ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্ট এমপ্লয়িজ ইউনিয়ন (বিটিএস) দুর্ঘটনার বিষয়ে একটি বিবৃতি দিয়েছে, যাতে মালতিয়া থেকে শিভাসে যাত্রা করা বেসরকারী সংস্থার খালি ফ্রেট ট্রেন হেকিমহান স্টেশনে একই কোম্পানির সাথে যুক্ত আরেকটি মালবাহী ট্রেনে ধাক্কা দেয়।
বিটিএসের বক্তব্য নিম্নরূপ;
কারিগরি ট্রেনের ফলে ক্ষতিগ্রস্ত একটি দুর্ঘটনা ঘটেছে কারিগরি ট্রেনের সংখ্যা 63613 একটি ব্যক্তিগত কোম্পানির অন্তর্গত, যা ডিভরিজি-ইস্কেন্ডারুন এবং একই কারখানার সংশ্লিষ্ট 63611 নম্বরের কার্গো ট্রেনের মধ্যবর্তী আকরিক পরিবহিত হয়েছিল। 7 মেটি এক্সএনএক্সএক্সের হেকিমহান স্টেশনের প্রবেশদ্বারে সংঘটিত এই দুর্ঘটনার কারণটি বর্তমানে সংশ্লিষ্ট ইউনিট দ্বারা নির্ধারিত হয়, তবে এটি দেখা যায় যে প্রথম সংকেতগুলি রেডিও যোগাযোগের কারণে সৃষ্ট সমস্যার কারণে ঘটে। লোকোমোটিক এবং 2018 ওয়াগন এবং লম্বা রাস্তা বন্ধের ক্ষতিও বয়লারের আকারকে নির্দেশ করে। এই দুর্ঘটনায় সবচেয়ে বড় সান্ত্বনা জীবন এবং আঘাত ক্ষতি।
এই দুর্ঘটনা রেলওয়েতে প্রথম এবং শেষ নয়। যেহেতু যতদিন আমাদের দেশে পরিবহন নীতিগুলি চলতে থাকে এবং ভুলতে চাপ দেয়, দুর্ঘটনা অনিবার্য হবে। এই privatization সঙ্গে, যা দীর্ঘদিন ধরে TCDD হয়েছে, দুর্ঘটনার প্রায় আমন্ত্রণ করা হয়েছে, কর্মীদের ভুল করতে কারণ।
সংসদের ইতিহাসে 1 মে 2013 প্রক্রিয়া রেলওয়ে পরিবহন উদারীকরণের আইন দিয়ে শুরু প্রকৃত অনুশীলন পুরা হয়েছে শুরুতে তুরস্ক নং 6461 2017 বৈধ।
তখন থেকে, টিসিডিডি জেনারেল ডিরেক্টরেট এবং টিসিডিডি যৌথ স্টক কোম্পানি হিসাবে প্রতিষ্ঠানটি দুটি ভাগে বিভক্ত হয়েছে। একই সময়ে, উভয় প্রতিষ্ঠানের সাংগঠনিক কাঠামো এবং আইন গুরুতর পরিবর্তন হয়েছে। এবং আইন দ্বারা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন আনা, সময়ের জন্য দুটি ব্যক্তিগত ট্রেন অপারেটর কাজ শুরু করেছেন।
রাজনৈতিক ইচ্ছা যা বহু বছর ধরে বিনিয়োগ না করে প্রতিষ্ঠানটিকে জটিল করে তুলেছে, এটি সমাধান ছিল বেসরকারিকরণ এবং এই পদক্ষেপ নিয়েছে।
ফলস্বরূপ;
* কর্মীদের সংখ্যা হ্রাস
* বিশেষ করে, ট্রেনের প্রধান ট্রেনে উপস্থিত থাকা উচিত, ট্রেন সংস্থার কর্মকর্তা সরানো হয়েছিল এবং সমস্ত লোড ইঞ্জিনে লোড করা হয়েছিল
