বিগত বছরগুলিতে আমরা রাশিয়ার সাথে সমান একটি প্রক্রিয়া এজেন্ডায় রয়েছি। আপনি মনে রাখতে পারেন, অনুরূপ প্রক্রিয়া ২০০৯ সালে সোচি বন্দরের সাথে অভিজ্ঞতা হয়েছিল। ২০১১ সালে সোচি বন্দর মাল পরিবহনের জন্য বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে ট্র্যাবসনে ব্যবসা চলাচল বন্ধ হয়ে যায় এবং মাল পরিবহন মূলত শামসুনে স্থানান্তরিত হয়। স্যামসুন সোচি বন্দরটি বন্ধ করার সাথে সাথে অর্জন করা পছন্দটিকে সঠিকভাবে মূল্যায়ন করতে সক্ষম হয়েছিল। বিশেষত ২০০২ থেকে ২০১৪ সালের মধ্যে, আন্তর্জাতিক পরিবহণে এটি একটি বর্ধমান গতি অর্জন করেছিল। যদিও গেলিনিক পোর্ট তাজা ফল এবং উদ্ভিজ্জ রফতানির ক্ষেত্রে এর গুরুত্ব বাড়িয়ে দেয়, আমরা জানি যে বিশেষত কৃষ্ণ সাগরের রফতানিকারীরা প্রতিটি সুযোগে সোচি বন্দর খোলার দাবি প্রকাশ করে।
সোচি বন্দর বন্ধ হওয়ার পরে যখন ভারসাম্যগুলি সীমাবদ্ধ হয়েছে, একই প্রক্রিয়াটি গেলিনিক বন্দরের ক্ষেত্রেও ঘটছে। যেহেতু এটি 2018 এর শেষ দিনগুলিতে প্রেসে প্রতিবিম্বিত হয়েছিল, গেলিনিক পোর্টটি দুই বছরের জন্য রক্ষণাবেক্ষণে নেওয়া হয়েছিল, বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ে একটি গুরুতর পরিমাপ পরিকল্পনা শুরু হয়েছিল। অবশ্যই এর মূল কারণটি হ'ল রাশিয়া যখন আমাদের তাজা ফল এবং উদ্ভিজ্জ রফতানির বিষয়টি আসে তখন সবচেয়ে বড় বাজার হিসাবে দাঁড়িয়ে থাকে। পূর্ব কৃষ্ণসাগর রফতানিকারক সমিতি (ডি কেইবি), তুরস্ক থেকে রাশিয়ার তথ্য অনুযায়ী 1 জানুয়ারী থেকে 16 জুলাই, 2018 এর মধ্যে 460 হাজার 154 টন তাজা ফলমূল এবং শাকসবজি রফতানি করা হয়েছিল। এ সময়কালে, নতুন বছরের ফলমূল ও শাকসব্জির রফতানি আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ৪৪ শতাংশ এবং মূল্য 44৪ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে ৩৩64 মিলিয়ন 337 736 হাজার ৫৩২ ডলারে পৌঁছেছে। এমন একটি সময়কালে যেখানে আমরা আমাদের রফতানি লক্ষ্যমাত্রাগুলি সর্বাগ্রে রেখেছি যাতে দেশের অর্থনীতি সমৃদ্ধি লাভ করতে পারে, আমরা এমন একটি প্রক্রিয়ার মুখোমুখি হচ্ছি যা রসদ খাতকে তাজা ফলমূল এবং শাকসব্জির মতো কার্গোগুলিতে মারাত্মক সমস্যায় ফেলবে।
কারণ জেলিনিক পোর্টের জন্য, আমাদের তাজা ফল এবং উদ্ভিজ্জ রফতানিগুলি সাধারণত ট্রেলার পরিবহনের মাধ্যমে পরিচালিত হয়। স্যামসুন থেকে র-রো জাহাজ নিয়ে ব্ল্যাক সি সমুদ্রের সংস্থাগুলি এই শিপমেন্টগুলিতে নেতৃত্ব দেয় গেলিনিস্ক বন্দরে। এই সংস্থাগুলি উভয়ই তাজা ফল এবং শাকসব্জী ব্যবসা করে এবং পরিবহন এবং পরিষেবার ক্ষেত্রে কাজ করে। নিঃসন্দেহে, গেলিনিক পোর্টটি রক্ষণাবেক্ষণের অধীনে নেওয়ার ফলে সামসুন এবং এর আশেপাশের বাণিজ্যিক কার্যক্রমগুলিতে বিরূপ প্রভাব পড়বে। এছাড়াও, এখানে যে নেতিবাচক অভিজ্ঞতা রয়েছে তা অনুভূত হবে এমন অনেক অঞ্চলে যা আমাদের দেশে কৃষিসম্পর্কিত অর্থনীতি যেমন মনীসা / আলাহিহির, ফেটিহি, কুমলুকা / ফেনাইক, আদানা, মের্সিন এবং হাটয়ে অঞ্চল বিশেষত আন্টালিয়ায় বিকাশ লাভ করে।
গেলিনিক পোর্টের বিকল্প পথ তৈরি করা কি সম্ভব? গেলিনিক পোর্টটি যখন রক্ষণাবেক্ষণে নেওয়া হয়, তখন Ro-Ro বা এই বোঝা বহনকারী অন্যান্য জাহাজের সবচেয়ে উপযুক্ত রুটটি আসলে নভোরোস্কি অঞ্চলের একটি বন্দর হওয়া উচিত, যেমন 39 নম্বর ডকের। তবে এই অঞ্চলের বন্দরগুলিতে এখনও বেশ তীব্র জাহাজের ট্র্যাফিক রয়েছে। এই প্রসঙ্গে, এই ধরণের কার্গো অপেক্ষা করা সহ্য করতে পারে না, তাই বড় সমস্যা দেখা দিতে পারে।
যখন আমরা কনটেইনার জাহাজগুলি উন্মুক্ত করার প্রক্রিয়াগুলিকে বিবেচনা করি, এটি স্পষ্ট যে এতে অন্যান্য বিকল্পগুলির প্রয়োজন হবে যা ছোট আকারের কিন্তু 4 মিটার থেকে 4,5 খসড়া খাত থেকে ছোট। এই ক্ষেত্রে, পোর্ট কাভাকজ এবং পোর্ট টেমরুক পোর্টগুলি তাজা ফল এবং সবজি রপ্তানির জন্য দেওয়া যেতে পারে। যাইহোক, জনসাধারণ কর্তৃপক্ষের জন্য এই পোর্টগুলি এবং কাস্টমস প্রশাসনের জন্য তাজা ফল এবং সবজি ব্যবসার সাথে সংযুক্ত করা হয়, যা শুরু করা প্রয়োজন।
সিহান ইউএসইউএফআই
UTIKAD বোর্ডের ভাইস চেয়ারম্যান মো
সামুদ্রিক বাণিজ্য জার্নাল
মন্তব্য প্রথম হতে