ইজমিরে ইজবান ধর্মঘট দুই সপ্তাহ ধরে চলে। İZBAN ব্যবস্থাপনা তার 'স্ট্রাইক ব্রেকিং' চালিয়ে যাচ্ছে, যা আইন দ্বারা একটি অপরাধ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। তদুপরি, একটি বিশাল রেল পরিবহন ব্যবস্থা পরিচালনা করে, যেটিতে 300 জনেরও বেশি কর্মী নিযুক্ত ছিলেন, সাতজন অবসরপ্রাপ্ত মেশিনিস্টের সাথে... ইজবান সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ, নিয়ন্ত্রণ এবং পরিদর্শন ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল তা উল্লেখ করে, শ্রমিকরা জনসাধারণের কাছে ঘোষণা করেছিল যে ইজবান ব্যবস্থাপনা ছিল সম্ভাব্য বিপর্যয়ের জন্য দায়ী। এসওএল-এর সম্ভাব্য ঝুঁকি ব্যাখ্যা করে, শ্রমিকরা বলেছিল, 'আমরা বর্তমান İZBAN ট্রেন নেব না, আমরা আমাদের পরিবার এবং পরিচিতদেরও উঠতে দেব না, আমরা এমন ঝুঁকি নিতে পারি না।'
ইজবান শ্রমিকরা, যারা তাদের সাংবিধানিক অধিকার ব্যবহার করে ইজমিরে ধর্মঘট করেছিল, তাদের অধিকার খোঁজার লড়াইয়ে দুই সপ্তাহ পিছিয়ে গেছে।
İZBAN ধর্মঘট অব্যাহত... ধর্মঘট অব্যাহত থাকলেও, İZBAN নিয়োগকর্তাদের ধর্মঘট অব্যাহত রয়েছে। İZBAN ব্যবস্থাপনা, যা বেপরোয়াভাবে স্ট্রাইকব্রেকিং চালিয়ে যাচ্ছে, যা আইন দ্বারা একটি অপরাধ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, শুধুমাত্র স্ট্রাইকব্রেকিংয়েই জড়িত নয়, সাতজন অবসরপ্রাপ্ত মেশিনিস্টের সাথে IZBAN, একটি বিশাল রেল পরিবহন ব্যবস্থা পরিচালনা করার চেষ্টা করে। একটি নতুন আঙ্কার বিপর্যয় সময়ের ব্যাপার মাত্র।
İZBAN হল একটি 136-কিলোমিটার উপশহরের লাইন যা ইজমিরকে উত্তর-দক্ষিণ রুটে আলিয়াগা এবং সেলচুকের মধ্যে সংযুক্ত করে। এটি একটি বিশাল ব্যবস্থা যা যন্ত্রবিদ, প্রযুক্তিবিদ, প্রযুক্তিবিদ, অপারেটর, টোল বুথ এবং ক্যাশিয়ার কর্মী সহ 300 টিরও বেশি কর্মী নিয়োগ করে৷ İZBAN ব্যবস্থাপনা শুধুমাত্র "স্ট্রাইক ব্রেকিং" এর জন্য সাতজন অবসরপ্রাপ্ত যন্ত্রবিদদের সাথে এই বিশাল সিস্টেমটি চালানোর চেষ্টা করছে। এ অবস্থা যাত্রীদের জন্য চরম ঝুঁকির কারণ। ট্রেনের প্রি-ডিপারচার চেক, সাপ্তাহিক রক্ষণাবেক্ষণ, সিগন্যালিং এবং স্যুইচিং অপারেশনগুলি খুব কম সংখ্যক কর্মী দিয়ে করা হয়, যা সম্ভাব্য বিপর্যয়ের দরজা খুলে দেয়।
İZBAN নিয়োগকর্তারা 28 শতাংশ বৃদ্ধি না দেওয়ার জন্য জোর দিয়েছিলেন, যা শ্রমিকদের দ্বারা দাবিকৃত মুদ্রাস্ফীতির হার, এবং এই একগুঁয়েতার ফলস্বরূপ, তারা প্রতিদিন হাজার হাজার ইজমির বাসিন্দাদের জীবনের নিরাপত্তা বিপন্ন করে।
শ্রমিকরা, যারা বছরের পর বছর ধরে İZBAN-এ কাজ করছে, তারা সিস্টেমের অপারেশনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে পরিচিত এবং বর্তমানে ধর্মঘটে রয়েছে, উল্লেখ করেছে যে IZBAN ট্রেনগুলি, যেগুলি 62-63-64 বছর বয়সী অবসরপ্রাপ্ত যন্ত্রবিদদের দ্বারা চালানোর চেষ্টা করা হয়, বড় ঝুঁকি নিয়ে ছুটে গিয়ে বললেন, "বর্তমানে, আমরা স্ট্রাইকব্রেকিং দ্বারা চালিত ট্রেনে উঠি না, আমরা আমাদের পরিবারকে রক্ষা করি না।" এবং আমরা আমাদের পরিচিতদের চড়তে দিই না। কারণ কী হবে তা স্পষ্ট নয়। তিনি বলেন, যেকোনো সময় বিপর্যয় ঘটতে পারে।
আমরা বহু বছর ধরে İZBAN-এর জন্য কাজ করা কর্মীদের সাথে কথা বলেছি, Berkan Arda এবং Ahmet Güler, İZBAN সিস্টেমের ঝুঁকি সম্পর্কে, যা অসম্পূর্ণ এবং অনভিজ্ঞ কর্মীদের সাথে ধর্মঘট-ব্রেকিং IZBAN ব্যবস্থাপনা দ্বারা পরিচালিত হয়...
