... তুরস্কে 1930 দিন পাশাপাশি অর্থনৈতিক সংকোচনের বিশ্বে ... সেনাবাহিনীর গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনগুলি জনগণের কাছ থেকে সংগৃহীত অনুদানের সাথে মিলিত হয়েছিল। এই দিনগুলিতে, সামরিক বিমান কেনার জন্য প্রচারণা চালানো হয়েছিল। ধনী ব্যবসায়ীদেরও এই প্রচারণায় সমর্থন করার জন্য বলা হয়েছিল। তাদের মধ্যে একজন ছিলেন নুরি ডেমিরাğ। ডেমিরğ এই অনুরোধটির উত্তর নিম্নরূপ দিলেন: “আপনি কী বলছেন? আপনি যদি আমার কাছ থেকে এই জাতির জন্য কিছু চান, আপনার উচিত সেরাটি চাওয়া। যেহেতু কোনও জাতি ক্রু ছাড়া বাঁচতে পারে না, তাই আমাদের অন্যের অনুগ্রহ থেকে বেঁচে থাকার এই উপায়টি আশা করা উচিত নয়। আমি এই বিমানগুলির কারখানাটি তৈরি করতে রাজি আছি। "
বেকটাŞ এ আয়ারক্রাফ্ট ফ্যাক্টরি প্রতিষ্ঠিত Ş
তুরস্কে বিমান সেক্টর প্রতিষ্ঠার জন্য প্লাস্টার অস্ত্র যখন 1936 সালে ছিল নুরি ডেমিরাğ বছর। তিনি প্রথম কাজ হিসাবে গবেষণা শুরু করেছিলেন এবং দশ বছরের একটি পরিকল্পনা প্রস্তুত করেছিলেন। বেইক্টায়, বর্তমান মেরিটাইম যাদুঘরটি যে অঞ্চলে অবস্থিত সেখানে একটি বিমান কারখানা স্থাপনের চেষ্টা শুরু করা হয়েছে। তিনি চেকোস্লোভাক ফার্মের সাথে একটি চুক্তি করেছিলেন। একটি আধুনিক বিল্ডিং এর সময়কাল অনুসারে নির্মিত হয়েছিল।
অবকাঠামো ও নির্মাণ কাজ চলমান থাকাকালীন প্রযুক্তিগত গবেষণাও করা হয়েছিল। সোভিয়েত রাশিয়া, জার্মানি এবং ইংল্যান্ডের মতো দেশগুলির বিমান এবং ইঞ্জিন কারখানায় স্টাডি ট্যুরের আয়োজন করা হয়েছিল। নুরি ডেমিরা এবং তার দল এখন অন্য দেশের বিমানের লাইসেন্স দেওয়ার পরিবর্তে নিজস্ব প্রোটোটাইপ উত্পাদন শুরু করতে পারে।
ইয়েলকিয়ায় ডায়মন্ড পাশা ফার্ম পরীক্ষার বিমানের জন্য কেনা হয়েছিল। এলমাস পাশা ফার্ম, যা বর্তমানে আতাতর্ক বিমানবন্দর হিসাবে ব্যবহৃত হয়, এটি ছিল 1559 একর জমির বিশাল জমি। ফ্লাইট ট্র্যাক ছাড়াও, নুরি ডেমিরাğ গুক ফ্লাইট স্কুল, মেরামত কর্মশালা এবং হ্যাঙ্গারগুলি মাঠে নির্মিত হয়েছিল।
আঙ্কারার প্রথম সেফার ইস্তানবুল থেকে
তুরস্কের প্রথম বিমান ইঞ্জিনিয়ার সেলাহ্যাটিন রেসিট সাইট বিমান এবং গ্লাইডারগুলির পরিকল্পনা আঁকেন। সুতরাং, প্রথম একক-ইঞ্জিন বিমান 1936 সালে উত্পাদিত হয়েছিল: "Nu.D-36"। 1938 সালে "নুরি ডেমিরাğ অনু ডি.38" তুরস্কের প্রথম যাত্রীবাহী বিমান নাম দ্বারা নির্মিত।
বিমানটি, যা তুরস্কের প্রযুক্তিবিদ এবং শ্রমিকরা তৈরি করেছিল, তার ইঞ্জিনগুলি বাদ দিয়ে, প্রতি ঘন্টা 325 কিমি গতিবেগ করতে সক্ষম ছিল। বিমানটি ডাবল কন্ট্রোল এবং 2200 আরপিএম সহ দুটি 2-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ সজ্জিত ছিল। 160 কিলোগ্রাম ওজনের বিমানটি 1200 কিলোগুলি যাত্রী এবং লাগেজ বহন করতে পারে। পূর্ণ ট্যাঙ্ক জ্বালানী সহ 700 কিলোমিটার পরিসীমা বিশিষ্ট বিমানটি 1000 ঘন্টা বাতাসে থাকতে পারে। সিলিং উচ্চতা 3.5 মিটার ছিল।
প্রথম ট্রায়াল ফ্লাইটগুলি বিমান চালক বাসরী আলেভ এবং মেহমেট আলতুনবায়ে চালিয়েছিলেন। রাজ্য কর্মকর্তারা পরীক্ষার বিমানগুলিতেও অংশ নিয়েছিলেন। নিউ ডাব্লু 38 কে 1944 সালে বিশ্ব বিমান বিমান যাত্রী বিমানের ক্লাস এ হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছিল। বিমানের একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যটি ছিল এটি প্রয়োজনে সামরিক পরিবহণ এবং বোমার বিমানে রূপান্তরিত হতে পারে।
অবশেষে, প্রত্যাশিত দিনটি এসেছিল… 6 জন লোকের ধারণক্ষমতা সম্পন্ন প্রথম দেশীয় যাত্রীবাহী বিমানটি 26 মে, 1944 এ প্রথম বিমানটি করেছিল। বিমানটিতে দুজন পাইলট ছিলেন, তাসভীর-ই ইফকার পত্রিকার মালিক জিয়াত এবুউজিয়া, ভাতান সংবাদপত্রের প্রতিবেদক ফারুক ফেনিক এবং নুরি ডেমিরা। ইস্তাম্বুল থেকে :2: ৪৫ টায় ছেড়ে যাওয়া বিমানটি আঙ্কারা ইটাইমসগুট বিমানবন্দরে সাড়ে ৮ ঘন্টা পরে সাফল্যের সাথে অবতরণ করে। প্রথম বিমানের যাত্রীরা আঙ্কারায় বিমান সংস্থার মহাপরিচালক ফেররুহ বেয়ের সাথে দেখা করেছিলেন। ফলাফল নিখুঁত ছিল ...
