12 সালে ইস্তাম্বুলের 10 টি রেল সিস্টেম প্রকল্পের 2017 টি বন্ধ করা হয়েছে তা ব্যাখ্যা করে, İ মামোলু বলেছিলেন, "এর ব্যয় 10.9 বিলিয়ন টিএল।" এটি পাতাল রেলটিতে তার লক্ষ্যগুলি ঘোষণা করেছে: লক্ষ্যটি প্রতি বছর 20 কিলোমিটার নতুন রেল ব্যবস্থা।
2019 সালের নির্বাচনের পরে আমরা দেখেছি যে আমরা যে মেট্রো লাইনগুলি নিয়েছি তা বন্ধ হয়ে গেছে। দুর্ভাগ্যক্রমে, রাস্তাটি খোলা প্রান্তের সাথে সেট করা হয়েছিল। আসলে, মাহমুদবে-ইসেনিয়ুর্ট লাইনের কোনও প্রকল্পও নেই যা দরপত্র দেওয়া হয়েছে। যখন আমরা অফিস গ্রহণ করেছি, সেখানে 12 টি মেট্রো প্রকল্প ছিল। এর মধ্যে দু'জনই কাজ করছিলেন।
সেই সমস্ত সময় পেরিয়ে গেলেও এমন কিছু প্রকল্প রয়েছে যা এখনও পেরে যায়নি। আমরা তাদের কিছু থামিয়েছি। আমরা যা শুরু করেছি তা দিয়েই চালিয়েছি। সবকিছু সময়মতো হলে কী হত? নির্মাণ সাইটগুলি শুরু করতে বা থামাতে ব্যয় হয় ১০.৯ বিলিয়ন লায়ার।
আমাদের লক্ষ্য রইল সিস্টেমে 20 কিলোমিটার দূরে রয়েছে Y
যখন আমরা নির্বাচিত হয়েছিলাম, আমাদের বেতন দিতে হয়েছিল, আইএমএমের সেফটিতে কোনও অর্থ ছিল না। পাবলিক ব্যাংক million০০ মিলিয়ন লিরার loanণ ব্যবহারের অধিকার প্রাপ্ত আইএমএমের 700 মিলিয়নকেও অনুমতি দেয়নি। জনসাধারণ আমাদের ক্রেডিট দেয়নি, আমরা বিদেশী থেকে constructionণ পেয়েছি স্টেশনারি নির্মাণ সাইটগুলি শুরু করার জন্য। আমাদের প্রতি বছর 1 কিলোমিটার রেল সিস্টেমের লক্ষ্যমাত্রা রয়েছে।
গত 25 বছরের পারফরম্যান্সের গড় গড় 5 কিলোমিটার। গণপরিবহণে রেল ব্যবস্থার অনুপাত ১৮ শতাংশের পর্যায়ে। উন্নত দেশে 18 শতাংশেরও বেশি। আমরা যখন আমাদের সাবওয়েগুলি শেষ করি তখন আমরা 40 শতাংশে পৌঁছতে পারি।
আমরা মেট্রো প্রকল্পটি করেছি
সিদ্ধান্ত সংবাদপত্রের অর্থনীতি লেখক আব্রাহিম কাহেভির প্রশ্নের জবাবে আইএমএম রাষ্ট্রপতি İমাওমালু ইস্তাম্বুলের রেল ব্যবস্থার জন্য নেওয়া বিদেশী loansণ সম্পর্কে ব্যাখ্যা দিয়েছিলেন। অফিস গ্রহণের সময় ১২ টি পাতাল রেল নির্মাণ বন্ধ হয়ে গেছে বলে উল্লেখ করে ğ মামোলু বলেছিলেন যে দিন দিন ক্ষয়ক্ষতি বাড়ছে।
এই কারণে, ইমোমালু বলেছিলেন যে তারা দ্রুত অর্থায়ন পেয়েছে এবং মেট্রোর লাইনে ফিরে গেছে এবং বলেছিল, "আমরা বিদেশ থেকে বিদেশ থেকে যে theণ খুঁজে পাই না তা আমরা খুঁজে পেয়েছি। ২০১৩ সাল থেকে ইস্তাম্বুলের বিচারাধীন নির্মাণ সাইটগুলির ব্যয় প্রায় 2017 বিলিয়ন টিএল। সে কারণেই আমরা আর অপেক্ষা করতে পারিনি, ”তিনি বলেছিলেন।
ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভার (আইএমএম) সভাপতি মো Ekrem İmamoğluতিনি সিদ্ধান্ত পত্রিকার অর্থনীতির লেখক ইব্রাহিম কাহভেসির প্রশ্নের উত্তর দেন। ইস্তাম্বুলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হল পরিবহন, ইমামোলু বলেছেন, "আমি এটাকে সমস্যা বলি না।" প্রথমে ভূমিকম্পের বিষয়টি উল্লেখ করে ইমামোলু বলেছেন যে এটি একটি বিতর্কিত বিষয়।
অফিস গ্রহণের সময় ১২ টি পাতাল রেল নির্মাণ বন্ধ হয়ে গেছে বলে উল্লেখ করে İ মামোলু বলেছিলেন যে দিন দিন ক্ষয়ক্ষতি বাড়ছে। তারা এই কারণে দ্রুত অর্থায়ন পেয়েছিল তা ব্যাখ্যা করে তারা মেট্রোর লাইনে ফিরল, “জনগণ আমাদের creditণ দেয় না, আমরা বিদেশ থেকে নির্মাণ সাইটগুলি শুরু করার জন্য loanণ পেয়েছি। আমাদের বিশদ গণনা অনুসারে, নির্মাণ সাইটগুলি বন্ধ হওয়ার পরে শুরু করতে ব্যয় হয় প্রায় 12 বিলিয়ন লিরার। মামোমালু নীচে বিবরণ তালিকাভুক্ত করেছেন:
আমরা যে লাইনে ডেলিভারি দিয়েছি তা বন্ধ রয়েছে
রেল ব্যবস্থা জনপরিবহনের কেন্দ্রে রয়েছে। বছরের পর বছর ধরে এই বিষয়ে অধ্যয়ন করা হচ্ছে, তবে কাঙ্ক্ষিত গতিতে নয়। দুর্ভাগ্যক্রমে, 2019 সালের নির্বাচনের পরে আমরা দেখেছি যে আমরা যে মেট্রো লাইনগুলি নিয়েছি তা বন্ধ হয়ে গেছে। অনেকগুলি পাতাল রেললাইন যা 2017 সালে সর্বত্র মেট্রো হিসাবে চালু হয়েছিল কাজ করছে না।
সাইটগুলিতে দেওয়া বন্ধ করুন
নির্মাণ সাইটগুলি বন্ধ করার জন্য নির্দেশাবলী মেভলত ইউসাল দিয়েছিলেন। কারণ তাদের বাজেট নেই। আমরা যখন 2019 সালে ডেলিভারি নিয়েছি, তখন সেখানে বন্ধ রেখা ছিল। আমরা এগুলিকে কার্যকর করে রেখেছি। আমরা যখন অফিস গ্রহণ করলাম তখন projects টি প্রকল্প এবং lines টি লাইন ছিল যা দরপত্র করা হয়েছিল। এটি 6 ডিসেম্বর, 7 এ একটি পোস্ট দ্বারা বন্ধ করা হয়েছিল। এই লাইনের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 29 কিলোমিটার। তা ছাড়া, এখানে প্রায় 2017 কিলোমিটার পাতাল রেল লাইন ছিল যা 78.2 এর আগে টেন্ডার করা হয়েছিল, তবে তহবিলের অভাবের কারণেও অসমাপ্ত বা চালু হয়নি।
ব্যাখ্যা করে যে এটি একটি গুরুতর সমস্যা যে মেট্রো নির্মাণ বন্ধ হয়ে যায় এবং কিছুক্ষণ অপেক্ষা করার পরে আবার শুরু হয়। Ekrem İmamoğlu তিনি বলেন:
টেন্ডারটি কিন্তু কোনও প্রকল্পই করা হয়নি
মূল বিষয় হ'ল আর্থিক সমস্যা। তারা মহানগর পৌরসভায় এ জাতীয় দুর্ভাগ্যজনক সময় তৈরি করেছিল। সম্পূর্ণ ব্যয় নির্বাহের জন্য একটি ফিনান্সিং মডেল তৈরি হওয়ার আগে এই কাজের বেশিরভাগ দরপত্র দেওয়া হয়েছিল।
অন্য কথায়, যদি আপনি নিজের রাজধানী থেকে এই ধরনের বোঝা প্রকল্পটি ফিরিয়ে দিতে না পারেন তবে আপনার এমন সুযোগ নেই এবং আপনাকে মহানগর পৌরসভাকে অর্থায়নের মডেল হিসাবে বাধ্য করতে হবে। দুর্ভাগ্যক্রমে, রাস্তাটি খোলা প্রান্তের সাথে সেট করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, মাহমুদবে - ইসেনিয়ার্ট লাইনের একটি প্রকল্পও নেই যাঁর দরপত্র তৈরি করা হয়েছে। অ্যাপ্লিকেশন প্রকল্পটি প্রস্তুত নয়, তবে এটির দরপত্র তৈরি করা হয়েছে। এটি একেবারেই শুরু হয়নি।
