আঙ্কারায় ২০ শতাংশ সাবওয়ে ব্যবহৃত হয়: রাজধানীর নগরায়ণের পরিবহন সমস্যা অর্ধ শতাব্দী ধরে এজেন্ডায় ছিল। পরিবহন পরিকল্পনাকারী এরহান Öncü ফলস্বরূপ শহরের স্নায়ুতন্ত্রের মূল্যায়ন করেছিল। তিনি খুব বড় শিরাগুলি সনাক্ত করেছেন, শিরাগুলি আটকে থাকার জন্য নিয়ন্ত্রিত হয়েছে ...
রাজধানীর নগরীকরণে পরিবহন সমস্যা অর্ধ শতাব্দীর জন্য এজেন্ডা ছিল না। পরিবহন পরিকল্পনাকারী ইরান ওনকু তার ফলাফলের কারণে শহরের স্নায়ুতন্ত্রের মূল্যায়ন করেছে। খুব বড় জাহাজ ধ্বংস করা veins Teeshis হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে
মিলিয়াত আঙ্কার লেখক আলী ইন্দিম রিপোর্ট করেছেন; পরিবহন লাইন, শহর এর স্নায়ুতন্ত্র বলতে পারেন। শরীরের ধমনীর ফাংশন একটি শহরে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট দেখায়। ধমনীটি আরও সুস্থ, আরও কার্যকরী এবং একটি শহর বসবাস করা হয়।
একটি বিস্তৃত সংকীর্ণতা, সময়ে সময়ে একটি অপর্যাপ্ত প্রবাহ, মানুষ যারা শহরের মধ্যে মানুষকে পাম্প করতে পারে না, অবশ্যই নেতিবাচকভাবে নগরের জীবনকে প্রভাবিত করে। আর্কিটেক্টর, সিটি হাই প্ল্যানার অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন প্ল্যানার ইহারান ওন্কু এঙ্গার শিক্ষক, আমরা একটি এক্স-রে নিয়েছি। মৃতু্য এবং জীবিত হচ্ছে, 60 বছর ধরে চলমান।
আলী ইন্দিম-ইরান, প্রথমত, কোন পরিবহন পরিকল্পনা বা ধারণা আছে যে আঙ্কারা প্রযোজ্য?
ইরান ওন্সি-আঙ্কারের পরিবহন পরিকল্পনার ধারণা নতুন। শহর পরিকল্পনা শেষ হওয়ার আগে, রাস্তা দেখানো হয়, পরিকল্পনা ছিল। রাস্তা, পথচারী, পথচারী ক্রসিং, সেতু, ছেদ, রেল সিস্টেম সব পালন করা হয়। ট্রাফিক অগ্রাধিকার, ধারণা সম্প্রতি আলোচনা। এটা শুধু রাস্তা হতে ব্যবহৃত। পরিবহন মাস্টার প্ল্যানের পক্ষে আপনি শহরের দীর্ঘমেয়াদী সমস্যাগুলির কথা ভাবছেন। আমরা আজ একটি সমস্যা আছে; বর্তমান সমাধান ছাড়া এগিয়ে খুঁজছেন কোন বিন্দু নেই। সর্বোপরি, আমাদের একটি আধুনিক পরিবহন নীতি নির্ধারণ করে খড় থেকে বেরিয়ে যেতে হবে। রাস্তা মাঝখানে গাছের একটি নীতি দেখায়, এমনকি ঝরনা করা। আপনি যদি রাস্তার বিপরীত পার্শ্ব বা বিপরীত পার্শ্ববর্তী পথ দেখতে না পারেন, তবে বুলেভার্ডটি ভেঙ্গে যাবে। উদাহরণস্বরূপ, আতাতুর্ক বুলেভার্ড একটি প্রশস্ত বুলেভার্ড নয়, এটি একটি জীবন্ত স্থান নয়। ট্রানজিট এলাকা এবং অতীতে, এটি একটি সামাজিক স্থানও ছিল যেখানে সুন্দর কাপড় পরা ছিল। কিছু স্থানে 30 ইঞ্চি ফুটপাথ রয়েছে তবে রাস্তাটি 30 মিটার। এটি কোথাও লেখা নয় কিন্তু নীতির নির্দেশক; গাড়ী সামনে মানুষ নিক্ষেপ একটি নীতির একটি চিহ্ন যে মানুষ দ্বিতীয় পরিকল্পনা রাখে। পাথর জন্য একটি আঙ্কার আছে। সিনিয়র, বাচ্চাদের গাড়ি, অক্ষম মানুষ, সুস্থ মানুষ এই রাস্তায়ও আছে। আপনি গাড়ির জন্য আরো যানবাহন আসে, যদি আপনি পথচারীদের জন্য ডিজাইন পথচারী আরও শহর ব্যবহার করে। শহরের গাড়ি, কিন্তু পথচারীদের না। অথবা আপনি যদি দিনটি এত ট্র্যাফিক গ্যারির সাথে শুরু করেন, তবে বাক্যটি ভুল শুরু হয়। 1994 এ একটি 'পরিবহন মাস্টার প্ল্যান 2015' রয়েছে, যা অনুমোদিত এবং রেল ব্যবস্থার বেড়া তৈরি করবে, তবে তাদের অধিকাংশই অপ্রাপ্তবয়স্ক, ব্যর্থতা।
এই পরিকল্পনা রেল সিস্টেমের শুরু?
