মারমারে এবং মেট্রোবাস 10 মিলিয়ন ফেরি যাত্রী ধরে নিয়েছে: ইস্তাম্বুলের একটি বিশাল প্রকল্প, মারমারে এবং মেট্রোবাস, প্রতি বছর সিটি লাইনের প্রায় 10 মিলিয়ন যাত্রী পেয়েছিল।
বিষয়টির উপর মূল্যায়নকারী সিটি লাইনের জেনারেল ম্যানেজার ইয়াকুপ গেলার জানিয়েছেন যে তারা পরিবহণের অগ্রগতিটিকে নেতিবাচকতা হিসাবে দেখেননি এবং তারা নগরীর যান চলাচল সহজ করতে এবং নাগরিকদের জন্য আরামদায়ক পরিবহন সরবরাহ করতে পারে এমন প্রতিটি সমাধানের দিকে তাকিয়েছিলেন।
সিটি লাইন্স থেকে মারমারে এবং মেট্রোবাসের যাত্রী সংখ্যা বার্ষিক এক কোটির কাছাকাছি বলে উল্লেখ করে গেলার বলেছেন, “অন্য কথায়, ৫ 10 মিলিয়ন সম্ভাব্যতা থেকে তা কমে দাঁড়িয়েছে ৪-57-৪46 মিলিয়নে। আমাদের জাহাজের দখলের হার 47-20 শতাংশে রয়েছে "। সে কথা বলেছিল.
গেলার জানিয়েছিলেন যে সকাল ও সন্ধ্যায় রাশের সময় দখলের হারগুলি বেশ বেশি, তবে তারা দুপুরে হালকা হয়ে উঠছে। "একটি প্রতিষ্ঠান হিসাবে আমরা আমাদের যাত্রীদের একটি উচ্চ ক্ষমতা সরবরাহ করি। আমরা ছোট ধরণের যানবাহন দিয়ে সমুদ্র পরিবহণ থেকে লাভবান হওয়ার জন্য কম যাত্রী সহ সংক্ষিপ্ত রেখা বা অবস্থানের জন্য গ্রাউন্ড প্রস্তুত করব prepare আমরা একটি সংস্থা হিসাবে এই দিকে পড়াশোনা চালিয়ে যাচ্ছি। " তিনি ফর্মে কথা বলেছেন।
"(বেসরকারীকরণ) আমাদের এজেন্ডায় এ জাতীয় কোনও সমস্যা নেই"
ইয়াকুপ গেলার সিটি লাইনের বেসরকারিকরণের প্রশ্নে তিনি বলেছিলেন যে তাদের এজেন্ডায় এ জাতীয় কোনও সমস্যা নেই এবং তিনি জোর দিয়েছিলেন যে ইস্তানবুল মেট্রোপলিটন পৌরসভা ইস্তাম্বুলাইটদের কাছে দেওয়া সবচেয়ে কার্যকর পরিবহন পরিষেবাগুলির মধ্যে সিটি লাইন অন্যতম।
ইহির হ্যাটলারের মূল্য ও চিত্র রয়েছে বলে উল্লেখ করে গেলার বলেছেন, "আপাতত বেসরকারিকরণের বিষয়ে কথা বলা সম্ভব নয়।" ড।
ইস্তাম্বুলের বাইরে ভারী মাল পরিবহন বা পরিবহণের জন্য সিটি লাইনের কোনও প্রকল্প রয়েছে কিনা জানতে চাইলে গেলার বলেন, “এই মুহূর্তে কোনও প্রকল্প নেই। এটিতে কোনও সংস্থান বরাদ্দ করা হয়নি। আমরা এখন যে বিষয়টির দিকে নজর দিচ্ছি তা হ'ল উচ্চ মানের, নিরাপদ, আরামদায়ক, দ্রুত, বড় এবং ছোট সামুদ্রিক যানবাহন সহ ইস্তাম্বুলের যাত্রীদের পরিবহন করা। " তিনি তার মূল্য পরিশোধ করলেন।
মন্তব্য প্রথম হতে