উচ্চ গতির ট্রেনগুলির পরিবর্তে ব্যয়বহুল মহাসড়কে বিনিয়োগ করা হয়

ওসমানগাজী সেতুতে প্রকল্পের ট্রেন রুট বাতিল করা হয়েছিল। ইয়াভুজ সুলতান সেলিম সেতুর উপর রেলপথ কাজ করছে না। ১৯১৫-এর কনক্কেল ব্রিজ, যে নির্মাণাধীন রেলপথটি প্রথম স্থানে ছিল, সেই ট্রেনটি বাতিল করা হয়েছে বলে উল্লেখ করে ড। "উচ্চ-গতির ট্রেন যোগ করতে খুব বেশি দেরি হয়নি," হলুদ বলেছিলেন।

আইওয়াইআই পার্টির স্থানীয় প্রশাসনের চেয়ারম্যান উপদেষ্টা ড। ১৯১৫-এর কনকলে ব্রিজের প্রথম স্থানে থাকা ট্রেনের রুটটি বাতিল করা হয়েছে উল্লেখ করে স্যুট স্যার বলেন, “ওসমানগাজী ব্রিজের যে প্রকল্পে রেলপথ ছিল তাও বাতিল করা হয়েছিল। ইয়াভুজ সুলতান সেলিম ব্রিজের একটি রেলপথ রয়েছে। তবে যেহেতু উত্তর মারমার উপর দিয়ে কোনও রেলপথ তৈরি করা সম্ভব হয়নি, তাই এটি দীর্ঘ ২২ বছর ধরে চালু হয়নি। তবে, তুরস্কের সড়ক ট্র্যাফিক সুরক্ষা ঝুঁকি, যা আমদানি করা জীবাশ্ম জ্বালানীর উপর নির্ভরশীল নয়, রেলপথকে সস্তা এবং নিরাপদ যাত্রায় বেছে নেওয়া উচিত, "তিনি বলেছিলেন। ব্যয়বহুল হাইওয়ে প্রবাহিত বা নাগরিকদের বিনিয়োগের পরিবর্তে হলুদ হাই-স্পিড ট্রেন বাজেটের উপরে বড় বোঝা চাপায়, "এই পরিবহন নীতিটি কি তুরস্কের হাইওয়ে ঠিকাদারদের সেট করে?" তিনি জিজ্ঞাসা করলেন।

ইজলেম এরমিয়া বেহানের সংবাদ অনুসারে স্যাজসিÜ থেকে Ü; বেসরকারীকরণ প্রশাসনের বক্তব্য অনুযায়ী, তুরস্কের হলুদ তৈরিতে প্রতি কিলোমিটার হাই স্পিড রেলপথের জন্য ৪.৫৩ মিলিয়ন ডলার ব্যয় হয়েছে, যেখানে হাইওয়েতে ১ কিলোমিটার ব্যয় হয়েছে এক মিলিয়ন ডলার, তিনি বলেছেন 4.53:১।। আতাতর্ক রেলপথকে যে গুরুত্ব দিয়েছিল তা তুলে ধরে সারে বলেছিলেন, “আতাতর্কক আমলে ২,৮১1 কিলোমিটার রেলপথ 8.16-1923 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। একেপি আমলে, মোট 1938 কিলোমিটার রেলপথ নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে 2.815 কিমি উচ্চ গতির ট্রেন লাইন নির্মিত হয়েছিল "। সারে জোর দিয়েছিলেন যে পরিবহন নীতিতে উচ্চ-গতির ট্রেনের ওজন বাড়াতে হবে এবং নিম্নরূপে চালিয়ে যেতে হবে: "জ্বালানি-জ্বালানি খরচ কম ব্যয়বহুল, হাইওয়ের জীবনকাল 1.213 বছর, রেলপথের জীবন 1.835 বছর, পছন্দ হয়; এটি দেখায় যে এটি ব্যয় এবং সুরক্ষা উভয় ক্ষেত্রেই রেলের পক্ষে। কিনালি-বালাকেশির মহাসড়কে এবং ১৯১৫ akনাক্কেল ব্রিজের উপর একটি গলির ছাড়ার / আগমন দ্রুতগতির ট্রেন স্থাপন করতে খুব বেশি দেরি হয়নি ""

অনেক সস্তা

ইস্তাম্বুল ও বালাকেশিরের মধ্যে 388 কিলোমিটার হাইওয়েতে যানবাহনগুলি ব্রিজ এবং হাইওয়ের জন্য 350 টিএল প্লাস 300 টিএল জ্বালানী দেবে, সারে বলেছিলেন, "যদি ইস্তাম্বুল-বালাকেশির রেলপথটি পারিশ্রমিকের সাথে তুলনা করা হয়, তবে ইস্তাম্বুল-আঙ্কারা ওয়াই এইচটি-তে প্রয়োগ করা হয়েছে, ট্রেনের টিকিট ১৫০ এর বেশি হওয়া উচিত নয় "এটি টিএল হবে" "

সরকারী বেসরকারী অংশীদারিত্বের প্রকল্পগুলি যা হাইওয়ে নির্মাণের জন্য জোর দিয়েছিল, তবুও তুরস্ক পরিবহন নীতিমালার অক্ষম ক্যাডারদের নিয়েছে, তিনি বলেছিলেন যে এটি অদক্ষ ও ভিজিয়ন্সুজের বিনিয়োগের কারণ হয়েছে।

শিপিংয়ের সুবিধা সহ খাদ্যের দাম হ্রাস করে

ইস্তাম্বুল-বালেকেশির ট্রেন সড়ক এবং রেল কার্গো পরিবহনের আশপাশে স্থাপন করা হবে এমন লজিস্টিক সেন্টার জোর দিয়ে জোর দিয়ে বলেছেন, ড। স্যার নীচের তথ্য দিয়েছিলেন: “কানালি -১৯১৫ কানকলে ব্রিজ-বালেকসির হাইওয়ে অবশ্যই রেলপথে সমর্থিত হতে হবে। রেলপথটি মারমারে থেকে শুরু করা উচিত। তাই মারমারে Halkalıইস্তাম্বুল - শিলিভ্রি (কানালি) থেকে টিইএমের পাশে একটি উচ্চ গতির ট্রেন ইনস্টল করার সাথে সাথে বছরের পর বছর ধরে জনসাধারণের দ্বারা দাবি করা রেলপথটি উপলব্ধি করা যায়। এইভাবে, নাগরিকরা ট্রাফিক করে মাহমুতবে-এসেনিয়ার্ট লাইনে ভ্রমণ করতে পছন্দ করে, এটি একটি ট্রাফিক বিশৃঙ্খলা ""