এটি দাবি করা হয়েছিল যে বিদ্যমান আন্তঃ-ক্যাম্পাস ট্রাম লাইনের রুটে খুব গুরুতর ভুল করা হয়েছিল, যা আগামী সপ্তাহগুলিতে ওন্ডোকুজ মেইস ইউনিভার্সিটিতে (OMÜ) পরিষেবাতে চালু করা হবে এবং রেলওয়ের সবচেয়ে মৌলিক নীতিগুলি, ট্রাম-বাহন। - পথচারীদের নিরাপত্তা, অবহেলিত ছিল।
Cumhuriyetথেকে Cemil Ciğerim-এর খবর অনুযায়ী, OMÜ ইন্ট্রা-ক্যাম্পাস রেল সিস্টেম লাইনে একটি ট্রাম পরীক্ষা চালানো হয়েছিল, যা সামসান মেট্রোপলিটন পৌরসভা দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল। 2010 সালে স্যামসুনে হালকা রেল ব্যবস্থা চালু হয়। 2017 সালে, OMU ক্যাম্পাসে লাইন আনার কাজ শুরু হয়। রেলপথটি নতুন রুটে স্থাপন করা হয়েছিল, যা 5 হাজার 800 মিটার দীর্ঘ এবং দুটি ভায়াডাক্ট অন্তর্ভুক্ত। 6.45 এর ঢাল সহ রুটের একটি 800-মিটার অংশে, যখন রেলে গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টি হয়, তখন নামা এবং আরোহণের সময় রেল ব্যবস্থার নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য 'সম্পূর্ণ রেল হিটিং প্রকল্প'-এ কাজ করা হয়েছিল। এই কারণে যে একই রাস্তায় গাড়ির ডামারে সাবান দেওয়ার মতো পরিস্থিতি থাকতে পারে। নতুন রুট খরচ 130 মিলিয়ন লিরা.
ওএমইউ ফ্যাকাল্টি অফ ইঞ্জিনিয়ারিং-এ কর্মরত একজন ফ্যাকাল্টি সদস্য, সার্ভেয়িং ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের, যিনি তার নাম প্রকাশ করতে চাননি, উল্লেখ করেছেন যে ট্রাম লাইনে কোনও নিরাপদ দৃশ্যমানতা নেই এবং বলেছিলেন, "যদিও দাবি করা হয় যে নিয়ন্ত্রিত উত্তরণ প্রদান করা হবে। আমাদের দেশে ট্রাফিক নিয়ম মেনে চলার হার বিবেচনা করে এখানে ট্রাফিক লাইট আছে, এটা খুবই গুরুতর।” তিনি বলেন, “ট্রেন-যানবাহন এবং ট্রেন-পথচারী দুর্ঘটনা ঘটবে এমনটা অবশ্য কোনো বিষয় নয়।” . অনুষদ সদস্য বলেছেন যে যাত্রীরা ট্রেনে উঠতে বা নামতে যাচ্ছিল তাদের হাইওয়ে পার হয়ে অন্য দিকে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল এবং বলেছিলেন, "আপনি যখন অর্থনীতি অনুষদের সামনে আসবেন, তখন ট্রেনের ট্র্যাক, যা বিভক্ত হাইওয়ের মাঝখানে চলতে থাকে, একটি বিপজ্জনক ২য় লেভেল ক্রসিং দিয়ে রাস্তার ডানদিকে নিয়ে যাওয়া হয়।"
মন্তব্য প্রথম হতে