* ট্রেন প্রস্তুতি জড়িত কর্মীদের কাঠামো পরিবর্তন হয়েছে। (মুভমেন্ট অফিসার, লজিস্টিক অফিসার)
* বিভ্রান্তি একই দায়িত্ব পালন করে কিন্তু বিভিন্ন স্ট্যাটাস কর্মীদের দ্বারা সৃষ্ট হয়েছে। (কর্মী ও কর্মকর্তা মেকানিক, কর্মী ও কর্মকর্তা ট্রেন গঠনকারী কর্মকর্তা)
* জ্ঞান, জমা, যোগ্যতা এবং অ্যাপয়েন্টমেন্ট পদ্ধতি প্রতিস্থাপিত হয়েছে
* কিছু অ্যাপার্টমেন্ট কাজ দক্ষতা কমাতে মিলিত হয়েছে।
* ব্যক্তিগত ট্রেন অপারেশন দিয়ে, প্রতিষ্ঠানটি আরো কঠিন প্রক্রিয়া প্রবেশ করেছে।
এই মুহুর্তে, TCDD বা প্রথম 05.08.2017 বছর দুই কর্মীদের Elazig দুর্ঘটনা জীবনে নিহত সহ ব্যক্তিগত ট্রেন অপারেটর, সম্পত্তির ক্ষতি দুই দুর্ঘটনা ও লাইনে পরিশেষে Hekimhan স্টেশনে Konya স্বাগতম -Adana ক্র্যাশ ঘটেছে।
আমরা দেখি যে রেলপথের বেসরকারিকরণ প্রক্রিয়া সব এলাকায় নিরাপত্তা দুর্বল করে।
প্রাথমিক সমস্যা হল রেলপথের পুনর্গঠনের সাথে শুরু হওয়া প্রক্রিয়া। এই প্রক্রিয়া; একদিকে, অন্যদিকে রেলওয়ের মেধার জ্ঞান, সংগতি, অভিজ্ঞতা এবং উপেক্ষার কারণে যুক্তিটির বিপরীত নেতিবাচক চিত্র রয়েছে।
এই নেতিবাচক চিত্রের পরে, প্রতিষ্ঠানের বিভাগে দুইটি, রেলপথ পরিবহন শুধুমাত্র বেসরকারি খাত কোম্পানিগুলি দ্বারা পরিচালিত হয় যারা লাভের লভ্যাংশ দিয়ে সেক্টরে প্রবেশ করেছে, এবং এটি অন্যান্য গুরুতর সমস্যাগুলির পথকে পথভ্রষ্ট করবে।
দুর্ঘটনায় ফিরে আসছে; দুর্ঘটনার কারণটি দুর্ঘটনার সঠিক কারণটি বোঝা নয়, তবে এটি প্রকৌশলী বা আন্দোলনের কর্মকর্তা বা অন্য কোনও পদে কর্মরত অন্যান্য কর্মচারীদের কাছে রাখা।
এই নেতিবাচক ছবিটি সংশোধন না করে, বেসরকারী খাত বা পাবলিক সেক্টর এমন একটি প্রক্রিয়া হতে যাচ্ছে যেখানে একই ধরনের দুর্ঘটনা ঘটে এবং রেল নিরাপত্তা আগের তুলনায় আরও বেশি দুর্বল।
এই এড়ানোর জন্য;
রেলপথের বেসরকারিকরণ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পরিত্যক্ত করা উচিত এবং রেলওয়েতে জনসাধারণ ও এক-স্টপ সেবা প্রদান করা উচিত।
* প্রতিষ্ঠানের প্রযুক্তিগত উন্নয়নের মাধ্যমে বিনিয়োগ করা উচিত।
* মেধার ভিত্তিতে ইন-হাউস নিয়োগ দেওয়া উচিত।
মন্তব্য প্রথম হতে