আঙ্কারা ওয়াইএইচটি দুর্ঘটনার বিচার শুরু প্রথম বিচারের

আঙ্কারাতে ডিসেম্বর 2018 সালে উচ্চ-গতির ট্রেন দুর্ঘটনার প্রথম বিচার, যার মধ্যে নয় জন মারা গিয়েছিল এবং 80 জনেরও বেশি লোক আহত হয়েছিল, আঙ্কারা কোর্টহাউসে শুরু হয়েছিল। মোট ১০ টিসিডিডি কর্মী, যাদের মধ্যে তিনজন আটক রয়েছেন তাদের বিচার চলছে।

সংবাদপত্র ওয়ালসেরকান অ্যালানের প্রতিবেদন অনুসারে; উচ্চ গতির ট্রেন দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত 13 জন আসামির বিরুদ্ধে দায়ের করা মামলায় প্রথম শুনানি হয়েছিল যেখানে আঙ্কারায় 2018 ডিসেম্বর 10 এ নয় জন মারা গিয়েছিল আঙ্কারায় 30 তম উচ্চ আদালত আদালতে অনুষ্ঠিত হতে শুরু করেছে।

আঙ্কারা এবং কোন্যা-র মধ্যে চলাচলকারী হাই-স্পিড ট্রেন (ওয়াইএইচটি) এবং রেলগুলি নিয়ন্ত্রণের জন্য গাইড ট্রেনের সংঘর্ষের ফলে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনায় নয় জন প্রশিক্ষণার্থী মারা গেছেন এবং কয়েক ডজন আহত হয়েছেন। ১০ জন আসামী শুনানিতে অংশ নিয়েছিল, তাদের মধ্যে তিনজনকে আটক করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে সাতজনকে 'একাধিক মৃত্যু ও আহত করার কারণ' বলে আটক করা হয়েছিল।

'আমি চেইনের সর্বশেষতম আংটি হওয়ার জন্য অপেক্ষা করছি'

অভিযোগে যে আসামী প্রথম প্রতিরক্ষা করেছিলেন, তিনি ছিলেন ওসমান ইল্ডিরিম, একজন আটক ট্রেন কর্মকর্তা যিনি দুর্ঘটনার কারণ বলেছিলেন যে তিনি কাঁচি বদলাতে ভুলে গিয়েছিলেন যে ট্রেনগুলি তাদের প্রস্থানের দিকনির্দেশনা অনুসারে বিভিন্ন রেলপথে প্রবেশ করতে দিয়েছিল। যারা প্রাণ হারিয়েছেন তাদের প্রতি সমবেদনা জানাতে ইলদিরিম বলেছিলেন, özür আমি এই দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে অনেক শৃঙ্খলার শেষ লিঙ্ক হওয়ার জন্য সবার কাছে ক্ষমা চাইছি। "

'হিটিং সিস্টেমটি শিয়রে কাজ করত না'

তিনি জানান, দুর্ঘটনার দিনটি বর্ণনা করে ইল্ডিম, M74 কাঁচি কাজ করেনি এবং তাকে কখনই দেখানো হয়নি, তিনি বলেছিলেন। ইল্ডারাম বলেছেন, যেহেতু শ্রমিকরা অতিরিক্ত সময় কাজ করছিল, তারা ওভারটাইম এড়াতে কাজ করছিল না। আমি জানতাম না আমি একমাত্র। বিকাল ৪-৫০ মিনিটে, ইরাইমন কাঁচিগুলিতে হিম সতর্কতা গ্রহণ করছিল। অপারেশন অফিসারের আদেশে আমি দ্বাদশ রুটটি তৈরির চেষ্টা করছিলাম। বরফের কাঁচ হিমশীতল। সাধারণত কাঁচিগুলিতে গরম করার ব্যবস্থা রয়েছে তবে এটি কার্যকর হয়নি। আমার কাঁচি তৈরি করতে সমস্যা হয়েছিল। অফিসার জানান, 4 তারিখে একটি ট্রেন ছিল। আমি এটি মোকাবেলা করেছি এবং আমি এটি করেছি। এবার আমি বিধ্বস্ত হওয়া 5 তম উপায় কাঁচি তৈরি করতে গিয়েছিলাম। আমার হাত পা হিম হয়ে গেছে। আমি 12-13 থেকে ঠান্ডা ছিল। আমি সম্ভবত এটি লক না। এটা ঠান্ডা ছিল। আমি 11 এর কাঁচি করেছি। কাঁচি ভুল করা রেলপথে একটি সাধারণ ঘটনা। তারা এ জন্য সতর্কতা নেয়নি। ট্রেনটি আমার সামনে দিয়ে গেছে তবে কোনটি সমান তা দেখা অসম্ভব। তারপরে দুর্ঘটনা ঘটেছিল এবং আমি হতবাক হয়ে যাই। আমি এখনও ধাক্কায় আছি ”