ট্রেনে পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়?
আপনার ধর্মঘট এবং প্রতিরোধ দুই সপ্তাহ স্থায়ী হয়েছে, কিন্তু İZBAN নিয়োগকর্তা ধর্মঘট ভেঙে দিনের নির্দিষ্ট সময়েও ট্রেন পরিচালনা করছেন। আপনি কি মনে করেন İZBAN-এ কি অনুপস্থিত, যা ছোট এবং অনভিজ্ঞ কর্মীদের দ্বারা পরিচালিত হয় এবং এই পরিস্থিতি কোন ঝুঁকি তৈরি করে?
Berkant Arda: এই ট্রেনগুলির একটি প্রযুক্তিগত রক্ষণাবেক্ষণ মান আছে। লিখিত নথি যা বর্ণনা করে যে কীভাবে ট্রেনের রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণ নির্মাতাদের দ্বারা করা উচিত। সাপ্তাহিক, মাসিক এবং বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ আছে। এছাড়াও প্রতিদিন সকালে প্রথম ফ্লাইটের আগে পরীক্ষা করা দরকার। বর্তমানে, যারা এই রক্ষণাবেক্ষণ এবং চেকগুলি করেন তাদের সকলেই ধর্মঘটে। বর্তমানে, İZBAN ম্যানেজমেন্ট প্রি-ডিপারচার চেকগুলি সেখানে প্রকৌশলী বন্ধুদের করার চেষ্টা করছে। কিন্তু আমাদের প্রকৌশলী বন্ধুদের কোন রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণ অভিজ্ঞতা নেই। কারণ এটি এমন কিছু যা তারা আগে কখনো করেনি। তারা প্রকৌশলী, তাদের তাত্ত্বিক জ্ঞান থাকতে পারে, কিন্তু তারা আমাদের বন্ধু যাদের İZBAN-এ নিয়ন্ত্রণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের অভিজ্ঞতা নেই। অবশ্যই, আমাদের এই বন্ধুরা কিছু করার এবং নথি পূরণ করার চেষ্টা করছে, তবে তাদের প্রযুক্তিবিদ এবং প্রযুক্তিবিদদের মতো বাস্তব অভিজ্ঞতা নেই যারা প্রতিদিন রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণ করে। আমাদের নতুনদের একটি যোগ্য পর্যায়ে নিয়ে আসার আগে দেড় থেকে দুই বছর কেটে যায়। আমরা একসাথে রক্ষণাবেক্ষণ এবং চেক-আপ করি, আমরা তাদের প্রশিক্ষণ দিই এবং দেড় বা দুই বছর পরে, তারা একটি উপযুক্ত স্তরে পৌঁছায়। তারা প্রতিদিন ব্যবহারিক কাজ দেখে, শেখার এবং অভিজ্ঞতার মাধ্যমে এই অভিজ্ঞতা অর্জন করে। দেড় থেকে দুই বছর পরে, এটি নিজের যত্ন নিতে এবং নিয়ন্ত্রণ করতে শুরু করে।
আহমেত গুলার: এটাও আছে। নিয়ন্ত্রণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ আসলে একটি দল দ্বারা বাহিত হয়. তাই এটা একটা সম্মিলিত কাজ। বিভিন্ন চোখ দেখে, পরীক্ষা করে, পরিদর্শন করে। এক চোখ দ্বারা নিয়ন্ত্রণ এবং বিভিন্ন চোখ দ্বারা নিয়ন্ত্রণের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। এখন, তারা আমাদের প্রকৌশলী বন্ধুদের রাখছে, যারা সংখ্যায় খুব কম, তারা এই চেক এবং রক্ষণাবেক্ষণ করে। ঘাটতি অবশ্যই আছে।
আপনি সাপ্তাহিক রক্ষণাবেক্ষণ উল্লেখ করেছেন। যেহেতু ধর্মঘট দুই সপ্তাহ চলছে এবং আপনিও ধর্মঘটে আছেন, দুই সপ্তাহ ধরে রক্ষণাবেক্ষণ কেমন হয়েছে?
