আমাদের দেশে রেলপথে ট্রানজিট পরিবহন করা হলে ৩ হাজার ৫৪৫ কিলোমিটার খাটো রেলপথের আওতায় আসবে। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা বছরের পর বছর ধরে এই সুবিধাটি ব্যবহার করতে পারিনি। কর্তৃপক্ষ আরও বলেছে যে আমরা ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে পরিবহনে 3 বিলিয়ন ডলার রাজস্বের একটি শতাংশও পেতে পারি না।
বুরহান দুরদু - অবসরপ্রাপ্ত রেলওয়ে কন্ট্রোলার
কর্তৃপক্ষের কাছে 81 বছর বয়সী রেলওয়েম্যানের চিঠি
প্রিয় রাষ্ট্রীয় কর্মকর্তারা; আমার দেশে একটি ক্ষত এবং একটি বড় সমস্যা রয়েছে যা বছরের পর বছর ধরে চলছে। এই সমস্যা সিনকান এবং আরিফিয়ের মধ্যে হাই-স্পিড ট্রেন রেললাইন। ১৯৭৬ সালে এই লাইন নির্মাণের সিদ্ধান্ত হয় এবং কাজ শুরু হয়। প্রথম পর্যায়ে সিনকান এবং কাইরহানের মধ্যে 1976 কিলোমিটারের 85 শতাংশ সম্পন্ন হয়েছে। আপনার আগে রাষ্ট্রীয় কর্মকর্তারা আমাদের জনগণকে প্রেসের মাধ্যমে একবার বা দুবার ঘোষণা করেছিলেন যে বাকি 75 শতাংশ চালু করা হবে। আয়াস হয়ে সিনকান এবং আরিফিয়ের মধ্যে দূরত্ব মোট 25 কিলোমিটার। দ্বিতীয় পর্যায়, 260 কিলোমিটার, কখনই শুরু হয়নি।
আঙ্কারা এবং হায়দারপাসার মধ্যে নবনির্মিত উচ্চ-গতির ট্রেন রেলপথটি 533 কিলোমিটার। বলা হয় যে যদি আঙ্কারা-হায়দারপাসা হাই-স্পিড ট্রেন রেলপথটি আয়াসের মাধ্যমে নির্মিত হয়, এই উচ্চ-গতির ট্রেন রেললাইনটি 394 কিলোমিটার বা 415 কিলোমিটারে নেমে আসবে। যদি সিনকান এবং আরিফিয়ের মধ্যে একটি 260 কিলোমিটার উচ্চ-গতির ট্রেন রেলপথ নির্মিত হয়; আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে সরকারের নতুন দেড় ঘন্টা প্রকল্পের 1 শতাংশ বাস্তবায়িত হয়েছে। কারণ আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে উচ্চ-গতির ট্রেন রেলপথ 90 কিলোমিটার থেকে 533 কিলোমিটারে নেমে আসবে।
আমাদের রেলওয়েকে ক্ষতির হাত থেকে বাঁচানোর একমাত্র উপায় হল ট্রানজিট মাল পরিবহন। আপনি জানেন যে, ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে সবচেয়ে কম পরিবহন আমাদের দেশের মাধ্যমে। বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে মালবাহী পরিবহনে 70 বিলিয়ন ডলার আয় হয়। আমাদের দেশ এই টাকার এক শতাংশও পেতে পারে না। আমাদের দেশে রেলওয়ে ট্রানজিট মাল পরিবহন রুট সংক্ষিপ্ত করা একেবারে প্রয়োজনীয়। বর্তমানে, আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে মালবাহী রেলপথ 1 কিলোমিটার। আয়াশে একটি রেলপথ নির্মিত হলে, এই রেলপথটি 576 কিলোমিটার ছোট করা হবে। আমি এখানে পরিষ্কারভাবে এটা বলতে চাই; আমি বিশ্বাস করি যে হাই-স্পিড ট্রেন রেলওয়ে রুটগুলি আজ পরিষেবাতে রাখা হয়েছে এবং ভবিষ্যতে নির্মিত অনেক উচ্চ-গতির ট্রেন লাইনগুলি মালবাহী ট্রেনগুলির পরিচালনার জন্য উন্মুক্ত করা হবে। কারণ, দেশের অর্থনৈতিক অবস্থার কারণে মালবাহী ট্রেনের জন্য দ্রুতগতির ট্রেন লাইন খোলার বড় প্রয়োজন হবে।
