মেট্রো এবং ক্যাবল কার প্রকল্পগুলি পৌরসভা আমাদের জনগণের কাছে "প্রতিপত্তি প্রকল্প" হিসাবে উপস্থাপন করে। বড় বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে প্রয়োজনীয় অধ্যয়ন এবং ব্যবসায় দক্ষতা অধ্যয়ন করা উচিত এবং এই তথ্যটি আমাদের লোক এবং বেসরকারী সংস্থাগুলির সাথে ভাগ করা উচিত।
আমাদের শহরের ক্যাবল কার এবং সেকেরায় প্রকল্পগুলি এর আগে কোকেলির লোকদের সাথে পরিচয় করানো হয়েছিল, তবে সেগুলি প্রয়োগ করা হয়নি।
পরিশেষে, আমাদের এজেন্টে আসা রোপওয়ে প্রকল্পের জন্য নিম্নলিখিত প্রশ্নের উত্তরগুলি সন্ধান করতে হবে।
তারের গাড়ির রুটটি কোথায় হবে?
পাবলিক পরিবহন সমস্যা সমাধানের জন্য কেবল তারের গাড়ি বিনিয়োগ? নাকি এটি পর্যটন উদ্দেশ্যে তৈরি করা হবে?
এই লাইনের জন্য কি কোনও যাত্রীর সম্ভাব্য অধ্যয়ন পরিচালনা করা হয়েছে? দৈনিক যাত্রী পরিবহনের পরিমাণ কী?
বিনিয়োগের ব্যয় কী হবে?
আমাদের দেশে কেবল গাড়ী প্রকল্পগুলি উপলব্ধ
প্রতিদিন বহনকারী যাত্রীর সংখ্যা 1000 এবং 4000 জনের মধ্যে।
রোপওয়েগুলি 500 মিটারের মধ্যে যাত্রী বহন করে।
এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে এটি বাতাসের আবহাওয়ায় পরিষেবা থেকে দূরে থাকবে।
অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় কর্মীদের সংখ্যা অপারেটিং ব্যয় যুক্ত করতে হবে। এমনকি দ্বি-পর্যায়ের রোপওয়েটি নির্মিত হলেও, লাইনের দৈর্ঘ্য এবং যাত্রী ক্ষমতা বিবেচনা করা হলে এটি আসল প্রয়োজন মেটাবে না।
ইজমিট সেন্টার এবং উমুটটিপের মধ্যে পরিবহন সমস্যা রয়েছে। বাস স্টেশন-উমুত্তেপ এবং ইজমিট সেন্টার-উমুটটিপ প্রায় 11 কিলোমিটার এবং উমুটটিপ উচ্চতা 400 মিটার। উমুটটিপ হাসপাতালের কর্মী, রোগী এবং বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের প্রশিক্ষকদের জন্য জরুরিভাবে একটি অর্থনৈতিক পরিবহন পদ্ধতি তৈরি করা উচিত।
এটা পরিষ্কার যে তারের গাড়ি বিনিয়োগ জনসাধারণের পরিবহনের সমাধান হবে না।
মন্তব্য প্রথম হতে