কারস-ত্বিলিসি-বাকু রেলওয়ে উদ্বোধন

কর্স-ত্বিলিসি-বাকু রেলওয়ে খোলার: আতাতুর্ক বিশ্ববিদ্যালয়ের অর্থনীতি ও প্রশাসনিক বিজ্ঞান অনুষদের অধ্যাপক ড। ডাঃ Kerem খান, কার্স্-তিবলিসি-বাকু রেলপথ নিবন্ধ আঞ্চলিক গুরুত্ব প্রকাশিত, রেলওয়ে তুরস্ক, আজারবাইজান, জর্জিয়া, আর্মেনিয়া সঙ্গে ইউরোপীয় এবং চীনা সংযোগ গুরুত্ব মূল্যায়ন করেন।

আটাটর্ক বিশ্ববিদ্যালয় অর্থনীতি ও প্রশাসনিক বিজ্ঞান অনুষদের অনুষদের সদস্য অধ্যাপক ড। ডাঃ. কেরেম খান তুরস্ক-আজারবাইজান সম্পর্কের প্রসঙ্গে "যেমনটি জানা যায় যে ১৯৯১ সালে ইউএসএসআর ভেঙে যাওয়ার পরে আজারবাইজান এবং তুরস্ক নিম্নলিখিত শব্দগুলির সাথে সম্পর্কের ক্ষেত্রে দুটি রাষ্ট্রের প্রতিষ্ঠাতা হয়েছিলেন। মেহমেট এমিন রেসুলজাদে; 'আজারবাইজান প্রজাতন্ত্র ইসলামের রাজ্যে গঠিত প্রথম প্রজাতন্ত্র। এটি একটি রিপাবলিকান তুর্কি প্রজাতন্ত্রও 'আল ছোট এবং তুরস্ককে বোঝায়' এবং তিনি আরও বলেছেন: 'তুরস্কের তুরস্কের ক্ষুদ্র মানুষ দুই ভাইয়ের সামি ভালভের মধ্যে বিশাল সম্পর্ক স্থাপন করেছে। আজারবাইজানও ইস্যুটির একটি অংশ তুরস্ক, ককেশাসের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বিষয় (বক্সউড; 1991: 2011-22) vital হায়দার আলিয়েভ; 'উই আর টু স্টেটস ওয়ান নেশন'। মোস্তফা কামাল আতাতর্ক; আজারবাইজানের দুঃখ আমাদের দুঃখ, এর আনন্দ আমাদের আনন্দ। আবার, মোস্তফা কামাল আতাতর্ক; তিনি 23 নভেম্বর 18 সালে আজারবাইজান দূতাবাসের উদ্বোধনের সময় যা বলেছিলেন; "আজারবাইজান এশিয়ার বোন সরকার এবং দেশগুলির জন্য যোগাযোগ এবং অগ্রগতির একটি বিষয়।" তারা বলেছিল. এই দৃষ্টিভঙ্গিগুলিকে বাস্তবে রূপান্তর হিসাবে কার্স-তিবিলিসি-বাকু রেলপথটি দেখা সম্ভব। প্রকল্পটি সঞ্চালিত অন্যান্য দেশ হ'ল জর্জিয়া। ইউএসএসআর ভেঙে যাওয়ার পরে জর্জিয়াকে তুরস্কের জন্যই একটি গুরুত্বপূর্ণ দেশ হিসাবে দেখা হয়েছিল। অতএব, রেল প্রকল্পে তেল এবং প্রাকৃতিক গ্যাস উভয় প্রকল্পেই তিনি সর্বদা তুরস্ক এবং আজারবাইজানের সাথে অভিনয় করেছেন। এই মনোভাবটি জর্জিয়ার নিজস্ব স্বার্থের পাশাপাশি তুরস্ক ও আজারবাইজানের স্বার্থও। " তিনি তাঁর বক্তব্যকে স্থান দিয়েছেন।

