কেলেঙ্কারীগুলি ট্রেন দুর্ঘটনায় বাধাগ্রস্ত হয় না যা আঙ্কারায় 9 জনের প্রাণহানি ঘটে। দেখা গেল যে দুর্ঘটনার 5 দিন আগে, এটি সতর্ক করে দেওয়া হয়েছিল যে ম্যানুয়ালি কাঁচি বদলানোর ক্ষেত্রে একটি সমস্যা আছে।
তুরস্কে ট্রেন দুর্ঘটনার শিকার হচ্ছে, কর্তৃপক্ষ কোনও মূল্য দেয় না। পামুকোভাতে ট্রেন দুর্ঘটনার পরে, যেখানে ১৪ ই সেপ্টেম্বর, ২০০৪-এ ৩৮ জন মারা গিয়েছিলেন, তত্কালীন পরিবহণ মন্ত্রী বিনালি ইল্ডারাম সমালোচনা করেছিলেন যে তাকে পদত্যাগ করা উচিত, "আমি খুব আরামদায়ক। আমি সেই স্টিয়ারিং হুইলটি ব্যবহার করি না, ভাই ... "তিনি উত্তর দিলেন। ১৩ ই ডিসেম্বর, ২০১ on এ ওয়াইএইচটি দুর্ঘটনার পরে যেখানে ৯ জন মারা গিয়েছিল এবং ৮ 15 জন আহত হয়েছিল, পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রী মেহমেট কাহিত তুরহান একটি বিবৃতি দিয়ে বলেছিলেন, "সিগন্যালাইজেশন ব্যবস্থা রেল ব্যবস্থাপনার জন্য একটি অপরিহার্য ব্যবস্থা নয়।"
Cumhuriyetসানিয়েট মুহহারেমোল্লুর প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ট্রেন দুর্ঘটনায় কর্তৃপক্ষগুলি তাদের দায় স্বীকার করে না, যখন আঙ্কারায় ওয়াইএইচটি বিপর্যয় নিয়ে কেলেঙ্কারির শেষ নেই। দেখা গেল যে দুর্ঘটনার 5 দিন আগে, টিসিডিডি'র যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা অধিদফতর কর্পোরেট সুরক্ষা ব্যবস্থাপনা বিভাগকে সতর্ক করে দিয়েছিল যে ম্যানুয়াল (ম্যানুয়াল) স্যুইচ পরিবর্তনের ক্ষেত্রে কোনও দুর্বলতা রয়েছে। অপারেশনস ম্যানেজার এম.ও.-এর স্বাক্ষরিত নথিতে, 5 ডিসেম্বর, 2018 তারিখে, বাউকনত্রয় অধ্যয়নের সুযোগের মধ্যে সিগন্যালিং এবং সুইচ কাজের কারণে স্টেশনটির তিনটি রাস্তা ব্যবহারের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং পশ্চিম থেকে স্টেশন থেকে আগত সেটগুলি আবার চালিত হওয়ার আগেই চালকটি স্টেশনটির পূর্ব দিকে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। এই সময়কালে, ট্রেন কর্মীদের গ্যারান্টির আওতায় তৈরি কৌশলগুলি এবং স্টেশনে ট্রেনগুলির আগমনের সময় ঘটে যাওয়া ঘটনাগুলি সংযুক্ত তালিকায় উপস্থাপন করা হয়। সম্প্রতি, এটি সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে ম্যানুয়াল কাঁচি অপারেশনগুলির মধ্যে দুর্বলতা রয়েছে। এই নিবন্ধের পাঁচ দিন পরে আঙ্কারা ট্রেন স্টেশনে এই বিপর্যয় ঘটেছিল কারণ কাঁচি চালক ওসমান ইল্ডারিয়াম ওয়াইএইচটিকে লাইন 1 থেকে লাইন 2-তে পরিচালিত করার জন্য কাঁচি স্থানান্তর করতে ভুলে গিয়েছিলেন।
14 মার্চ আঙ্কার ট্রেন দুর্ঘটনা সম্পর্কে পরিবহন ও ইনফ্রাস্ট্রাকচারের প্রধান পরিদর্শক মন্ত্রণালয়ের পরিদর্শন প্রতিবেদন প্রসিকিউটর অফিসে পৌঁছেছে। রিপোর্ট অনুযায়ী, বরেকেন্ট্রে প্রজেক্টটি সম্পন্ন করার আগে কমিশন করা হয়েছিল, 'অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির কারণে প্রকল্প পরিবর্তনের' কারণে সিগন্যালিং সম্পূর্ণ হওয়ার সময় বিলম্ব ঘটেছিল।
"নিবিড় করা যাবে না"
Ankara-Sincan লাইন অপারেশন করা হয় আগে, প্রয়োজনীয় ঝুঁকি বিশ্লেষণ সঞ্চালিত হয় নি। 10 এপ্রিল 2018 ঝুঁকি বিশ্লেষণ শুধুমাত্র Kayas-Ankara-Sincan মধ্যে উপবর্গ লাইন সঞ্চালিত হয়। এই বিশ্লেষণে, এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে ভুল কাঁচিগুলির কারণে শহরতলির রাস্তা প্রবেশের ঝুঁকিটি অসহায় / অযৌক্তিক ছিল। থ্যালস কোম্পানি 24 এমনকি এপ্রিল 2018 এ দ্বিতীয় বিশ্লেষণ করেছে। দ্বিতীয় বিশ্লেষণে, কাঁচিগুলির ম্যানুয়াল অপারেশনের সময় যে ঝুঁকি দেখা দিতে পারে তা নির্দেশ করা হয় এবং এটি লক্ষ্য করা যায় যে কর্মীদেরকে বিপদ ও সতর্কতার উপর চাকরির প্রশিক্ষণ গ্রহণ করা উচিত।
টিসিডিডি'র প্রস্তাবনা
রিপোর্টে মনোযোগ আকর্ষণের আরেকটি বিষয় টিসিডিডি সম্পর্কে। টিসিডিডি একটি সিগন্যালিং সিস্টেমের অভাবের কারণে অভিজ্ঞ হওয়ার ঝুঁকি সম্পর্কে সতর্ক করে দেয়, তবে তার বিবেচনার ভিত্তিতে লাইনটি খুলে দেয়। দুর্ঘটনার তিন দিন পরে আবার ফ্লাইট শুরু হলেই টিসিডিডি অতিরিক্ত ব্যবস্থা নিতে শুরু করে।
মন্তব্য প্রথম হতে