গাইড লোকোমোটিভের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষের কারণটি এখনও তীব্রভাবে তীব্র ট্রেনের ইয়েনিমাহলে মারানাডিজ স্টেশনে তদন্ত করা হচ্ছে, যা আঙ্কারা-কনিয়া অভিযানকে পরিণত করে। সবচেয়ে গুরুতর দাবিটি ছিল যে দুর্ঘটনা এমনকি সিগন্যালিং সিস্টেমের অনুপস্থিতির কারণও হয়েছিল। বিতর্ক চলতে থাকায় একটি নতুন দাবি উত্থাপিত হয়েছিল। একজন ওয়াইএইচটি যান্ত্রিক যিনি HABERTÜRK এর সাথে কথা বলেছিলেন তবে তার নাম প্রকাশ করতে চান না তার মতে, 22 নভেম্বর এবং 2 ডিসেম্বর 2018 এ একই লাইনে দুটি পৃথক দুর্ঘটনার ঝুঁকি কাটিয়ে উঠেছে।
হাবেরটর্ক থেকে এশরা নেহিরের খবরে বলা হয়েছে, '২২ নভেম্বর এবং ২ ডিসেম্বর দ্রুতগতির ট্রেনটি ভুল ট্রাঙ্কের দিকে পরিচালিত করা হয়েছিল ...'
দাবির মালিক YHT machinist নামটি ব্যাখ্যা করতে চাননি:
“দুর্ঘটনার লাইনে কোনও সংকেত নেই। স্টেশনটিতে মেশিনবাদীরা লাইনটি মেশিনবাদীদের দিকে পরিচালনা করছেন। এই দুর্ঘটনার আগে, 22 নভেম্বর এবং 2 শে ডিসেম্বর, 2018 এ ট্রেনগুলি সেই রেলপথ লাইনের পূর্ব দিকে বিপরীত ট্রাস থেকে সরানো হয়েছিল। 2 শে ডিসেম্বর বিভ্রান্তির ফলস্বরূপ, কাঁচি ক্ষতিগ্রস্থ হয়ে পড়ে এবং ব্যবহারের অযোগ্য হয়ে পড়ে। 9 ডিসেম্বর, একটি সরকারী চিঠিতে, আমাদের "লাইনের পূর্ব দিকটি ব্যবহার করবেন না" বলা হয়েছিল। সুতরাং আমরা লাইনের পশ্চিম থেকে সমস্ত কৌশলগুলি করছিলাম ”
"লাইনের নম্বর সরবরাহ করা হয়নি" দাবি
হাই-স্পিড ট্রেন মেকানিকের দাবী অনুসারে, সিগন্যাল ছাড়াই লাইনে যে লাইনের ব্যবহার করা হবে তার নম্বর ক্রুজ পারমিট ডকুমেন্টে সাধারণত মেকানিক্সকে দেওয়া হয়। যাইহোক, ২ ডিসেম্বর বিভ্রান্তিকরভাবে রেলগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, তাই ক্রুজ পারমিটের নথিতে লাইন নম্বরটি লেখা হয়নি, এবং এটি 'কর্মী' মোডে স্যুইচ করা হয়েছিল।
মন্তব্য প্রথম হতে