- আঙ্কারে সাবওয়েতে যোগাযোগের প্রথম গবেষণাটি 1969 এ চালু করা হয়েছিল এবং 1972 এ 'আঙ্কার সিটি ট্রান্সপোর্টেশন স্টাডি' হিসাবে সম্পন্ন হয়েছিল তবে এটি কার্যকর করা হয়নি। এটি আঙ্কারে ভারী রেল ব্যবস্থার প্রথম পরিকল্পনার কাজ। 1978-80 25 বিদায়ী ভারী রেল ট্রানজিট প্রস্তাব ওভার অধিকাংশ জায়গায় কিলোমিটার একটি পরিবহন মহাপরিকল্পনা উপর ভিত্তি করে না প্রত্যাখ্যাত হয়। 1984 এ, পরিবহন এলাকার মহানগর পৌরসভার দায়িত্ব ও দায় আইন লং 3030 এবং পরবর্তী প্রবিধান দ্বারা নির্ধারিত হয়। আঙ্কার মেট্রোপলিটন পৌরসভার এবং ইজিওর জেনারেল ডিরেক্টরেট, 1985-1987 বছরগুলির মধ্যে লারী আঙ্কার নগর পরিবহন মাস্টার প্ল্যান এবং রেল সংগ্রহযোগ্যতার সম্ভাব্যতা স্টাডি ল তৈরি করে। এই গবেষণায় মেট্রোপলিটন পৌরসভা এবং সিটি METU ডিপার্টমেন্ট bölgeplanl একসঙ্গে সঞ্চালন আগে 2015 বছরের কিন্তু ওয়ার্কিং গ্রুপ 'কাঠামোগত পরিকল্পনা আঙ্কারা থেকে তথ্য ব্যবহার করে লক্ষ্যে কাজ করে। এই গবেষণায়, পাশাপাশি রেল ব্যবস্থা পরামর্শ, জনসাধারণের পরিবহন অগ্রাধিকার রুট পরামর্শ করা হয়েছে। কেন্দ্রে প্রাইভেট অটোমোবাইলগুলি তৈরি হবে এমন ট্র্যাফিক সমস্যাগুলির কারণে, কেন্দ্রে বাইরের গাড়ী পার্কগুলিতে গাড়ীগুলি অগ্রাধিকার দিয়ে গাড়ীগুলি নির্দেশ করার জন্য পরামর্শগুলি উন্নত করা হয়েছে। তবে, এই পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করা যাবে না। 'অংকের-আঙ্কার লাইট রেল ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম ট্রান্সপোর্টেশন স্টাডি' 1989-1990 এর মধ্যে প্রস্তুত। 1992-1994 এর মধ্যে প্রস্তুত পরিবহন পরিকল্পনাটি অবশেষে 1994 এ অনুমোদিত হয়। যাইহোক, যে পরিকল্পনা ক্রিসেন্ট-Dikmen মধ্যে অবস্থিত, ইন-Sokullu Dikmen, Söğütözü-xnumx.yıl, Dikimevi-নেত্রী, Dikimevi-Doğukent, ব্রয়লার-Tandogan একটি পেরেক নুড়ি রেল ট্রানজিট লাইন প্রদান করা হয়েছে। পরিকল্পনায় অনেক বাস রুট এখনো বাস্তবায়িত হয়নি। পরিকল্পনাটিতে অন্তর্ভুক্ত নয় এমন নতুন এসেনোবাগা লাইনটি মনে মনে আসে, মন্ত্রণালয় কাজ শুরু করে। সুতরাং আমরা রেল সিস্টেম দ্বারা গত বছর 100 25 বছর কারণে আপডেট হারিয়ে গেছে, এটা আসলে সম্পন্ন করা হয়। 140 বছর বাস রুট পরিকল্পনা করা হয়। যাইহোক, সর্বশেষ 287 এ তারা এই সব লাইন খোলা থাকতে হবে। মেট্রোপলিটন পৌরসভা ও গাজী বিশ্ববিদ্যালয় একটি পরিবহন মাস্টার পরিকল্পনা তৈরি করেছে। এখনো ঘোষণা এবং অপ্রকাশিত না, আমরা অপেক্ষা করছি।