আমরা আন্তর্জাতিক উত্সগুলি দিয়ে চালিয়ে যাচ্ছি
এগুলির সমস্ত বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল, তবে এটিও বন্ধ হয়ে যায় কারণ অর্থের মডেলটি অপরিণত ছিল। আমরা এই স্থায়ী অবস্থানটি গতিতে সেট করেছি। অন্যদিকে, আমরা অর্থের সন্ধান করতে শুরু করি। সেই মুহূর্তে, 2019 সালে, আমরা আমাদের কয়েকটি লাইনের জন্য বিদেশী অর্থায়নের জন্য স্বাক্ষরগুলি স্বাক্ষর করি। এটি জার্মানি এবং ফ্রান্স উভয় থেকেই উত্পন্ন। তা ছাড়া আমরা loansণও পেয়েছি।
আমরা বোন ব্যান্ড রফতানির জন্য আবেদন করি
কারণ আমাদের সচল করতে হয়েছিল। এটিও যথেষ্ট ছিল না। সে কারণেই আমরা বন্ড এবং বন্ডের পক্ষে আবেদন করেছি। এটি এক বছরেরও বেশি সময় ধরে গল্প করে। এটি নভেম্বরে শেষ হয়েছিল, তবে যাইহোক এটি 1-1 মাসের ব্যাপার নয়। আমরা গত বছরের অক্টোবর-নভেম্বর মাসে এই সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। আমরা বুঝিয়েছি যে তিনি যোগ্যতা ও মর্যাদাপূর্ণ ইস্তাম্বুল প্রশাসনের সাথে হাঁটছেন। বন্ড ইস্যুটি এভাবে শেষ হয়েছিল।
'লাইনগুলি সময়মতো তৈরি হয় নি, শেষ সময়টি হয়'
উল্লেখ করে যে আইএমএমের মেট্রো লাইন সময়মতো নির্মিত হয়নি, Ekrem İmamoğlu “সবকিছু সময়মতো হলে কী হতো? এর খরচ আমাদের উপর প্রতিফলিত হয়েছিল। এবং ইস্তাম্বুলীদের কাছে। আমাদের বিশদ গণনা অনুসারে, থামার পরে নির্মাণ সাইটগুলি শুরু করার খরচ, প্লাস এবং বিয়োগ, 10.9 বিলিয়ন লিরা।
যখন আমরা অফিস গ্রহণ করেছি, সেখানে 12 টি মেট্রো প্রকল্প ছিল। তাদের মধ্যে মাত্র ২ জন কাজ করছিলেন। 2 বন্ধ ছিল। ০.০ শতাংশ থেকে percent০ শতাংশ পর্যন্ত এই লাইনগুলি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। মন্ত্রণালয় এর মধ্যে একটি প্রকল্প গ্রহণ করেছে। Başakhehir-Kayaşehir লাইন। 10 টি প্রকল্প বাকি রয়েছে। এর মধ্যে কয়েকটি প্রকল্প ইউরোতে এবং কিছু টিএল-তে ছিল।
'আমরা পাবলিক ব্যাঙ্কের দ্বারা অর্থ সরবরাহের মুখোমুখি হয়েছি'
উল্লেখ করে যে 580 মিলিয়ন ডলারের বন্ড ইস্যু করার জন্য একটি অনুষ্ঠান নয়, একটি তথ্যপূর্ণ সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, Ekrem İmamoğlu “এটি এর ইতিহাসে প্রথম। এটা নিয়ে গর্ব করতে হবে। আমরা পাবলিক ব্যাঙ্কের চেয়ে কম খরচে অর্থ প্রাপ্তির ক্ষমতাও দেখিয়েছি। আমরা Vakıfbank-এর চেয়ে আরও সফল আর্থিক প্রক্রিয়া পরিচালনা করেছি।
