উত্তরাঞ্চলীয় মারমারা মহাসড়কের যানবাহন পাসের ওয়ারেন্টি আবার অনুষ্ঠিত হয়নি!

বিল্ড-অপারেটিং-ট্রান্সফার (বিওটি) পদ্ধতিতে নির্মিত নর্দার্ন মারমারা মোটরওয়ের অংশগুলিতে, "ওয়ারেন্টির সীমা ছাড়িয়ে যানবাহন ক্রসিংয়ের কারণে" অপারেটর কল্যাণ, কেনজিজ, কোলিন, লিমাক, আরওয়াইএস আন্নাট এবং পাক ইনভেস্টমেন্ট অংশীদারকে 1.4 বিলিয়ন টিএল প্রদান করা হয়েছিল।

একেপির "গ্যারান্টিযুক্ত পাস" ব্রিজ এবং সড়ক প্রকল্পগুলি গ্যারান্টি সীমা ছাড়িয়ে যাওয়ার কারণে এজেন্ডায় থাকায় এবং বিলগুলি জনগণের কাছে প্রদান করা হয়।

ইয়াভুজ সুলতান, ওসমানগাজী সেতু এবং ইস্তাম্বুল-ইজমির এবং উত্তর মারমারার মোটরওয়ে প্রকল্পগুলি বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার (বিওটি) পদ্ধতিতে দরপত্র দিয়েছিল। তদনুসারে, যে সংস্থা বা অংশীদারিত্ব টেন্ডার জিতেছে সেগুলি নির্মাণ শেষ করে একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য সেতু এবং মহাসড়কটি পরিচালনা করবে এবং তারপরে এটি রাজ্যে স্থানান্তর করবে। রাজ্য এই প্রকল্পগুলির জন্য যানবাহন উত্তরণের নিশ্চয়তা দিয়েছে। রূপান্তরগুলি বিদেশী মুদ্রা হিসাবে নির্ধারিত হয়। যানবাহন পাস যদি ওয়ারেন্টি সীমার নীচে থাকে, সরকার পার্থক্যটি প্রদান করে। এই প্রসঙ্গে, বছরে ইয়াভুজ সুলতান সেলিম এবং ওসমানগাজী সেতুর জন্য গ্যারান্টি প্রদান করা হয়েছিল।

অংশীদারি তেল অর্থ

হবার্টর্ক থেকে ওলক্যা আইডিলিকের সংবাদ অনুসারে"যানবাহন পারাপার্স পরোয়ানা সীমা ছাড়িয়ে গেছে" এর কারণে উত্তর মারমারা মোটরওয়ের যে অংশগুলিকে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল, তার জন্য অর্থ প্রদানের বিষয়টিও কার্যসূচীতে ছিল। প্রতিবেদন অনুসারে, রাজ্য অপারেটর এই সংস্থাকে 1.4 বিলিয়ন টিএল দিয়েছে। উত্তর মারমারা মোটরওয়ে; ক্যালিয়ন, কেঞ্জিজ, কোলিন, লিমাক, আরওয়াইএস আননাট এবং পাক ইয়াতরমের যৌথ উদ্যোগের দলগুলি একেপি আমলে রাজ্য দ্বারা পরিচালিত অনেক "দৈত্য" টেন্ডার পরিচালনা করে।