"অটোমোবাইলগুলি ডেকে পছন্দ করে"
- উপর রাস্তার হাইওয়ে প্রস্থ সম্পন্ন হলে, নিমগ্ন-আউটপুট, একাধিক সংযোগস্থলের নির্মিত হচ্ছে, এটি একটি ট্রাফিক জ্যাম হওয়ার সুবিধা করে না করা হচ্ছে?
- বিশ্বজুড়ে শহরগুলিতে অটোমোবাইল মালিকানা সম্ভবত বিদ্যমান কিন্তু ট্র্যাফিক জ্যামগুলির চেয়ে কম। এর কারণ নেই আরো পথ আছে, কিন্তু সেখানে তীব্রতা রয়েছে এমন স্থানে যেখানে সীমিত অ্যাক্সেস রয়েছে। তারপর যে কোন জায়গায় যে গাড়ি পাওয়া যাবে না; তারা গাড়ী ট্রেন, তাই তারা শহর আঘাত না। আমরা গাড়ী এবং তার মালিকদের শেখান এবং প্রশিক্ষিত আছে। বিপরীতে, আমরা বিপরীতভাবে, তাদের উত্সাহিত করি।
স্যার হিউ ক্যাসন, যিনি পরিবহন কাজে কাজ করেছিলেন, তিনি বলছেন: কাস গাড়িগুলি কবুতরের মত। আপনি উপায় এবং পার্কিং দিয়ে তাদের ভোজন করতে পারবেন না। আপনি যত বেশি বৃদ্ধি করবেন, তত বেশি খেতে পারবেন না। শহরের উপরে এটির উপরে; বায়ু এবং পরিবেশ দূষিত। আপনি নতুন পার্কিং প্রচুর এবং নতুন রাস্তা Yeni সন্তুষ্ট করতে পারেন না। যেমন আঙ্কারা রাস্তা অবরোধ করছে, আমরা আরো রাস্তা তৈরি করি এবং সেই রাস্তাগুলিতে আরো গাড়ি চলে যায়। আপনি আয় এবং ট্র্যাফিক clogs নির্মাণ, এই পরিবহন সাধারণ নীতি। বিশ্বের 9 বিশ্ববিদ্যালয় বিষয় উপর কাজ করছে, যা সব একই উপসংহার পৌঁছেছেন হয়; রাস্তা বন্ধ যখন ট্রাফিক হ্রাস করা হয়। সংজ্ঞা দ্বারা, এই বলা হয় 'ট্রাফিক বাষ্পীভবন'।
"পাবলিক ট্রান্সপোর্টটি আকর্ষণীয় নয়"
- আমরা পথচারীদের ভোগে; 500 মিটার, 1 মাইলেজ অতিক্রম করতে পারে না।
কিছু রাস্তায়, গতি সীমা 50 থেকে 82 পর্যন্ত গিয়েছিল, পৌরসভা বলেছিল, 90 কিলোমিটারে। Den প্যারিস, স্টকহোমের মতো শহরগুলিতে ভিন্ন, 30 ডাউনলোড গতি সীমা। পরিবহন বিশেষজ্ঞরা জানতেন যে ইস্কিহিরের রাস্তাটি ত্বরান্বিত ও দ্রুতগতিতে সমাধান করা যাবে না; সমাধান করা যায়নি। উচ্চ গতি, আরো clogging, অপেক্ষা। দুর্ঘটনা বৃদ্ধি, মৃত্যু বৃদ্ধি, ক্ষতি বৃদ্ধি। পশ্চিমে এটি বিপরীত করছেন দেখেছি। শহরের কেন্দ্রস্থলে গাড়ীর এন্ট্রি বৃদ্ধি, ট্র্যাফিকের গতিবেগ, ছদ্মবেশের পশ্চাদপসরণ, নিরবচ্ছিন্ন ট্র্যাফিক প্রদানের বিপরীত, সমস্ত বৈজ্ঞানিক