আঙ্কারা-সিভাস হাই-স্পিড ট্রেন লাইন প্রকল্প, পর্যাপ্ত অধ্যয়ন ছাড়াই এই গবেষণা শুরু হয়েছিল, যার ফলে প্রকল্পের কিছু অংশ পরিবর্তিত হয়েছিল। রুটে 32 মিটার উচ্চতার মুখোমুখি হয়েছিল এবং 80 মিটারে পৌঁছে গভীরতাটি Yerköy-Sivas লাইনের 36,3 কিলোমিটারটি সংক্ষিপ্ত করে দিয়েছে। ক্রিক্কালে-ইয়ার্কি লাইন অনুরূপ কারণে দরপত্র সরবরাহ করতে শুরু হয়েছিল। অপরিকল্পিত কাজটি প্রকল্পটি সময়মতো শেষ হতে বাধা দেয়।
সিএইচপি নিন্দে ডেপুটি ওমর ফেথি গুরার, যিনি পরিবহণ, সমুদ্র বিষয়ক ও যোগাযোগমন্ত্রী আহমেট আরস্লান, ইয়ারকয়-শিভাস লাইনের আওতাধীন আঙ্কারা-সিভাস হাই-স্পিড ট্রেন প্রকল্পের প্রস্তাবকে সাড়া দিয়েছিলেন, প্রকল্প পরিবর্তন, এক্সএনএমএমএক্স কিলোমিটার লাইন, এক্সএনএমএক্সএক্স কিলোমিটারকে সংক্ষিপ্ত করে এক্সএনএমএক্সএক্স কিলোমিটারে ঘোষণা করেছেন।
সিএইচপি নিন্দে ডেপুটি এবং কেআইটি কমিশনার ওমর ফেথি গুরার, কিরিকলে-ইয়ারকি বিভাগের ইয়ারকয়-শিভাস বিভাগের মধ্যে আঙ্কারা-শিভাস হাই-স্পিড ট্রেন লাইন প্রকল্পটি পরিবহন ও যোগাযোগমন্ত্রী আহমেত আরসলানকে লিখিত প্রশ্নে নির্দেশিত প্রকল্পে কোনও পরিবর্তন আছে কিনা তা বোঝাতে। সিএইচপি সাংসদ আমের ফেটি গেরার টিসিডিডিকে প্রকল্পটি পরিবর্তনের ফলে কী ক্ষতি হয়েছে তা জানতে চেয়েছিলেন এবং কেন কোনও গবেষণা না করে প্রকল্পগুলি শুরু করা উচিত তা জানতে চেয়েছিলেন।
সরবরাহকারী সরবরাহকারী
পরিবহন, সমুদ্র বিষয়ক ও যোগাযোগ মন্ত্রী আহমেট আরসলান ঘোষণা করেছিলেন যে প্রকল্পের ক্রিশকালে-ইয়ারকি বিভাগে রুটের কোনও পরিবর্তন হয়নি। মন্ত্রী আরসলান বলেছিলেন, কার্লালাş কাজের অপ্রতুল গুণমানের কারণে ভূমিতে পার্থক্য এবং খননকৃত পদার্থের অপ্রতুলতার কারণে, ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছিল যে চুক্তির দামের মধ্যে কাজটি শেষ করা যাবে না এবং বর্তমান আইন ও চুক্তি অনুসারে দরপত্রটি জারি করা হয়েছিল।
মন্ত্রী আরসলান বলেছিলেন যে প্রকল্পের পর্যায়ে এক্সএনএমএমএক্স ড্রিলিংস, এক্সএনএমএমএক্স ইউনিট সিপিটি, এক্সএনএমএমএক্স ইউনিট এক্সএনএমএমএক্স কিমি দীর্ঘ রুটে চালিত হয়েছিল।
এক্সএনএমএক্স মিটার উচ্চতা, এক্সএনএমএক্স মেটার ডিপথ
পরিবহন, সমুদ্র বিষয়ক ও যোগাযোগ মন্ত্রী আহমেট আরসলান বলেছিলেন যে ইয়ার্কি-সিভাস লাইনটি প্রকল্পের আওতায় 287,6 কিমি হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এবং 143 (আনুমানিক। 32 তলা বিল্ডিং উচ্চতা)। এই ক্ষেত্রে, প্রকল্পগুলি বাস্তবায়িত হলে, নির্মাণের সময় এবং পরে সম্ভাব্যতা, পরিচালনাযোগ্যতা এবং টেকসই সুরক্ষা কারণগুলির ক্ষেত্রে সমস্যা হবে। প্রকল্পগুলি যখন এই দিকটি দিয়ে মূল্যায়ন করা হয়, উচ্চ ভরাট করা এবং গভীর বিভাজন সমস্যাগুলি স্ট্যাবিআইটি'র মুখোমুখি হবে, তখন আর্ট সাইডের গভীর বিভক্ত বিভাগগুলি (ওপেন-ক্লোজ টানেল) তৈরি করা প্রয়োজন।
সুতরাং, নিম্নলিখিত দেশগুলির প্রসেসগুলিতে উচ্চ গতির ট্রেন অপারেশন পরিচালনা করে এমন অন্যান্য দেশের নমুনাগুলি পরীক্ষা করে, এক্সএনএমএক্সএক্স মিটারের চেয়ে বেশি পরিপূর্ণ (এক্সএনএমএক্সএক্স মিটারের বেশি অংশগুলি অতিক্রম করে), এবং এক্সএনএমএক্সএক্স মিটার থেকে গভীরতর বিভাজন (এক্সএনএমএক্সএক্স থেকে গভীর বিভাগগুলি সুড়ঙ্গ করা) মন্ত্রী আরসলান বলেছিলেন যে নীতিগত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল; নেডেনিয়াইল অবশিষ্ট অংশে উল্লিখিত নেতিবাচকতার কারণে, প্রকল্পের ব্যাপক পরিবর্তন করা দরকার ছিল এবং প্রকল্পটি 15 কিলোমিটারে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং আমাদের লাইনটি মোট 15 কিলোমিটারে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। পরিচালন ও সুরক্ষার কারণে প্রকল্পটি পরিবর্তনটি টিসিডিডি অপারেশন জেনারেল ডিরেক্টরেটের কোনও ক্ষতি করেনি ”।
উৎস: আমি www.halkinhabercisi.co
মন্তব্য প্রথম হতে