বিটিকে রেলওয়ে আজারবাইজান অর্থনীতির বিকল্প হতে পারে

BTK রেলওয়ে আজারবাইজানীয় অর্থনীতির জন্য একটি বিকল্প হবে: আজারবাইজান অর্থনৈতিক সমস্যার কারণে একটি অত্যন্ত গুরুতর প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে।
তেলের দামের ভারসাম্যহীন পতন এবং ডলার ও ইউরোর বিপরীতে মুদ্রা মানটির পঞ্চাশ শতাংশ অবমূল্যায়ন আজারবাইজানকে, যার অর্থনীতি শক্তির উপর ভিত্তি করে, একটি কঠিন পরিস্থিতিতে ফেলেছে। এই আকস্মিক সংকটের প্রতিক্রিয়ায় রাস্তায় নেমে আসে মানুষ। জনসাধারণের প্রতিক্রিয়া কমাতে এবং স্বল্পমেয়াদী ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য, প্রশাসন সরকারী প্রতিষ্ঠানে অর্থ সঞ্চয় করতে শুরু করে এবং নতুন কর্ম পরিকল্পনা তৈরি করে।
এই সঙ্কট অদূর মেয়াদে বিভিন্ন সমস্যার কারণ হতে পারে। নিষ্ক্রিয় বিরোধী আন্দোলন জাগ্রত হতে পারে এবং সাম্প্রতিক নারদারান ঘটনাগুলির মতো উন্নয়নগুলি অভ্যন্তরীণ রাজনীতিতে হুমকির কারণ হতে পারে৷ অভ্যন্তরীণ অস্থিরতাও আঞ্চলিকভাবে ককেশাসকে ভিন্ন দিকে ঠেলে দিতে পারে। সে কারণেই আর্মেনিয়া এবং জর্জিয়া দেশটির পরিস্থিতি ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করে।
জর্জিয়ান কর্তৃপক্ষ ঘোষণা করেছে যে আজারবাইজানের মতো উন্নয়ন রোধ করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে। আর্মেনিয়ার অন্যতম রাজনৈতিক বিশেষজ্ঞ ভার্তান ভোস্কানিয়ান তার মূল্যায়নে বলেছেন যে আজারবাইজানীয় অর্থনীতি শুধুমাত্র শক্তির উপর ভিত্তি করে এবং এটি একদিন শেষ হবে। আরেকজন বিশেষজ্ঞ আলেকসান্ডার ইস্কান্দারিয়ান ব্যাখ্যা করেছেন যে আজারবাইজানের অর্থনীতি নব্বই শতাংশ শক্তি-ভিত্তিক এবং দাঙ্গাকে স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। এই মতামতগুলি ছাড়াও, আর্মেনিয়ান স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ ইকোনমিক্স থেকে অ্যাটম মারগারিয়ান সতর্ক করেছেন যে একই পরিস্থিতি আর্মেনিয়াতেও ঘটতে পারে এবং বিকল্প অর্থনৈতিক পরিকল্পনা তৈরির আহ্বান জানিয়েছেন।
আজারবাইজানের সঙ্কটের কারণে শক্তি-ভিত্তিক দেশের অর্থনীতির নীতিগুলি আবার বিতর্কিত হয়েছে। আজারবাইজান সম্পর্কে প্রকাশিত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে তেল এবং প্রাকৃতিক গ্যাস অসীম নয় এবং এই বিষয়ে বিকল্প অর্থনৈতিক ও শক্তি নীতি তৈরি করা উচিত। এটি এই অঞ্চলের অন্যান্য দেশের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। জর্জিয়ার বৈদেশিক-নির্ভর শক্তি নীতি এবং আর্মেনিয়ার রাশিয়া-নির্ভর অর্থনৈতিক নীতি ভবিষ্যতে বড় সংকটের কারণ হতে পারে যদি না বিকল্পগুলি তৈরি করা হয়।