তথ্য প্রমাণিত হয়েছে। রাস্তাটি পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জন্য পার্সেল দিয়ে দেওয়া হয়, গাড়ির মালিক কর্তৃক সেখানে পার্কিং লট দেওয়া হচ্ছে। এটি আরও আরামদায়ক পাবলিক পরিবহন সেবা সরবরাহ করে, ইচ্ছাকৃতভাবে লাল আলোতে যানবাহনগুলি রাখা হয়, রাস্তা সংকীর্ণ হয়, স্টিক-গাজর নীতির সাথে ট্র্যাফিক কমিয়ে আনা হয়। এখানে ব্যস্ত ট্রাফিক, গাজর, আরামদায়ক পাবলিক পরিবহন স্টিক। দুর্ঘটনাটি চলছে, পার্কিংয়ের প্রয়োজন হ্রাস পাচ্ছে, সময় অপচয়, জ্বালানি খরচ, বায়ু দূষণ হ্রাস পাচ্ছে। যখন বিশ্বজনীন পথচারী ও সাইকেলে জনসাধারণের পরিবহনের দিকে তাকাবে তখন আমরা বিপরীত দিকে যাচ্ছি। Izmir রাস্তার তথাকথিত পথচারী এলাকা কিন্তু এটি একটি পার্কিং লট হিসাবে ব্যবহার করা হয়। এস্ক্যালেটার কাজ করছে না, পথচারী পথের সড়কে সরানো হয়েছে, রাস্তার আশেপাশের সবুজ এলাকাগুলি সম্প্রসারিত করা হচ্ছে না, বাস থেকে মেট্রো সময়সূচী এবং ভ্রমণগুলি সময়মতো এবং আরামদায়ক নয়। পাবলিক পরিবহন তাই আকর্ষণীয় নয়।
- আমরা কি সঠিক ব্যবহার করতে পারি না?
- যদি মেট্রো তার ক্ষমতায় চলতে থাকে তবে 1 প্রতি দেড় মিনিট, এটি প্রতি ঘন্টা 70 বহন করতে পারে। অংকের 23 বিন পর্যায়ে রয়েছে। 8-12 মিনিটে 12-14 চালানোর সময় 7 এবং হাজার হাজার ব্যক্তির মধ্যে যাত্রী বহন করতে পারে। Ankaray, 8-500 বিন এক্স এটি একমাত্র উপায়। আনকরে পূর্ণ ক্ষমতাতে প্রতিদিন এক লক্ষ XXX মানুষ বহন করতে পারে; কত মানুষ বহন করে? আগস্ট 1 পরিসংখ্যান অনুযায়ী, 2016 একটি হাজার মানুষ এটির মানে বর্তমান ক্ষমতার 125 ব্যবহার করা হচ্ছে। আমরা মেট্রো পাতাল রেল জন্য একই হিসাব করেন তাহলে, লাইন জন্য শুধুমাত্র এক দিক Çayyolu 20 হাজার, বিপরীত দিকে 700 হাজার, এটা 700 দিন এবং দেড় কোটি মানুষ সম্পর্কে স্থানান্তর করতে পারেন। 1 এবং একটি অর্ধ মিলিয়ন Batıkent-Sincan লাইন বহন প্রয়োজন। দুই এমনকি 1 মিলিয়ন মানুষ। কত মানুষ চলন্ত হয়? 