বারকান্ত আরদা: সাপ্তাহিক রক্ষণাবেক্ষণ বিস্তারিত. এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ হল সাপ্তাহিক রক্ষণাবেক্ষণ। আমরা যতদূর বুঝতে পারি, এই রক্ষণাবেক্ষণগুলি বর্তমানে কয়েকজন প্রকৌশলী দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে, যাদের সংখ্যা খুবই কম। অন্তত কাগজে কলমে তা করা হয়েছে বলে মনে হয়। আমরা জানি না কি করা হয়েছিল বা করা হয়নি। কিন্তু আমি যেমন বলেছি, এই ছেলেদের কোনো মাঠের অভিজ্ঞতা নেই। তাদের বাস্তব অভিজ্ঞতা নেই। আমরা মনে করি তারা যতটুকু জানে ততটুকুই করছে। তাদের বাস্তব অভিজ্ঞতা না থাকায় তারা কতটুকু জানে তা নিয়ে আমাদের সন্দেহ আছে।
'ইজবান বর্তমানে সব ধরনের দুর্যোগের জন্য উন্মুক্ত'
ট্রিপের আগে চেক করা হয়নি বা অসম্পূর্ণ, বা যার সাপ্তাহিক রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না বা অসম্পূর্ণ থাকে এমন ট্রেনের যাত্রীদের জন্য কী কী ঝুঁকি অপেক্ষা করছে? এই ইস্যুটি কি ইজমিরের জনগণকে এই মুহূর্তে সবচেয়ে বেশি উদ্বিগ্ন করে?
বিএ: আমরা সব ধরনের ঝুঁকি বলতে পারি। এটি এমন কিছু নয় যা আমরা এটি লিখে ব্যাখ্যা করতে পারি। উদাহরণস্বরূপ, আমাকে সাব-টিম সম্পর্কে কথা বলতে দিন। ট্রেনের নিচে চাকার সেট আছে। যদি প্রান্তে কোনও বিরতি বা ফাটল থাকে তবে আপনাকে এটি দেখতে হবে। আমি শুধু বলেছি, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ হল সাপ্তাহিক রক্ষণাবেক্ষণ। কারণ সাপ্তাহিক রক্ষণাবেক্ষণের সময়, আমরা প্রথমে একটি সমস্যা দেখি যা ট্রেনের নিচে থাকতে পারে বা একটি সমস্যা হতে পারে যা একটি সমস্যা হতে পারে। সাপ্তাহিক রক্ষণাবেক্ষণ হল প্রথম স্থান যেখানে একটি সম্ভাব্য সমস্যা দেখা যায়। এটা খুব সাবধানে করা প্রয়োজন. এটা একটা বড় দায়িত্ব। ইজবানে 73টি ট্রেন রয়েছে। এই ট্রেনগুলির সাপ্তাহিক রক্ষণাবেক্ষণ পর্যায়ক্রমে করা হয়। আমাদের প্রতিনিয়ত সাপ্তাহিক রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে। আপনি চাইলে এটি ব্যবহার করবেন না, এটি এক সপ্তাহ পরে আবার করা দরকার। দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হল বৈদ্যুতিক সমস্যা। এটি 25 হাজার ভোল্টে কাজ করে। এটির রক্ষণাবেক্ষণ গুরুত্বপূর্ণ কারণ আপনি উপরে যে তারে কারেন্ট দেখছেন তা ট্রেনের বডির মধ্য দিয়ে যায় এবং নীচে চলে যায়। মনে হতে পারে এখন সব রক্ষণাবেক্ষণ করা হচ্ছে, কিন্তু আমি মনে করি এটি সঠিকভাবে করা হচ্ছে না। আমি এমন মনে করি না. আমি এই কারণেই বলি: আমি সেই তারের দিকে হাজার বার, চোখ ও দৃষ্টিতে তাকিয়েছি; আমি জানি না আমাদের যে বন্ধুর কোন ক্ষেত্রের অভিজ্ঞতা নেই তার একই দৃষ্টিভঙ্গি হবে কিনা। রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ট্রেনটি সুস্থভাবে রেলের উপর দাঁড়িয়ে থাকে। TCDD ইতিমধ্যেই রেলের দেখাশোনা করছিল, কিন্তু আমরা চাকার দেখাশোনা করছিলাম। ট্রেনের চাকা অবশ্যই ক্রমানুসারে থাকতে হবে। ট্রেন যদি ট্র্যাকে না থাকে, তাহলে বিপর্যয় ঘটতে পারে।
রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণ ছাড়াও, কোন প্রযুক্তিগত অপারেশন আছে যা করা প্রয়োজন?