আদালত 'আপনি কাঁচি করেছিলেন' প্রশ্ন, আসামী বজ্রপাত, "আমি ভেবেছিলাম আমি করিনি," তিনি বলেছিলেন।

'আমার এক কাজ ভুলের কারণ ছিল'

আসামি মোকারেরাম আইদোদুর আইনজীবী আসামী ইল্ডারামকে বলেছিলেন: “সে কি আগে প্রশিক্ষণ গ্রহণ করে না? তিনি কি প্রশিক্ষণ না দিয়ে কাঁচি করেছিলেন? সে তার কাজ না জেনে এই কাজ করছিল? ইল্ডারিয়াম আমি এটি প্রথমবারের জন্য 9 ডিসেম্বর (2018) এ ব্যবহার করেছি। নাহলে প্যানেলটি কীভাবে ব্যবহার করতে হয় তা আমি জানতাম না। এই বোর্ডটি বৈদ্যুতিন। আমি ম্যানুয়াল কাঁচি জানতাম। তার লক্ষণ ছিল এবং সে দূর থেকে দেখতে লাগল। বৈদ্যুতিন কাঁচির কোনও চিহ্ন নেই। সম্ভবত আমরা ইলেক্ট্রনিক্সে কোনও ভুল করব না। আবহাওয়া শীতকালে আমার একমাত্র কাজ ছিল ভুল

ওসমান ইলদিরিমের আইনজীবী ওসমান একর বলেন, আমার ক্লায়েন্টের দীর্ঘকাল থাকার মতো জায়গা নেই। কাঁচি কেবল একটি সহজ জিনিস নয়। কাঁচি পরিষ্কার করা থেকে শুরু করে কাঁচির সাধারণ ব্যর্থতা পর্যন্ত অনেকগুলি কাজ হোস্ট করা হয়। ক্লায়েন্টকে নিতে আরও পাঁচটি প্রশিক্ষণ রয়েছে। ক্লায়েন্ট তাদের পাওয়ার আগে তার ডিউটি ​​ছিল। কেন তারা শিক্ষা পাননি? ”

'স্বাক্ষর অনুমোদন ছিল'

আইনজীবী একার বলেছিলেন, “কাঁচি পরিষ্কারের জন্য কোনও বরফ অপসারণের সরঞ্জাম ব্যবহার করা হয়েছিল? "বিবাদী বজ্রপাত," জবাব দেয়নি এবং বলেছে যে এখানে প্রযুক্তিগত ঘাটতি রয়েছে, লক্ষণগুলির পতাকা রয়েছে।

ভিকটিমের আইনজীবী মেলিহ কলুয়াক বলেছেন, “কাঁচি বদলের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা থাকলে কোনও দুর্ঘটনা ঘটতে পারে? কোন সংকেত ছিল? যদিও দুর্ঘটনা রোধ করা হয়েছিল, "আসামি বিদ্যুতের প্রশ্ন," কিছুই ছিল না। যদিও এটি প্রতিরোধ করা হবে "।

