ট্রামের সমস্যাটি হ'ল রুট এবং পরিবেশের প্রতি সংবেদনশীলতা: রামওয়ে রুটে গাছ কাটা বা চলাচল গ্রহণযোগ্য নয়।
চেম্বার অব আর্কিটেক্টসের ইজমির শাখার প্রধান হালিল ইব্রাহিম আলপাসলান এবং পরিচালনা পর্ষদ, কনক এবং ইজমির মহানগর পৌরসভার চলমান নির্মাণ। Karşıyaka ট্রামস এবং কোস্টাল ডিজাইনের পরামর্শ এবং পরামর্শকে গাফিলতি না করে পেশাদার সমিতি এবং বৈজ্ঞানিক সংগঠনগুলি প্রকল্প করে।
ইজমির মেট্রোপলিটন পৌরসভার ট্রাম এবং উপকূলীয় নকশার প্রকল্পগুলি চেম্বার অব আর্কিটেক্টসের কাছ থেকে কঠোর সমালোচনা পেয়েছিল। শাখার সভাপতি হালিল ইব্রাহিম আলপাসলান বলেছিলেন যে মহানগর পৌরসভার নগরীর কেন্দ্রে ট্রাম বিকল্পটি কার্যকর করা একটি ইতিবাচক পদক্ষেপ, তবে এই প্রকল্পের প্রক্রিয়া, যা ইজমিরের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং ব্যয়বহুল, দুর্ভাগ্যক্রমে, অংশগ্রহণমূলক পরিচালন বোঝার থেকে দূরে, তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে পরামর্শগুলি অবিরত করা হচ্ছে। ট্রাম প্রকল্পটি সম্প্রতি ট্রাম প্রকল্পের যৌক্তিক, জনস্বার্থ এবং পরিবেশগতভাবে সংবেদনশীল প্রকৃতি সম্পর্কে গুরুতর সন্দেহ ও উদ্বেগ প্রকাশ করেছে বলে উল্লেখ করে আলপাসলান বলেছিলেন যে প্রকল্পটির দুটি প্রধান সমস্যা রয়েছে, যথা রুট এবং পরিবেশের প্রতি সংবেদনশীলতার অভাব।
পাড় Karşıyaka কোনাকের রুটের দু'টি গুরুত্বপূর্ণ অংশে যাত্রীর চাহিদা তীব্র নয় এবং ট্রামটি উপকূলের অঞ্চল থেকে বিকল্প সমুদ্র পরিবহন দিয়ে অব্যাহত রয়েছে বলে উল্লেখ করে তিনি সন্দেহ করেন যে ট্রামটি ট্রাম্পে ট্রাফিকের জন্য আশ্বাস দেওয়া হবে, এবং বলেছিলেন, “বহু বিশেষজ্ঞ ইজমির উপকূলে সমান্তরাল লাইন না রাখার বিষয়ে একমত পোষণ করেছেন, তবে উপকূল থেকে অভ্যন্তরে প্রসারিত রেখাগুলি এটা জরুরি. উপকূলীয় অঞ্চলে গণপরিবহন সামুদ্রিক পরিবহণ দ্বারা পূরণ করা উচিত, যা এখনও আধুনিক মানের নীচে ব্যবহার করা যেতে পারে, যদিও এটি উন্নত করার চেষ্টা করা হয়েছে। আরেকটি সমস্যা হ'ল রুটটি এখনও পরিষ্কার নয়।
সাম্প্রতিক পরিবর্তনের সাথে সাথে, hহিত নেভ্রেস বুলেভার্ড থেকে কামহুরিয়াত স্কয়ারে যাওয়ার লাইনটি গাজী বুলেভার্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই ধরণের পুনর্বিবেচনাগুলি গুরুতর সন্দেহের দিকে পরিচালিত করে যে প্রকল্পটি প্রাথমিক পর্যায়ে প্রাথমিক কাজ নিয়ে তৈরি হয়েছিল। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ, ট্রাম রুটে গাছ কাটা বা চলাচল গ্রহণযোগ্য নয়। যদিও শহরের কেন্দ্রস্থলে সীমাবদ্ধ সবুজ অঞ্চল বাড়ানোর চেষ্টা করতে হবে, বিদ্যমান প্রাপ্ত বয়স্ক গাছগুলি কাটা বা সরানো শহুরে জায়গাগুলির মান হ্রাস করতে পারে। এই সমাজ, যে তাদের জীবন ব্যয় করে গেজি পার্কের গাছগুলিকে প্রতিহত করে, তাদের আর 'আমরা আপনার গাছ বহন করেছি' বলার সাহস করা উচিত নয়। এই প্রসঙ্গে, কোথায়, কতগুলি গাছ কেটে ফেলা হয়েছে, কতগুলি গাছ সরানো হয়েছে, পরিবহন করা গাছগুলির বর্তমান অবস্থা কি এবং প্রক্রিয়াতে গাছ কাটা বা পরিবহন রয়েছে কিনা তা থেকে এটিকে ব্যাখ্যা করা উচিত।
"যখন শহরের অভ্যন্তরীণ বিভাগগুলি তাত্ক্ষণিক কাঠামোগত প্রয়োজন ..."