প্রকল্পটির গুরুত্ব সম্পর্কে প্রফেসর ড। ডাঃ. কেরেম কারাবুলুত বলেছিলেন, “এই তিনটি দেশের সাংস্কৃতিক, সামাজিক ও historicalতিহাসিক সান্নিধ্য এই জাতীয় প্রকল্পগুলির বিকাশের গুরুত্বও বাড়িয়ে তোলে। তুরস্ক এবং আজারবাইজান 'একটি জাতি, দুটি রাষ্ট্র' সর্বদা লক্ষ্যবস্তু নিয়ে কাজ করে। অন্যদিকে, তুরস্কে জর্জিয়ান বংশোদ্ভূত তুর্কি নাগরিকদের একটি বিশাল সংখ্যা রয়েছে এবং জর্জিয়াতে তুর্কি বংশোদ্ভূত 1 মিলিয়ন মানুষ এদেশের জর্জিয়ান নাগরিকদের একত্রে সামাজিকতার এক গুরুত্বপূর্ণ কারণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এই তিন দেশের মাঝামাঝি একটি ভূগোলে অবস্থিত আর্মেনিয়া প্রবাসী দ্বারা বাস্তবায়িত ভুল নীতিগুলির কারণে এই অঞ্চলের ইতিবাচক উন্নয়ন থেকে বাদ পড়েছে। এই প্রকল্পটি, যা এই অঞ্চলের দেশগুলির এবং জীবিত জাতিগত উত্সগুলির ক্ষেত্রে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এটি প্রায় 2-3 মাস পরে বাস্তবায়িত হবে। প্রকল্পটির প্রথম উদ্বোধনের সাথে এর অর্থ এবং গুরুত্ব প্রকাশ করার জন্য, এটি অর্থবহ হবে যে নিম্নলিখিত বাক্যটি উদ্বোধনী স্লোগান। 'আসুন আমরা একসাথে বাস করি কারস-তিলিসি-বাকু ট্রেনের প্রথম যাত্রীদের একজন হওয়ার বিশেষাধিকার'। আমরা ইউরোপকে চীনের সাথে সংযুক্ত করে আয়রন সিল্ক রোডের নির্মাণ হিসাবে একক বাক্যে বিশ্বব্যাপী প্রকল্পের অর্থ এবং গুরুত্ব প্রকাশ করতে পারি। চীন ছাড়াও এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প, কারণ এটি মধ্য এশীয় দেশগুলিকে ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করে। এই সমীক্ষার মাধ্যমে, কার্স-তিবিলিসি-বাকু রেলপথ প্রকল্প উভয়কে প্রবর্তন করার এবং এই প্রকল্পের কারণে কী ধরণের লাভ করা যায় সেদিকে মনোনিবেশ করার চেষ্টা করা হয়েছে। ”

বিদেশিদের অটমোনে রেলপথ তৈরির কারণ

অ্যাটাক ইউনিভার্সিটি, অর্থনীতি ও প্রশাসনিক বিজ্ঞান অনুষদ, অধ্যাপক, অটোমান আমলে বিদেশীদের দ্বারা রেলপথ নির্মাণ সম্পর্কিত বিভিন্ন বিষয়ে বক্তব্য রাখেন। ডঃ. কেরেম কারাবুলুত নিম্নলিখিত বিবৃতি দিয়েছিলেন: “প্রজাতন্ত্রের ভিত্তি অবধি রেলপথ পশ্চিমাঞ্চলের নিয়ন্ত্রণে নির্মিত এবং পরিচালিত হত। এক্সএনএমএক্স বছর অবধি 1914 মিলিয়ন পাউন্ড স্টার্লিং (74,3 মিলিয়ন পাউন্ড) অটোম্যান সাম্রাজ্যে বিনিয়োগ করা হয়েছিল। এই বিনিয়োগের এক্সএনএমএক্সএক্স মিলিয়ন পাউন্ড রেলপথ নির্মাণ, ব্যাংকিং এবং বাণিজ্যকাজে সংগৃহীত হয়েছিল। সুতরাং, বিদেশিদের স্বার্থগুলি পরিষেবা খাতে। কারণ এই সেক্টরের উন্নতি বিদেশীদের কার্যক্রমকে সহজতর করে তোলে। এক্সএনএমএক্স অবধি 1914 কিলোমিটার রেলপথটি অটোমান অঞ্চলে নির্মিত হয়েছিল। এর 4037 কিমি বিদেশী দ্বারা নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল। বিদেশী পুঁজিপতিরা তাদের নির্মিত রেলপথে বাণিজ্য করার সুযোগ পেয়েছে, রেলপথ নির্মাণে "মাইলেজ গ্যারান্টি" নামে পরিচিত পদ্ধতির প্রয়োগ। অটোমান রাজ্য রেলপথে orrowণ গ্রহণের পাশাপাশি রাজধানী বিদেশী সংস্থাগুলিকে প্রতি কিমি প্রতি গ্যারান্টি দিয়ে অর্থ দিয়েছিল। সুতরাং এটি অটোম্যান সাম্রাজ্যের মুনাফা অর্জনের সম্পূর্ণ, গুরত্ব দেয় রেলপথ নির্মাণ এবং নিয়ন্ত্রণের ভূগর্ভস্থ এবং উপরের গ্রাউন্ড সমৃদ্ধির কাজ, প্রভাব তৈরির কাজ, যা অটোমানস থেকে তুরস্ক প্রজাতন্ত্রের মধ্যে রেলপথ পায় ৪১০০ কিমি। প্রজাতন্ত্রের সরকারগুলি এই রেলপথগুলি ক্রয় ও জাতীয়করণ করেছিল, প্রজাতন্ত্র প্রতিষ্ঠার সময় অটোমান সাম্রাজ্যের কাছ থেকে নেওয়া রেখার অবস্থা নিম্নরূপ: সংস্থাগুলির সাধারণ প্রস্থ লাইন এবং 2.282 কিলোমিটার সরু রেখা, রাজ্য প্রশাসনের অধীনে 70 কিমি দীর্ঘ সাধারণ প্রস্থ রেখা, 1.378 এবং 1923 সালের মধ্যে গড় প্রতি বছর 1940 কিলোমিটার রেলপথ তৈরি করা হয়েছে। 1950 অবধি নির্মিত লাইনগুলির দৈর্ঘ্য 3.578 কিমি। এর 3.208 কিমি 1940 সালে শেষ হয়েছিল। পরিবহণের সর্বাধিক সহজ উপায় হ'ল সমুদ্রপথে। তবে বিভিন্ন কারণেই এটি তুরস্কে পরিচিত বলে এটি সমুদ্রে কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যায় না। রেলওয়ের জন্য, এক্সএনইউএমএক্স-এক্সএনইউএমএক্স সময়কাল যুগান্তকারী সময় এবং এক্সএনইউএমএক্স-এক্সএনইউএমএক্স সময়কাল মন্দা সময়কাল। এক্সএনএমএক্সের পরে এটি হাইওয়ে ওয়েট পিরিয়ড। এক্সএনএমএক্সের পরে, বোঝা যাচ্ছে যে মহাসড়কগুলি পরিবহণের ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। দ্বিতীয় চ্যানেলটি রেলপথে সর্বাধিক সুবিধাজনক পরিবহণ, যা তুরস্কের অভ্যন্তরীণ পরিবহনে ব্যবহৃত হতে পারে না। প্রায় 3% যাত্রী পরিবহন এবং 6% মাল পরিবহন রেলপথে চালিত হয়। মহাসড়কের শেয়ারগুলি যথাক্রমে% 95 এবং% 89 এর কাছাকাছি। মাল পরিবহনে সিওয়ের জায়গা প্রায় 3%% 200 কিলোমিটার অবধি দূরত্বের জন্য এই রাস্তাটি এবং এই দূরত্ব থেকে যারা দূরে তাদের জন্য রেলপথ ব্যবহার করা সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত। অতএব, কারস-তিবিলিসি-বাকু রেলপথটি একটি খুব যুক্তিযুক্ত প্রকল্প হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। ফালিহ রিফকি আতয়ে রেলপথ প্রজাতন্ত্রের উপর আক্রমণ শুরু করে "তুরস্ক তুরস্কের রেলপথের নতুন যুগের সাফল্যকে এজেন্টরা হ'ল"। রেলরোডাররা