আমরা এটিকে ঘরোয়াভাবে সমাধান করতে চেয়েছিলাম। ইলার ব্যাংক বা অন্য কোনও সরকারী প্রতিষ্ঠান থেকে। তুরস্ক সরকারের চারপাশে বহু বিদেশী প্রকল্প কেন্দ্র অর্থায়ন করেছে। তবে আমরা ঘরোয়া অর্থায়ন চাই like
'রাষ্ট্রের ব্যাংকগুলি আমাদের কাছে সীমাবদ্ধ সীমাবদ্ধতা'
তিনি বলেন, "আমরা যখন ২৩শে জুন নির্বাচিত হই, আমরা আসার পর প্রথম কয়েকদিনের মধ্যেই বেতন দিতে হয়।" Ekrem İmamoğlu তিনি বলেছিলেন: “বিগ আইবিবির সেফটিতে কোনও টাকা ছিল না। এই ধরনের জরুরী পরিস্থিতিতে, ক্রেডিট টিকিট আছে. এমনকি 700 মিলিয়ন আইএমএম, যার একটি ব্যাঙ্কে 1 মিলিয়ন লিরার ঋণ ব্যবহারের অধিকার রয়েছে, সেই পাবলিক ব্যাঙ্কের অনুমতি ছিল না। পাবলিক ব্যাঙ্কগুলি এই অ্যাকাউন্টগুলি বন্ধ করে রেখেছিল। তারা আমাদের তা দেয়নি। পাবলিক ব্যাঙ্কগুলি থেকে আমরা যে সীমা অর্থায়ন করতে পারি তা আমাদের বন্ধ করে না।
আসলে, তারা আমাদের মতো কোনও সিএইচপি পৌরসভায় এই সুযোগটি সরবরাহ করে না। যদি মন্তব্য করতে হয় তবে এ জাতীয় সত্য সম্পর্কে একটি মন্তব্য করা উচিত। আমি এই প্রকল্পগুলির জন্য ভ্যাকফ্যাঙ্কের কাছে গিয়ে টাকা ধার করতে চাই। ভাকফ্যাঙ্ক কী অন্য কোনও কিছুর জন্য আমাদের এমন অর্থ সরবরাহ করতে পারে কিন্তু তা ঘটে নি।
আমাদের প্রকল্পের অর্থ, million০০ মিলিয়ন লিরা, একটি পাবলিক ব্যাংকে বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল। তার মামলা এখনও চলছে। যতক্ষণ পর্যন্ত এমন সরকারী প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থা রয়েছে যা সম্পর্ক স্থাপন থেকে দূরে থাকে, আমাদের অতীত কাল থেকে অর্ধেক প্রকল্প শেষ করতে হবে। আমাদের খ্যাতি বেশি, আমরা যা খুশি তা খুঁজে পাব। "
'ইস্তানবুল ২০২৪ সালে বিনিয়োগের বিষয়ে সচেতন হবে'
উল্লেখ করে যে Alibeyköy-Eminönü ট্রাম প্রকল্প তাদের নিজস্ব বাজেটে পরিচালিত হয়, Ekrem İmamoğlu “আমরা ঋণের বিষয় ছাড়াই পরিচালনা করেছি। আমরা এই বাজেট থেকে অন্যদের আলাদা রাখি। 2016-2017 সময়কালে, এমন দরপত্র করা হয়েছিল যে আমরা এর সাথে 2018 যোগ করতে পারি।
আমরা যদি কেবলমাত্র আমাদের দরপত্রগুলিকে নিজেরাই সাপেক্ষ করি তবে এটি প্রদান করতে 6 বছর সময় লাগবে। আমরা তাদের কিছু থামিয়েছি। আমরা যা শুরু করেছি তা দিয়েই চালিয়েছি। সেই সমস্ত সময় পেরিয়ে গেলেও এমন কিছু প্রকল্প রয়েছে যা এখনও পেরে যায়নি। একটি জেলায় 20 টি এবং একটি জেলায় 0 টি প্রকল্প রয়েছে আমরা যা করেছি তা 2024-এ আরও ভালভাবে বোঝা যাবে। "ইস্তাম্বুলের অর্থ আরও ভাল ব্যবহার করা হয়েছে," তিনি বলেছিলেন।
'আমরা হিজরাইয়ের মধ্য দিয়ে পাস করব'