এই অঞ্চলে আয়ের অ-শক্তির উৎস অনুসন্ধানে পরিবহন ক্ষেত্রের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ স্থান রয়েছে। তাড়াহুড়ো করা বাকুর জন্য উপকারী হবে যাতে বিদ্যমান প্রকল্পগুলি অল্প সময়ের মধ্যে সম্পন্ন হয় এবং নতুন প্রকল্প তৈরি হয়। এই কারণেই বাকু-তিবিলিসি-কারস রেলওয়ে (বিটিকে) এবং উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোরের মতো প্রকল্পগুলিতে ফোকাস করা প্রয়োজন, যা অত্যন্ত ধীরগতিতে অগ্রসর হয় কিন্তু অঞ্চলটিকে একটি উজ্জ্বল নক্ষত্রে পরিণত করতে পারে৷
এই অঞ্চলে বাণিজ্যিক প্রবাহের ধারাবাহিকতা এবং দ্রুততা নিশ্চিত করার জন্য এবং যাত্রীদের ভ্রমণের সুবিধার্থে, 2007 সালে আজারবাইজান, জর্জিয়া এবং তুরস্কের মধ্যে স্বাক্ষরিত চুক্তির মাধ্যমে বাকু-তিবিলিসি-কারস রেলওয়ে প্রকল্পের নির্মাণ শুরু হয়েছিল। প্রতি বছর 1 মিলিয়ন যাত্রী এবং 6,5 মিলিয়ন টন মাল পরিবহনের ক্ষমতা সম্পন্ন রেলওয়ে প্রকল্পের লক্ষ্য হল 2034 সালে প্রতি বছর 3 মিলিয়ন যাত্রী এবং 17 মিলিয়ন টন মালবাহী বহন করা। রেলপথের সাথে ইউরোপ-চীন লাইনে নিরবচ্ছিন্ন পরিবহন সম্ভব হবে, যা 2010 সালে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু শেষ হয়নি এবং বছরের পর বছর ধরে নির্মাণাধীন রয়েছে।
একইভাবে, উত্তর-দক্ষিণ পরিবহন করিডোর, যা ইউরোপকে ভারতের সাথে সংযুক্ত করবে, আজারবাইজানের গুরুত্ব বাড়াবে। প্রকল্পের সাথে, যেখানে আজারবাইজান একটি গুরুত্বপূর্ণ স্টেশন হয়ে উঠবে, এই লাইনের মাধ্যমে লক্ষ লক্ষ টন কার্গো এবং লক্ষ লক্ষ যাত্রী পরিবহনের লক্ষ্য।
পানামার মতো, যেটি তার খাল দিয়ে পরিবহনের মাধ্যমে বছরে বিলিয়ন ডলার আয় করে, আজারবাইজানেরও রেলপথ, মহাসড়ক এবং কাস্পিয়ান সাগরের মাধ্যমে এই বিষয়ে অনেক সুযোগ রয়েছে। যাইহোক, যদি জর্জিয়ার বিকল্প নীতি হিসাবে ইরান ও রাশিয়ার মধ্যে একটি করিডোর হওয়ার ইচ্ছা, যা আজারবাইজানের সাথে সম্পর্কের টানাপোড়েনের খরচে রাশিয়ার সাথে জ্বালানি নিয়ে আলোচনা করে চলেছে, যদি তা সত্য হয় এবং ইরান ও আর্মেনিয়ার মধ্যে একই ধরনের প্রকল্পগুলি ত্বরান্বিত করা হয়, তাহলে আজারবাইজান উপলব্ধ সুযোগ হারান।
ভবিষ্যতে বিনিয়োগ করতে এবং শক্তির উত্সগুলির বিকল্প উত্পাদন করতে যা একদিন শেষ হয়ে যেতে পারে, এই জাতীয় প্রকল্পগুলিকে ত্বরান্বিত এবং নতুন করা উচিত।