3 বিন। দুটি স্থানান্তর এবং বাস স্থানান্তর, যা একই লাইনে না থাকা উচিত, মূল্যের জন্য আকর্ষণীয়। উদাহরণস্বরূপ বাসটি আপনাকে ইটিমেগুট থেকে Ümitköy metro stop এ নিয়ে আসে। কিন্তু বেসরকারি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট (ওটাএ) এবং প্রাইভেট পাবলিক বাস (ওহো) সরাসরি কিজাইলে যায়। কোনটি আপনি পছন্দ করেন? যাত্রী তাই করে, শায়োলু লাইন তার উদ্দেশ্য অর্জন করতে পারে না। পৌরসভা লাইনের ক্ষতি করছে যা মুনাফা অর্জন করবে। বাস হস্তান্তর এছাড়াও একটি সমস্যা আছে হিসাবে: 283-7 মিনিট পৃথক্ আসছে, কিন্তু আসুন মেট্রো বাস প্রতি আধা ঘন্টা, 8 মিনিট স্টেশন থেকে প্রস্থান। তাই প্রথম ট্রেনে পৌঁছেছি, অর্ধ ঘন্টা 20 মিনিটে বাসের জন্য অপেক্ষা করছি। আপনি চাহিদার কারণে আমাকে বাস দিচ্ছেন, কিন্তু আপনি আরও অপেক্ষা করছেন। তবে, প্রায়ই ছোট যানবাহন দিয়ে, এমনকি প্রতিটি ট্রেন হস্তান্তর প্রয়োজন। যখন এক্সএমএক্সএক্স ট্রেন যাত্রীর বাসে রাখা হয়, তখন এক্সএমএক্সএক্স ট্রেনের জন্য অপেক্ষা করা প্রথম যাত্রীটির জন্য পাবলিক ট্রান্সপোর্ট আর কোন আকর্ষণ নেই।
- আমরা কি অন্য পাবলিক ট্রান্সপোর্টের যাত্রী ক্ষমতা সঠিকভাবে ব্যবহার করি?
সাধারণতঃ একটি বাসে প্রতিদিন এক হাজার থেকে এক হাজার 200 যাত্রী বহন করে। বেলোগুলিতে বাস প্রায় এক হাজার 500 এবং এক হাজার 800 জন। আঙ্কারের এই দুই ধরনের পৌরসভা বাসের গড় 405 জনসংখ্যা রয়েছে। ব্যক্তিগত পাবলিক পরিবহন প্রায় 410, মিনিবাসগুলি 440 গড়, ব্যক্তিগত এক্সপ্রেস পাবলিক বাস প্রায় XXX। এই টেবিলের থেকে আমরা বুঝতে পারি; পৌরসভা পাবলিক সার্ভিস প্রদান করে, কিন্তু আয় ব্যক্তিগত পাবলিক পরিবহন পায়!
"আমরা পুরোপুরি ট্রান্সপোর্টার সিস্টেমের কাজ করলাম"
আজকে কি করতে হবে আমাদের?
- প্রথমত, 2015 পরিবহন মাস্টার প্ল্যানের লাইন সম্পন্ন হওয়া আবশ্যক। আমি জানি না রেলপথের পেছনের অংশটি শেষ না করেই আপনি কীভাবে নতুন কিছু পেতে যাচ্ছেন। আপনি যদি 4 বছরগুলিতে 14 বছর করেন তবে আপনি আপনার উপার্জন হারাবেন। এছাড়াও, যদি আপনি পৌরসভার জন্য ব্যক্তিগত পরিবহন না সরান কম ক্ষমতার সাথে আপনার নিজস্ব যানবাহন ব্যবহার করে, তাই আপনি ক্ষতিগ্রস্ত হবে। তাছাড়া, আপনি ট্রাফিক অবদান কখনও করেনি। আঙ্কার, ইস্তাম্বুলের পরিবহন অ্যাপ্লিকেশনগুলি পরিবহণের সমাধান না করার জন্য নগর ভাড়া এবং পরিবহন ভাড়া সমর্থন করার জন্য পরিচালিত হচ্ছে। আমরা যে পরিবহন সিস্টেম বিপরীত কাজ বিপরীত হয়। অতএব, প্রকল্পের বেশিরভাগ অপ্রয়োজনীয় প্রকল্প। উদাহরণস্বরূপ, নাগরিক এটি একটি সমাধান হিসাবে দাবি করা হয়, কারণ এটি শর্তাধীন। তিনি চিন্তা করে সমাধান সমর্থন করে।
মন্তব্য প্রথম হতে