তারা Mahmutbey-Mecidiyeköy মেট্রো লাইন খোলার কথা প্রকাশ করে, Ekrem İmamoğlu তিনি অব্যাহত রেখেছিলেন: “আমরা এমিনুন-আলিবেইকোয় লাইন খুলছি। Ataköy İkitelli লাইন পরের বছর পরিষেবাতে রাখা হবে। আমরা 2022 পর্যন্ত Dudulldu-Bostancı লাইনকে প্রশিক্ষণ দেব। আমাদের একটি Göztepe-Ataşehir-Ümraniye লাইন আছে। আমরা 2024 সালের মার্চ মাসে খুব ভাল পারফরম্যান্স দেখাব।
গত 25 বছরের পারফরম্যান্সের বার্ষিক গড় 5 কিলোমিটার। আমরা এই চারগুণ বৃদ্ধি লক্ষ্য। Irncirli-Beylikdüzü লাইনটিও আমার কাছে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। তার প্রকল্পটি অনেক পুরানো তবে 4 বছরের পুরনো। এটি ২০০৪ সালের নির্বাচনের পর থেকে সমস্ত সময়ে প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল। প্রকল্পটি প্রতিনিয়ত তাক করা হচ্ছে। আমরা 20 সালে এর টেন্ডারটি করতে চাই। হ্যাজারির একটি সমস্যা আছে।
এটি সাধারণ মেট্রো লাইনের চেয়ে দ্রুত হবে। আমরা ইউসেশিয়ার মতো, ড্রিলিং টানেল হিসাবে বসফরাস অংশগুলি পাস করব। পৌরসভা হিসাবে, আমরা বসফরাসের অধীনে এগিয়ে যাব। এটি 10 এবং 14 পাতাল রেলের মধ্যে সংহত করা হবে। ইস্তাম্বুলু পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে মেট্রো লাইনে যাবে। আনুমানিক ব্যয় হবে 4-5 বিলিয়ন ডলার। দৈনিক ধারণক্ষমতা হবে 750 থেকে 1 মিলিয়ন যাত্রী। "
'2019 সালে, এই বছরের জন্য কোনও অনুমোদনের অনুমোদন দেওয়া হয়নি'
অর্থনীতিতে স্বপ্ন দেখা কঠিন বলে উল্লেখ করে ড Ekrem İmamoğlu “আপনাকে আপনার লেজ অনুযায়ী আপনার পা প্রসারিত করতে হবে। আমাদের এমন দুর্ভাগ্য। 2019 সালে, 2020 সালের বাজেটের জন্য 4.3 বিলিয়ন ধার নেওয়ার পরিসংখ্যান ছিল। আমি এটা আন্দাজ করিনি, যৌথ সমাবেশ করেছে।
এই বাজেট সর্বসম্মতিক্রমে অনুমোদিত হয়েছিল। এর অর্ধেকেরও বেশি ছিল পূর্ববর্তী বছরের debtণ। সুতরাং এটি কেবল আমাদের নিজস্ব বর্তমান অ্যাকাউন্টের জন্য ছিল না। তা সত্ত্বেও তারা আমাদের এই ৪.৩ বিলিয়ন লিরার giveণ দেয়নি। সংসদে অনুমোদিত orrowণ গ্রহণ। আক পারটি এবং এমএইচপি গ্রুপের ডেপুটি চেয়ারম্যানরা বিষয়টি বুঝতে চাননি। তারা এই ব্যবসায়কে রাজনৈতিক মাত্রায় নিয়ে গেছে ”।
'বছরে 20 কিলোমিটার রেল সিস্টেম'
আইএমএম সভাপতি ğmamağlu বলেছেন, “আমাদের প্রতি বছর গড়ে 20 কিলোমিটার রেল ব্যবস্থা রয়েছে। আমরা শূন্য নতুন টেন্ডার দিয়ে এটি করার লক্ষ্য রাখি। তা ছাড়া আমাদেরও নতুন প্রকল্পের পরিকল্পনা রয়েছে। আমরা যখন তাদের দরপত্র ও প্রয়োগ করি তখন আমরা একটি গুরুতর নেটওয়ার্কে পৌঁছে যাব।
গণপরিবহনে রেল ব্যবস্থার হার প্রায় ১৮ শতাংশ। আমরা যখন উন্নত দেশগুলোর দিকে তাকাই, এগুলো ৪০ শতাংশের বেশি। আমরা তখনই 18 শতাংশের স্তরে পৌঁছতে পারি যখন আমরা আমাদের সাবওয়েগুলি শেষ করি। "রেল ব্যবস্থা বন্ধ করা আর্থিক এবং অর্থনৈতিক উভয়ই ক্ষতি," তিনি বলেছিলেন। - সিদ্ধান্ত
মন্তব্য প্রথম হতে