বিএ: অবশ্যই, এটা শুধু রক্ষণাবেক্ষণ নয়। চাকার সাথে সমস্যা হলে, তাদের চালু করা প্রয়োজন। বর্তমানে, লেদ শ্রমিকরাও ধর্মঘটে আছেন এবং তারাও কাজ করছেন না। তারা একে চাকার আন্ডারফ্লোর লেদ বলে। সেই দলও ধর্মঘটে। এই সমস্ত কর্মীদের দিয়ে চেষ্টা করা হচ্ছে যাদের তাত্ত্বিক জ্ঞান আছে কিন্তু বাস্তব অভিজ্ঞতা নেই। লেদ কখনও করা হয় না.
'এটি লাইনচ্যুত হতে পারে, ওয়াগন উল্টে যেতে পারে...'
এই পুরো চিত্রটি দেখলে, সম্ভাব্য ঝুঁকিগুলি কী কী?
বিএ: যে কোনো কিছু ঘটতে পারে। যেমন, চাকা না ঘুরলে ট্রেন লাইনচ্যুত হতে পারে। ডি-রেল নামে একটি শব্দ আছে, যার অর্থ রেল ছেড়ে যাওয়া চাকা। এটা হতে পারে. এ কারণেই বেশিরভাগ দুর্ঘটনা ঘটে ট্রেনে। ট্রেনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, এমনকি ওয়াগনও উল্টে যেতে পারে। অন্য কথায়, আপনি একটি অপ্রত্যাশিত এবং অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির মুখোমুখি হতে পারেন।
এজি: ট্রেনের আন্ডারক্যারেজে থাকা যন্ত্রপাতি ভেঙ্গে গিয়ে ওয়াগনের নিচে পড়ে যেতে পারে। সে হয়তো ট্রেন ও রেলের মধ্যে আটকে আছে। এতে ট্রেন লাইনচ্যুত হতে পারে। এই সব সম্ভব.
বিএ: আমাকে এইভাবে ব্যাখ্যা করতে দিন... যে ট্রেনটি অবহেলিত বা সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ না করা হয়, তা সব ধরনের ঝুঁকির জন্য উন্মুক্ত। এমন কোন পরিস্থিতি নেই যা আমরা বর্ণনা করতে পারি যে এটি ঘটে, এটি ঘটে; কিছু ঘটতে পারে। রক্ষণাবেক্ষণের উদ্দেশ্য হল: ট্রেনের নিচের সবকিছু কি ঠিক আছে, কোনো ফাটল বা ব্রেক আছে কি, তার রেলে পড়লে কি কিছু হবে? এগুলি এমন কিছু নয় যা আমরা পেন্সিল দিয়ে লিখতে পারি... ব্রেক কাজ নাও করতে পারে, বৈদ্যুতিক সমস্যা হতে পারে।
তারা এখন 65-6 জন প্রকৌশলীর ধর্মঘটের আগে 7 জন লোকের দ্বারা কাজ করাচ্ছে।'
ধর্মঘটের আগে কতজন লোক এই সমস্ত নিয়ন্ত্রণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের কাজ হাতে নিচ্ছিল, এখন স্ট্রাইকব্রেকিংয়ের মাধ্যমে İZBAN ব্যবস্থাপনা কত লোক নিয়োগ করছে?