উপকূলীয় নকশা প্রকল্পের সমালোচনা করা আল্পাসলান বলেছিলেন যে উপকূলের অঞ্চলে এমন ব্যয়বহুল এবং বিনোদনমূলক প্রকল্প গড়ে তোলা নগরের অগ্রাধিকার বলে দাবি করা সম্ভব নয়, যা অভ্যন্তরের অংশের তুলনায় খুব ভাল অবস্থানে রয়েছে। আলপাসলান বলেছিলেন, “উপকূলরেখাতে সবুজ পথচারীদের ওভারপাস তৈরি এবং রাস্তাঘাট পরিবর্তন করার মতো প্রকল্পগুলির অগ্রাধিকার দেওয়া এমন একটি কৌশল যা শহরের অভ্যন্তরীণ অঞ্চলে নকশা এবং মানের জায়গাগুলির জন্য একই নকশার প্রচেষ্টা এবং আর্থিক সংস্থান পরিচালনার পরিবর্তে আলোচনা করা উচিত। বিশেষত মোস্তফা কামাল বিচ বুলেভার্ডে, প্রয়োজনীয় প্রতিবেদন তৈরি করা হয়, পরিকল্পনাগুলি অনুমোদিত হয়, পরিবেশগত প্রভাবগুলি মূল্যায়ন করা হয় না, এবং অনেক গাছ ধ্বংস হয়, দুর্ভাগ্যক্রমে, পরিবেশের সংবেদনশীলতা ট্রাম প্রকল্পের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়, তবে পৌরসভায় একটি মনোভাব নিষ্পত্তি হয়।
তারা স্থানীয় সরকার ব্যবস্থা প্রত্যাশা করে বলে দাবি করে যে দাবি করেছে যে আমাদের শহর, যা একটি গণতান্ত্রিক এবং অংশগ্রহণমূলক স্থানীয় প্রশাসনের দাবিদার, সামাজিক গণতান্ত্রিক পৌরসভা গ্রহণ করে, শহর ও নগরবাসীর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত এমন সমালোচনামূলক প্রকল্পগুলি পরিচালনা করার জন্য, আলপাসলান বলেছিলেন, “ট্রামওয়ে, যা শহরের জনপরিবহন সমস্যার নতুন দম আনতে পারে। আমরা জোর দিয়ে বলতে চাই যে এই শহরের কেউই পর্যাপ্ত তথ্য ছাড়াই অযত্নে তৈরি করা বিকল্পটিকে সহ্য করবে না, পেশাদার এবং বৈজ্ঞানিক সংস্থাগুলির মতামত এবং পরামর্শগুলি বিবেচনায় রাখবেন এবং নগরীর অভ্যন্তরীণ অংশগুলি অবকাঠামো এবং যোগ্য জায়গার তাত্পর্যপূর্ণ প্রয়োজনের সময় সম্পদ হস্তান্তর করবেন।
মন্তব্য প্রথম হতে