কেবল রেল পাথরই ফেলতে পারেনি, একটি টানেলও খুলতে পারেনি, সেতু তৈরি করতে পারত না, পাশের কারখানাগুলি চালু করত না, সেচ কাজের যত্ন নিয়েছিল, এই দেশটি আমাদের শতাব্দীতে, এই বার্তাবাহক এবং প্রযুক্তিগত এবং বিশ্বাসী কর্মীদের হেরাল্ড করেছিলেন। এক্সএনএমএক্স আজ কয়েক বছর আগে একটি স্বপ্ন ছিল। আজ থেকে 15 বছর আগের একটি দুঃস্বপ্ন ”। আবার ফালিহ রাফকো আতায়; "আমরা জানতাম না, এমন কোনও শিক্ষক ছিলেন না, যিনি জানতেন, যখন রাজ্য রেলপথ তৈরি করবে বলে উল্লেখ করা হয়েছিল, রাজ্য চারদিক থেকে রেলপথ তৈরি করতে পারে না, বইটিতে কোনও স্থান নেই," তিনি প্রজাতন্ত্রোত্তর পরবর্তী রেলপথ সম্পর্কে ধারণা প্রকাশ করেছিলেন। পশ্চিমা দেশগুলি কীভাবে অটোমান দেশে সার্বভৌমত্ব প্রতিষ্ঠার নীতি রাখে তা এই বোধগম্যতাটিও প্রকাশ করে। তুরস্ক সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, উচ্চ-গতির ট্রেন প্রকল্প বাস্তবায়নে ফেলেছে এবং ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে রেল সংযোগের সময় এই সংক্ষিপ্ত তথ্যটি দেখলে কী পরিমাণ বলা সম্ভব তা সঠিক।

-টিফ্লিস- বাকু কারস রেলপথটি খান সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে, "আয়রন সিল্ক রোড" নামক লাইনটি আর্জেন্টিনার রাজধানী বাকু, তিলিসি এবং তুরস্কের কারস শহর থেকে জর্জিয়ার মধ্য দিয়ে অহিল্কেলেক শহরে পৌঁছেছিল। এই রেললাইন আজারবাইজান এবং তুরস্কের সাথে যোগ দেওয়ার লক্ষ্য রয়েছে। পুরো রেলপথটি 826 কিমি এবং এটি 450 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে একটি প্রকল্প। তুরস্ক থেকে রেলপথের km কিমি, জর্জিয়ার ২৫৯ কিমি দূরে আজারবাইজান দিয়ে Az০৩ কিমি দূরে অবস্থিত। মানচিত্রে প্রকল্পের অঙ্কনটি নিম্নরূপ। কারস-তিলিসি-বাকু রেলপথ প্রকল্পটি আসলে ইউরোপ এবং এশিয়াকে রেলপথে সংযোগ স্থাপন এবং historicalতিহাসিক সিল্কের রাস্তাটি পুনরুদ্ধারের ধারণার ফল। যদিও আর্মেনিয়ার এই প্রকল্পের মাধ্যমে বিভিন্ন সংযোগের সম্ভাবনা রয়েছে (কারস-জিউম্রি-আয়রুম-মার্নিউলি-তিলিসি কারস-জিউম্রি-ইয়েরেভেন-নাখচিভান-মেঘরি যেমন-বাকুর জন্য), আজারবাইজান এবং আর্মেনিয়ার মধ্যে সংঘটিত যুদ্ধের পরে তুরস্কের আর্মেনিয়ার সাথে সীমান্ত সীমানা বন্ধ করে দেওয়া। ফলস্বরূপ, এই দেশ এবং এইভাবে মধ্য এশিয়া, রাশিয়া, ইউক্রেন, জর্জিয়া এবং চীন রেলপথে পৌঁছানো যায়নি। চলমান ইস্যুগুলির ফলশ্রুতিতে দু'দেশের মধ্যে কূটনৈতিক সম্পর্কের অভাবে এবং