বি। এ: İZBAN-এ 65 জন কর্মী আছেন যারা নিয়ন্ত্রণ ও রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করেন। এখন তারা সবাই ধর্মঘটে। İZBAN ম্যানেজমেন্ট চেষ্টা করছে যে ধর্মঘটের আগে 65-6 জন প্রকৌশলী 7 জন অভিজ্ঞ লোকের দ্বারা করা কাজটি করান। এমনকি এই টেবিল ইতিমধ্যে যথেষ্ট সমস্যাযুক্ত. যাইহোক, সর্বজনীন ব্যবস্থায়, প্রতি ট্রেন সেটে দুজন রক্ষণাবেক্ষণ কর্মী থাকতে হবে। এই মুহূর্তে İZBAN ট্রেনগুলিতে সত্যিই একটি সমস্যাজনক পরিস্থিতি রয়েছে। আমরা সম্ভাব্য দুর্ঘটনার একটি সীমাহীন সিরিজের সম্মুখীন হচ্ছি। বর্তমানে, İZBAN ব্যবস্থাপনা একটি মহান দায়িত্ব নিচ্ছে। সে বড় ঝুঁকি নিচ্ছে।
'একটি সম্ভাব্য বিপর্যয়ের ক্ষেত্রে, দায়িত্ব ইজবান ব্যবস্থাপনা'
এজি: আমরা এখানে আপনাকে সতর্ক করছি। সম্ভাব্য দুর্ঘটনা বা দুর্ঘটনার ফলে সৃষ্ট বিপর্যয়ের ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ দায়ভার İZBAN ব্যবস্থাপনার উপর বর্তায় যারা স্ট্রাইকব্রেকিং করেছিল।
'তারা 60 বছরের বেশি বয়সী সাতটি মেশিন দিয়ে একটি বিশাল সিস্টেম চালানোর চেষ্টা করছে'
দিনের কোন ঘন্টায় স্ট্রাইকব্রেকার İZBAN বর্তমানে ট্রেন চালায়?
এজি: তারা সকালে 6.30 থেকে 11.00 এর মধ্যে সাড়ে পাঁচ ঘন্টা এবং সন্ধ্যা 16.00 থেকে 22.00 এর মধ্যে ছয় ঘন্টা কাজ করে। প্রতি 24 মিনিটে একটি ট্রিপ আছে। সিগলি এবং বিমানবন্দরের মধ্যে ফ্লাইট রয়েছে, পুরো লাইন বরাবর নয়। আমরা যদি কাজের মানবিক দিকটি দেখি, কর্মরত মেশিনিস্টদের বয়স 60 বছরের বেশি এবং তারা অবসরপ্রাপ্ত মেশিনিস্ট। তাদের বয়স 62-63-64 বছর। আইন অনুসারে, যন্ত্রবিদরা 65 বছর বয়সের পরে কাজ করেন না। আমাদের এই বন্ধুদের 6 এ ঘুম থেকে উঠতে হবে, স্টেশনে আসতে হবে এবং সকাল 4.30 টায় ট্রেন চালু করার জন্য প্রস্তুতি নিতে হবে। আমাদের এই বন্ধুরা 22 টায় শেষ যাত্রা করছে। এমন কাজের গতি কি সম্ভব? তাছাড়া তারা বয়স্ক মানুষ। তাদের পক্ষে বিশ্রাম করা এবং তাদের মন এবং মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করা সম্ভব নয়। তারা সকালে সাড়ে পাঁচ ঘণ্টা এবং সন্ধ্যায় ছয় ঘণ্টা কাজ করে। 11 ঘন্টা কাজের গতি. এটি যাইহোক আইনি সময়কাল। আইন এর বেশি অনুমতি দেয় না। সর্বাধিক সীমা এবং অংশে কাজ করা অল্প সংখ্যক অবসরপ্রাপ্ত যন্ত্রবিদদের সাথে IZBAN ফ্লাইট পরিচালনা করার চেষ্টা করা হয়। আমাদের এই বন্ধুদের প্রতিচ্ছবি কি? মনোযোগ, স্মৃতি, এবং গতি-দূরত্ব অনুমানের উপলব্ধির অবস্থা কী? সাইকোটেকনিক্যাল পরীক্ষায় তাদের অবস্থা কী তা আমরা জানি না...
আপনি সাইকোটেকনিক বলেছেন, আপনি কি সংক্ষেপে এটি সংজ্ঞায়িত করতে পারেন?