1976 সাল থেকে উৎপাদন
প্রিয় রাষ্ট্রীয় কর্মকর্তারা, আপনি জানেন; আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে আয়াস হয়ে রেলপথ 1976 সালে শুরু হয়েছিল। তারপর থেকে সাত রাষ্ট্রপতি, 12 জন প্রধানমন্ত্রী, 23 জন গণপূর্ত ও পরিবহন মন্ত্রী এসেছেন এবং গেছেন। উপরন্তু, 1976 সাল থেকে প্রায় 26টি সরকার প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। এই বড় সরকারি আধিকারিকদের কেউই বলতে পারেননি যে আয়াশের ওপর দিয়ে হাই-স্পিড রেলপথ নির্মাণ বা বন্ধ করা উচিত নয়। বলা হয় যে রাজ্য বর্তমানে সেই কোম্পানিকে অর্থ প্রদান করছে যেটি আয়াসের উপর উচ্চ-গতির ট্রেন রেলপথ নির্মাণ করে। কারণ, বিশেষজ্ঞদের মতে, আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে আয়াস হয়ে উচ্চ-গতির ট্রেন রেলপথটি বিশ্বব্যাপী বিনিয়োগের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত এবং অর্থনৈতিক বিনিয়োগ অঞ্চল। এটি একটি দুর্দান্ত সুবিধা যে নবনির্মিত আঙ্কারা-ইস্তাম্বুল হাই-স্পিড ট্রেন রেললাইন, যা 533 কিলোমিটার, আয়াসের মাধ্যমে নির্মিত নতুন রেলপথের সাথে প্রায় 140 কিলোমিটার ছোট করা হবে। একই সময়ে, এটি আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে উচ্চ-গতির ট্রেন যাত্রী পরিবহনের জন্য প্রতিটি ক্ষেত্রে সবচেয়ে উপযুক্ত অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি।
বিজ্ঞাপনের পরেও চালিয়ে যায়
3 হাজার 545 কিলোমিটার ছোট
প্রিয় রাষ্ট্রীয় কর্মকর্তারা; আজ, ইউরোপ মহাদেশ এবং এশিয়া মহাদেশের মধ্যে রেলওয়ে মাল পরিবহন ট্রানজিট সাইবেরিয়ার মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়। চীন হংকং এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে ট্রানজিট পরিবহন সাইবেরিয়ার মাধ্যমে পরিচালিত হলে, 15 হাজার 615 কিলোমিটার রেললাইন কভার করা হবে। আমরা যদি ট্রানজিট-এশিয়া হয়ে রেলপথে ট্রানজিট পরিবহন করি, অর্থাৎ আমাদের দেশের মধ্য দিয়ে, আমরা 12 হাজার 70 কিলোমিটার রেলপথ কভার করি। যদিও আমরা আমাদের দেশের মধ্য দিয়ে রেল ট্রানজিটের মাধ্যমে 3 হাজার 545 কিলোমিটার ছোট ভ্রমণ করব, দুর্ভাগ্যবশত আমরা বছরের পর বছর ধরে এই সুবিধাটি ব্যবহার করতে পারিনি। কর্তৃপক্ষ আরও বলেছে যে আমরা ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে পরিবহনে 70 বিলিয়ন ডলার রাজস্বের একটি শতাংশও পেতে পারি না। আমরা যদি রেলপথে এশিয়ান পরিবহনের ট্রানজিট তিন শতাংশ বৃদ্ধি করি, তাহলে আমরা 2,1 বিলিয়ন ডলার পাব, যা আমাদের রেলের বার্ষিক ক্ষতি পূরণ করবে। পরিবহণ ১০ শতাংশে উন্নীত করলে ৭ বিলিয়ন ডলার পাওয়া যাবে।