অভিযোগে আসামিপক্ষের অপারেশন অফিসার সিনান ইয়াভুজ সাক্ষ্য দিয়েছিলেন যে ইয়েলড্রাম এমনভাবে অনুমোদন দিয়েছেন যেন তিনি কাঁচি বদলান না। ইয়াভুজ বলল, ধীর হয়ে ট্রেনটি যেমন পাঠানো হয়েছিল ঠিক তেমনই পাঠিয়েছি। প্রেরণের পরে কোনও ট্র্যাকিং সিস্টেম নেই। আমি সেখানে 3.5 বছর ধরে কাজ করছি এবং গড়ে 60 টি ট্রেন চলছে। প্রতি পাঁচ থেকে দশ মিনিটে এই এম 74 শিয়ারগুলি প্রতিস্থাপন করা দরকার। আমি যখনই আসি এবং ট্রেন চলাচল করি ততবার আমার পক্ষে ঘটনাস্থলে গিয়ে এটি পরীক্ষা করা সম্ভব নয়। ওসমানের কাছ থেকে গ্যারান্টি পেয়ে ট্রেনটি পাঠিয়েছি। আমি অভিযোগ গ্রহণ করি না দুর্ঘটনার আমার কোনও দোষ নেই। আমি ১৩ মাস ধরে আটক ছিলাম। আমার পরিবার এবং আমি মনে করি আমরা ক্ষতিগ্রস্থ।

'আমি আমার বিবেচনা বিবেচনা করেছি'

অপর একজন অভিযুক্ত ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এমিন এরকান এরবি সাক্ষ্য দিয়েছেন। বে ঘটনার দিনটি নিয়মিত শুরু হয়েছিল। কাঁচি তৈরি করার মুহুর্তটি, আমার জন্য দেখাশোনা করা হয়েছিল। আমি সচেতনভাবে খালাস পেয়েছি। আমার যদি সামান্যতম ভুল হয় তবে আমি সমস্ত শাস্তি মানতে রাজি আছি। আরবিয়ের কথা শুনে যিনি তাকে বলেছিলেন যে তাদের বলা হয়েছিল যে ক্যাপিটাল রেয়ের কাজ করার কারণে সিগন্যালিং কাজ করে না, শ্রোতারা বলেছিলেন, সিএ সিগন্যালিং থাকলে এই সমস্ত লোক মারা যাবেন না। লজ্জা ”প্রতিক্রিয়া এসেছিল।

The কাঁচি চলাচল পরীক্ষা করার জন্য লাইনে কোনও প্যানেল রয়েছে? এর, আসামী আসামী জবাব দিয়েছিল, "না, এরকম কোনও প্যানেল নেই ..

এক ঘন্টা বিচার স্থগিত ছিল।

কাকে বিচার করা হচ্ছে?

আঙ্কারায় একটি ট্রেন দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ওসমান ইল্ডিরিম, একজন প্রশিক্ষণার্থী কর্মকর্তা, সিনান ইয়াভুজ, একটি মোশন অফিসার, এবং ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার, এমিন এরকান আরবি বিচার চলমান রয়েছে। গ্রেপ্তার না করে যাদের নাম বিচার করা হয়েছে তারা হলেন:

এইচটি এইচএইচটি আঙ্কারার পরিচালক দুরান ইয়ামান, ওয়াইএইচটি ট্র্যাফিক সার্ভিস ম্যানেজার ইনাল সায়নার, টিসিডিডি সেফটি অ্যান্ড কোয়ালিটি ম্যানেজমেন্ট বিভাগের প্রধান ইরোল টুনা আকান, টিসিডিডি ট্র্যাফিক এবং স্টেশন ম্যানেজমেন্ট বিভাগের প্রধান ম্যাকেরেরাম আইডোডু, ওয়াইএইচটি আঙ্কার স্টেশন উপ-পরিচালক কাদির ওউজ, ট্রাফিক সার্ভিস উপ-পরিচালক এরগুন টুনা