তুরস্কের মধ্য এশীয় রাজ্যে পৌঁছানোর আকাঙ্ক্ষার কারণেই কারস-বাকু রেলপথ প্রকল্পের উত্থান ঘটেছিল - ত্রিফ্লিস নামে অভিহিত হতে পারে। কারস-তিলিসি-বাকু রেলপথ প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হলে, রেলপথে ইউরোপ থেকে চীনে নিরবচ্ছিন্ন মাল পরিবহন সম্ভব হবে। সুতরাং, ইউরোপ এবং মধ্য এশিয়ার মধ্যকার সমস্ত মাল পরিবহন রেলপথে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। কারস-তিবিলিসি-বাকু রেলপথটি যখন পরিষেবাতে নিযুক্ত করা হয়, তখন মাঝারি মেয়াদে বার্ষিক 76 মিলিয়ন টন মালবাহী বহন করা হয়, এবং 259 সালের মধ্যে, এটি 503 মিলিয়ন 3 হাজার টন কার্গো এবং 2034 মিলিয়ন যাত্রী বহন করার লক্ষ্য রাখে। পরিসংখ্যানগুলি থেকে স্পষ্টভাবে বোঝা গেছে যে লাইনটির বাস্তবায়ন এই অঞ্চলে কর্মসংস্থান এবং বাণিজ্যের ক্ষেত্রে উভয় ক্ষেত্রেই এক বিশাল প্রাণশক্তি আনবে। বাকু-তিলিসি-সিহান এবং বাকু-তিবিলিসি-এরজুরুম প্রকল্পের পরে, তিনটি দেশের দ্বারা অনুধাবিত তৃতীয় বৃহত্তম প্রকল্প এই প্রকল্পটি তিনটি দেশের friendshipতিহাসিক বন্ধুত্বকে আরও জোরদার করবে এবং এই অঞ্চলের মানুষের শান্তি ও সমৃদ্ধি বয়ে আনবে।

কারস-তিবিলিসি-বাকু রেলপথ প্রকল্পের উপলব্ধি এবং বসফরাস টিউব ক্রসিংয়ের কাজ শেষ হয়েছে (মারমারে প্রকল্প), পাশাপাশি এই প্রকল্পগুলিকে সমর্থনকারী অন্যান্য রেলওয়ে প্রকল্পের নির্মাণ; এশিয়া থেকে ইউরোপে, ইউরোপ থেকে এশিয়াতে বড় পরিমাণে পরিবহনের বোঝার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ তুরস্কে থাকবে, যাতে দীর্ঘমেয়াদী পরিবহন তুরস্কে কোটি কোটি ডলার আয় অর্জন করতে সক্ষম হবে। এই প্রকল্পের মাধ্যমে, এটি জর্জিয়ার, আজারবাইজান এবং মধ্য এশীয় তুর্কি প্রজাতন্ত্রের মধ্যে নিরবচ্ছিন্ন রেল যোগাযোগের মাধ্যমে Silতিহাসিক সিল্ক রোডকে পুনরুজ্জীবিত করার লক্ষ্যে এবং এইভাবে দেশগুলির মধ্যে অর্থনৈতিক ও সাংস্কৃতিক সহযোগিতা বিকাশের উদ্দেশ্যে। তিনি তাঁর শব্দ ব্যবহার করেছেন।

আটাটর্ক বিশ্ববিদ্যালয় অর্থনীতি ও প্রশাসনিক বিজ্ঞান অনুষদের অনুষদের সদস্য অধ্যাপক ড। ডাঃ. কেরেম কারাবুলুত লাইনটি কার্যকর করার পরে উত্পন্ন হবে এমন ক্ষমতা সম্পর্কে নিম্নলিখিত তথ্য দিয়েছেন: “যখন লাইনটি কার্যকর করা হয়; এর সক্ষমতা দেড় মিলিয়ন যাত্রী এবং সাড়ে 1,5 মিলিয়ন টন কার্গো থাকবে। 