নু.ডি -38 পরে বুরসা, ইজমির, কায়সারী এবং শিভাসের মতো শহরগুলিতে ট্রায়াল ভ্রমণ করেছিল। তবে, নুরি ডেমিরাğ উত্পাদন ধারাবাহিকতার জন্য প্রয়োজনীয় আদেশ পেতে পারেনি। এইভাবে, প্রকল্পটি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। প্রাণ হারানোর পরে যদি তুরস্কের প্রথম যাত্রীবাহী বিমান নুরি ডেমিরাğ অতীতে জড়িত ছিল স্ক্র্যাপ ব্যবসায়ীদের কাছে বিক্রি হয়েছিল।
নূর ডেমেরা কে?
নুরি ডেমিরğ ১৮৮1886 সালে শিবাস-ডিগ্রিগিতে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তিনি বহু বছর ধরে ব্যাংকিং করছেন। ১৯১০ সালে তিনি অর্থ মন্ত্রকের পরে বায়োয়ালু রেভিনিউ ডিরেক্টরেটে সিভিল সার্ভিস হিসাবে কাজ শুরু করেন। ১৯১৮ সালে তিনি ফিনান্স ইন্সপেক্টর হন। ফিনান্স ইন্সপেক্টর ছেড়ে যাওয়ার পরে তিনি সিগারেটের কাগজ উত্পাদন ব্যবসায় প্রবেশ করেন।
তিনি এমিনিতে একটি ছোট দোকানে প্রথম তুর্কি সিগারেটের কাগজ তৈরি শুরু করেছিলেন। তিনি তার প্রথম ব্যবসায়িক উদ্যোগ থেকে একটি বড় লাভ করেছেন। ডেমিরা যখন বাণিজ্যে নিযুক্ত ছিলেন, তখন জাতীয় লড়াই শুরু হয়েছিল। মাদ্রিফা-ই হুকুক সেমেলির মাওকা শাখা পরিচালিত, নুরি ডেমিরা সংগ্রামে সক্রিয়ভাবে অংশ নিয়েছিলেন।
কীভাবে 'ডেমেরা'-রসিভ সুরম্যান?
স্বাধীনতা যুদ্ধের পরে, নুরি ডেমিরাğ আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ গ্রহণ করেছিলেন। ১৯২1926 সালে, স্যামসুন-শিভাস রেলপথ নির্মাণের কাজ শুরু করে ফরাসি সংস্থা প্রকল্পটি পরিত্যাগ করার পরে এই কাজের জন্য আগ্রহী হয়েছিল। তিনি তার ভাই আবদুর রহমান ন্যাসি বেয়ের সাথে অংশীদারি করেছিলেন এবং রেলওয়ের ঠিকাদার হিসাবে কাজ করেছিলেন। তিনি এক বছরে স্যামসুন-এরজুরুম, শিভাস-এরজুরুম এবং আফিয়ন-দিনার লাইনের সমন্বয়ে 1012 কিলোমিটার রেলপথটি সম্পন্ন করেছেন। এই দুর্দান্ত সাফল্যের ফলস্বরূপ, আতাতার্ককে "ডেমিরায়ে" উপাধি দেওয়া হয়েছিল।
বসফারাস ব্রিজ প্রকল্প
নুরি ডেমিরাğ 1931 সালে বসফরাস ব্রিজ করার জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিলেন। তিনি সান ফ্রান্সিসকোতে গোল্ডেন গেট ব্রিজ তৈরির ফার্মের সাথে একটি চুক্তি করেছিলেন। তিনি প্রকল্পটি রাষ্ট্রপতি মোস্তফা কামাল আতাতর্ককে উপস্থাপন করেন। যদিও আতাতর্ক প্রকল্পটি পছন্দ করেছেন, কিন্তু সরকার অনুমোদন পায়নি। এইভাবে, ব্রিজ প্রকল্পটি তাক করা হয়েছিল।
1945 সালের মধ্যে, নুরি ডেমিরা এবার রাজনৈতিক দৃশ্যে হাজির হলেন। তিনি জাতীয় উন্নয়ন দল প্রতিষ্ঠা করে রাজনীতিতে প্রবেশ করেছিলেন। তবে দলটি নির্বাচনে সংসদে প্রবেশ করতে পারেনি। এরপরে তিনি ১৯৫৪ সালের নির্বাচনে ডেমোক্র্যাটিক পার্টির তালিকা থেকে শিবের ডেপুটি হন। মহান সাফল্যকে পিছনে রেখে 1954 সালের 13 নভেম্বর নুরি ডিমিরা মারা যান।
মন্তব্য প্রথম হতে