বি। এ: সাইকোটেকনিক্স হল চালকদের মানসিক বৈশিষ্ট্য যেমন উপলব্ধি, মনোযোগ, স্মৃতিশক্তি, যুক্তির ক্ষমতা, গতি-দূরত্ব অনুমান, যা নিরাপদ ড্রাইভিং এর জন্য অপরিহার্য; এটি এমন একটি সিস্টেম যেখানে সাইকোমোটর ক্ষমতা এবং দক্ষতার মাত্রা যেমন প্রতিক্রিয়ার গতি, চোখ এবং হাত-পা সমন্বয়, এবং মনোভাব, আচরণ, অভ্যাস এবং ব্যক্তিত্বের বৈশিষ্ট্য যেমন ঝুঁকি নেওয়া, আগ্রাসন, দায়িত্ব এবং আত্মনিয়ন্ত্রণ কম্পিউটার ব্যবহার করে পরিমাপ করা যায়। সহায়ক পরীক্ষার সিস্টেম। 60 বছরের বেশি বয়সী, অবসরপ্রাপ্ত বা তাদের মেশিনিস্ট বয়সের শেষে অল্প সংখ্যক মেশিনিস্টের সাথে পুরো İZBAN সিস্টেমকে কাজ করতে বাধ্য করা অযৌক্তিক। বর্তমানে, İZBAN ব্যবস্থাপনা, দুর্ভাগ্যবশত, হাজার হাজার ইজমির বাসিন্দাদের জীবনকে বিপন্ন করে।
'আমি এই অবস্থায় ইজবানে উঠব না, এবং আমি আমার আত্মীয়দের এটিতে বসতে দেব না'
আচ্ছা, আপনি একটি সাধারণ ছবি এঁকেছেন। এই ছবিটি বিবেচনা করে, আপনি এবং আপনার পরিবার কি İZBAN ট্রেনে যাবেন নাকি İZBAN এর সাথে ভ্রমণ করবেন?
এজি: এই রাজ্যে, আমি İZBAN ট্রেন ব্যবহার করি না। আমি আমার পরিবার এবং পরিচিতদেরও এটি ব্যবহার করতে দেব না... İZBAN লাইন হল সিগন্যালিং এর উপর ভিত্তি করে একটি সিস্টেম। বর্তমান যন্ত্রবিদরা যদি আমরা এইমাত্র বর্ণিত অবস্থার অধীনে কাজ করতে থাকে তবে তারা অনেক ভুল করতে পারে। এই মুহুর্তে কয়েকজন যন্ত্রবিদ নিয়ে তীব্র কাজ চলছে। বর্তমানে কাজ করা লাইনে, মেশিনিস্টরা প্রায় 35-40 টি সংকেতের সম্মুখীন হয় এবং 20-30 বার সুইচ পরিবর্তন করে। একজন ক্লান্ত, কাজের চাপে, ব্যস্ত মেকানিকের ভুল করার প্রবণতা রয়েছে। İZBAN-এ একটি ব্যবস্থা রয়েছে যেখানে যন্ত্রবিদরা একা কাজ করেন। তারা সকাল সাড়ে পাঁচ ঘন্টা এবং সন্ধ্যায় ছয় ঘন্টা ট্রেন ব্যবহার করে, মোট প্রায় 11 ঘন্টা। বয়স্ক যন্ত্রবিদরা। তাদের রক্তচাপ কমে যেতে পারে, তাদের চোখ অন্ধকার হয়ে যেতে পারে এবং তারা সব ধরনের স্বাস্থ্য সমস্যার সম্মুখীন হতে পারে। এই সব ঝুঁকি. একজন ব্যক্তির পক্ষে সংকেত এবং সুইচগুলি নিয়ন্ত্রণ করা এক জিনিস, তবে দুটি ব্যক্তির পক্ষে সেগুলি নিয়ন্ত্রণ করা অন্য জিনিস।
বি। এ: আমি এটাও ব্যবহার করি না। যাইহোক আমরা এই মুহুর্তে İZBAN ব্যবহার করি না... আমরা যাত্রী হিসাবে এটি ব্যবহার করি না। আমরা আগে ব্যাখ্যা করেছি যে এই ফর্মে İZBAN ব্যবহার করা ঝুঁকিপূর্ণ। কিছু মিডিয়া আউটলেট এমনকি আমরা যা বলেছি তা প্রকাশ করেনি...(আহমেত চিনার – habersol)
মন্তব্য প্রথম হতে