আমাদের রেলপথ যাতে দক্ষ হয়; প্রথম পয়েন্ট; লক্ষ্য হল পুরানো রেলপথে 200 থেকে 500 মিটার ব্যাসার্ধ সহ 6 হাজারের বেশি সংকীর্ণ বক্ররেখার ব্যাসার্ধকে কমপক্ষে এক হাজার মিটারের বেশি করা। দ্বিতীয় বিষয় হল; এটি দেশের অভ্যন্তরে ট্রানজিট মালবাহী রেলপথের আন্তঃসীমান্ত সংযোগ রুটগুলিকে ছোট করা। প্রথম লেগ, যা কাপিকুলে-পূর্ব গেট-জর্জিয়া-আর্মেনিয়া রেলপথকে ছোট করে, ইস্তাম্বুল-আঙ্কারা, আয়াস হয়ে 160 কিলোমিটার ছোট করা হয়। দ্বিতীয় লেগটি আঙ্কারা এবং সিভাসের মধ্যে Yozgat হয়ে, এবং সেখানে এটি রেলপথকে প্রায় 160 কিলোমিটার ছোট করে। দেশের অভ্যন্তরে অনেক অনুরূপ জায়গায়, যখন আমাদের অভ্যন্তরীণ ট্রানজিট রেলপথে সংক্ষিপ্তকরণ এবং উন্নতি করা হয়, তখন রেলপথের গতি বাড়বে এবং সিরিয়াল পরিবহন হবে। ট্রানজিট ট্রাক দ্বারা ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে মাল পরিবহন শুল্ক গেটে অবরোধের একটি বিন্দুতে এসেছে। কাস্টমস গেটে ট্রাকের সারি দিন দিন বাড়ছে। বিদেশী রাষ্ট্রগুলো শীঘ্রই এই ট্রাক পরিবহনে কোটা আরোপ করতে পারে। দেশকে পরিবহনে আরামদায়ক করতে হলে রেলপথ নির্মাণে জোর দিতে হবে।
আঙ্কারা এবং ইস্তানবুলের মধ্যে আয়াস সমাধান
প্রিয় রাষ্ট্রীয় কর্মকর্তারা; সম্প্রতি, প্রেসে লেখা হয়েছে যে আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে 1 এবং আধ ঘন্টা প্রকল্পের সুযোগের মধ্যে, 3 য় সেতুর উপর তৃতীয় ধাপের জন্য রেলপথের নির্মাণ শুরু হবে। আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে দেড় ঘন্টার প্রকল্পের প্রথম ধাপটি হল সিনকান এবং আরিফিয়ের মধ্যে। প্রথম লেগ শেষ হলে সমস্যার ৯০ শতাংশ সমাধান হবে। আমি 90 শতাংশ নিশ্চিত যে আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে হাই-স্পিড ট্রেন রেলপথটি যদি আয়াসের মাধ্যমে তৈরি করা হয় তবে এটি দেড় ঘন্টা সময় নেবে। আয়াশের উপর দিয়ে এই রেলপথটি নির্মিত হলে, এটি ওসমান গাজী সেতু, মারমারে, ইউরেশিয়া টানেল এবং 100য় সেতুর মতো দেশের জন্য উপকৃত হবে। দেশের অর্থনৈতিক অবস্থা জানি। আপনি জানেন যে, চীনা রাজ্য সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তার দেশে একটি উচ্চ-গতির ট্রেন তৈরি করেছে এবং অল্প সময়ের মধ্যে এটি সম্পূর্ণ করেছে। আমি বিশ্বাস করি যে যদি আয়াসের উপর উচ্চ-গতির ট্রেন রেলপথ নির্মাণের কাজটি বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার মডেলের সাথে করা হয় তবে এই রেলপথটি খুব অল্প সময়ের মধ্যে সম্পন্ন হবে।
প্রিয় রাষ্ট্রীয় কর্মকর্তারা; আমি একজন 81 বছর বয়সী অবসরপ্রাপ্ত রেলওয়েম্যান। আয়াশের উপর দিয়ে এই হাই-স্পিড ট্রেন রেলপথটি সম্পূর্ণ হওয়ার আগে যদি আমি পরকালের দিকে যাই, আমি চোখ খোলা রেখে যাব। আমার সবচেয়ে বড় ইচ্ছা ও ইচ্ছা এই রেলপথ নির্মাণ করা। আমি বর্তমান 65 তম বা ভবিষ্যত 66 তম সরকারকে এই রেলপথ নির্মাণের সুযোগ কামনা করি, আমি তাদের তাদের দায়িত্বে সাফল্য কামনা করি এবং আমি আপনার কৃতজ্ঞতা জানাতে অনুরোধ করি যা প্রয়োজন।
মন্তব্য প্রথম হতে