6,5 এর শেষে; ৩ মিলিয়ন যাত্রী এবং ১ million মিলিয়ন টন পণ্যসম্ভার বহন করার ক্ষমতা পৌঁছে যাবে। লাইনে প্রাপ্ত পরিকাঠামো সম্পর্কে কিছু তথ্য নিম্নরূপ: মোট টানেলের দৈর্ঘ্য: 2034 কিমি। বিরক্তিকর টানেলের মোট দৈর্ঘ্য: 3 কিমি। মোট কাটা ও কাভার টানেলের দৈর্ঘ্য: 17 কিমি। (18 টুকরা) (6,75 কিমি। শেষ হয়েছে) ভায়াডাক্টের মোট দৈর্ঘ্য: 11,27 মি। (২ টুকরা). মোট আন্ডারপাস-কালভার্টস: 18, এই গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পের জন্য নিম্নলিখিত মূল্যায়ন করা যেতে পারে, যা 10,89 সালের প্রথম প্রান্তিকে শেষ এবং পরিচালিত হবে।

কারস-তিলিসি-বাকু রেলপথটি এই অঞ্চল এবং তুরস্কের জন্য সরবরাহ করবে; এই লিঙ্কগুলি তুরস্ক এবং অঞ্চলটিকে আন্তর্জাতিকীকরণ করবে। এটি আঞ্চলিক বাণিজ্যের উন্নতি করবে। স্বল্প ব্যয় এবং নিরাপদ পরিবহন থাকবে। এটি পর্যটনে উল্লেখযোগ্য অবদান আনবে। তুরস্ক নেতৃত্বের পথে সমর্থন করবে। এটি অঞ্চলে অভিবাসন ও দারিদ্র্য হ্রাসে মারাত্মক অবদান রাখবে। খাদ্য, টেক্সটাইল এবং নির্মাণ (বিশেষত সিমেন্ট) এই অঞ্চলটি, যা বছরের পর বছর দারিদ্র্যের জঘন্য চক্রের মধ্যে রয়েছে, এই চক্র থেকে বাঁচার জন্য সুযোগ প্রদান করবে। এটি মধ্য এশিয়া এবং ককেশাসকে রাশিয়ার মাধ্যমে ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করার বিকল্প হবে। ট্র্যাকাকা (ট্রান্সপোর্ট করিডর ইউরোপা ককেশাস এশিয়া - ইউরোপ-ককেশাস-এশিয়া ট্রান্সপোর্ট করিডোর) এই বিষয়ে ইউরোপের উদ্যোগ নেওয়া রাশিয়ার বিকল্প হিসাবে এবং এই অঞ্চলের সম্পদের জন্য বিবেচিত হতে পারে। ইস্তাম্বুলের সাবমেরিন উত্তরণটি প্রকাশ করে যে এই প্রকল্পটির একটি গুরুত্ব রয়েছে যা ইউরোপকে চীনের সাথে সংযুক্ত করতে পারে। আর্মেনিয়ার আর্থ-সামাজিক সম্পর্ক সরবরাহের মাধ্যমে আজারবাইজান, জর্জিয়া এবং তুরস্ক একটি সমাধানকে বাধ্য করবে। কারস-ইদ্দার-নাখিচাঁও রেলপথ বাস্তবায়নের সাথে সাথে আর্মেনিয়া আবারও জ্বালানী পাইপলাইনের পরে রেল দিয়ে ঘিরে ফেলা হবে। এছাড়াও নাখিচেন কার্সের মাধ্যমে আজারবাইজান এবং ইউরোপের সাথে সংযুক্ত থাকবে। পুরো রেল নেটওয়ার্কের জন্য উন্নত দেশগুলি অত্যন্ত উন্নত, এই বিষয়টি বিবেচনা করে বলা যেতে পারে যে এই প্রকল্প, তুরস্ক এবং অঞ্চলের দেশগুলির উন্নয়নের অন্যতম ট্রিগার রয়েছে। প্রকল্পের একমাত্র নেতিবাচক দিক যা দীর্ঘমেয়াদে বিবেচনা করা উচিত; এই সমস্যাগুলিই রাশিয়ার সাথে সম্পর্কের অবনতির সম্ভাবনার উপর নির্ভর করে অভিজ্ঞ হতে পারে। তবে, বর্তমান তথ্য সহ, এটি বলা যেতে পারে যে এটি একটি খুব দুর্বল সম্ভাবনা ""