনও শহরের পরিবহণ সমস্যা ইস্তাম্বুলের আকারের সমাধান করতে চান; একটি পরিকল্পনার সাথে সমস্ত কিছু জড়িত হওয়া দরকার। যখন ব্যক্তিগত সমাধানগুলি পরিকল্পনা ছাড়াই তৈরি করা হয়, এমন কিছু জিনিস রয়েছে যা আসলে সমাধান হয় না এবং কিছু দিন বাঁচায়। এই কারণে, মেট্রোবাসের যেহেতু সম্পূর্ণ পরিকল্পনা ছিল না, তাই ট্র্যাফিক সমাধানের কোনও সমাধান হয়নি।
16 মে 2014
বসফরাস ব্রিজের মেট্রোবাসটি বিঘ্নিত হওয়ার সাথে সাথে নাগরিকদের পরিবহণের অধিকারটি অগ্নিপরীক্ষায় পরিণত হয়।ইুর্ত্তালার মেট্রোবাস থেকে নেমে মেট্রোবাসের রাস্তায় হেঁটে মেকিডিয়েকি এবং জিংকিরিকুয়ে স্টপসের দিকে যান।
21 বিন্যাস 2014
Kadıköy- সোগুত্লুয়েসমে মেট্রোবাস স্টপে অবস্থিত একটি মেট্রোবাসের ইঞ্জিন অংশে আগুন লেগেছে।
11 ফেব্রুয়ারি
বাহেলিয়েভলার স্টপ একটি মেট্রোবাস ত্রুটি করেছে। লম্বা লেজটি মেট্রোবাসের ত্রুটির কারণে ঘটেছে।
এক্সএনএমএক্স মার্চ
ইরিনেভ্লারে একটি মেট্রোবাস পুড়ে গেছে। মেট্রোবাসের বিমানগুলি কিছুক্ষণ আগুনের কারণে বন্ধ হয়ে যায় এবং ভাগ্যক্রমে কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি was
10 এপ্রিল
উজুনায়ার-জিংকারিলিকুয়ে অভিযান মেট্রোবসুন অ্যাকাবাদেম চাকাটি জায়গার বাইরে রেখে দেয়। নিক্ষেপকারী চাকা, নিজেই মেট্রোবাস এবং তারপরে ডি-এক্সএনইউএমএক্স হাইওয়ে এক্সএনএমএমএক্স গাড়ির ক্ষতি ব্যবহার করে।
বিশেষজ্ঞরা খুব নির্ভুল এবং ভয়াবহ নির্ধারণ করেছেন। কোনও কারণে, জিনিসগুলি সর্বদা এভাবে করা হয়, কেউ জিজ্ঞাসাবাদ করে না, জিজ্ঞাসাবাদ করা হয় না এবং সর্বোপরি তিনি একটি প্রিমিয়াম পান। সং এর একটি সম্পূর্ণ উদাহরণ। আমরা মেট্রোবাস নামে পরিচিত এই সিস্টেমটির সন্ধানকারী নই। সাহিত্যটি দেখুন, আপনি দেখতে পাবেন যে এক্সএনইউএমএক্স-এক্সএনএমএমএক্সের বছরগুলিতে একটি সিরিজ রয়েছে টেস্ট লাইন এবং পরীক্ষাগুলি যা কয়েক মাস এবং বছর ধরে স্থায়ী হয়, বিশেষত ইউরোপীয় উন্নত প্রযুক্তিগত দেশগুলিতে।
প্রশ্ন: তাহলে কেন এই দেশগুলি এই ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করেনি, এমনকি তারা না করলেও তারা রফতানি কেন করেনি? যাইহোক, কারণ তারা আমাদের চেয়ে বোকা! তাই ...?
এটি জানা ছিল যে মেট্রোডসগুলি এই লোডের পক্ষে উপযুক্ত নয় এবং এই বোঝাটি বহন করতে পারে না। এটি স্পষ্টতই অস্থায়ী। সুতরাং, বিকল্প সিস্টেমের বিকাশ এবং সৃষ্টি কীভাবে কাজ করবে? এটি সম্পর্কে নাগরিককে অবহিত করা স্থানীয় কর্তৃপক্ষের একটি অনির্বাচিত বাধ্যবাধকতা! আমাদের কাছে একটি স্বতন্ত্র "কে, কে Duma Dum", "এই তুরস্ক এসে গেছে .." ইত্যাদি এরকম বুলশিটের কোনও জায়গা নেই। দেশ, শহর আমাদের সকলকে। দায়িত্বশীল নাগরিকত্ব, প্রকৃত নাগরিক হওয়ার চেষ্টা আমাদের কর্তব্য। আমাদের দেশে জবাবদিহির বয়স এসে গেছে, কেটে যাচ্ছে! শেষ অবধি: সরকারী প্রতিষ্ঠানের কর্মচারীরা; বুলমার সময়কাল প্রতিটি সমাধানের জন্য একটি সমস্যা সন্ধান করে, তৈরি করে ”, জিটিআরমে প্রকাশ করে কেন এটি ইয়াক করা যায় না তা আমাদের এবং আমরা যে যুগে যুগে আছি তার উপযুক্ত নয়। এখন আমরা মন-বিড়ম্বনার সময়ে। নাগরিকের এক টাকাও নষ্ট হয় না!