যেখানে রেলের মাল পরিবহনে সক্ষমতা সমস্যা বৃদ্ধি পাচ্ছে, যেখানে চাহিদা বাড়ছে, লজিস্টিকরা যুক্তি দেখান যে খাতের বেসরকারী সংস্থাগুলিতে সমান প্রতিযোগিতার শর্ত দেওয়া হয় না। বলা হয়েছে যে টিসিডিডি একক সংস্থাকে এজেন্সি হিসাবে নিয়োগের ফলে রেলপথে অনুচিত প্রতিযোগিতার কারণ হয়ে দাঁড়ায়।
মহামারী সহ সামুদ্রিক পরিবহণের ধারক সংকট মাল পরিবহনে রেলের চাহিদা বাড়িয়ে তুলেছে। যে সংস্থাগুলি ট্রান্সপোর্টে রেলপথে পরিণত হয় তারা অবকাঠামোগত ঘাটতি এবং এজেন্সি-অপারেটর হিসাবে একক সংস্থার টিসিডিডি-র অনুমোদনের কারণে উদ্ভূত সমস্যাগুলি অতিক্রম করতে পারে না। লজিস্টিক শিল্পের কর্মকর্তারা যুক্তি দেখিয়েছেন যে টিসিডিডি একটি সংস্থাকে তার সংস্থা হিসাবে নিয়োগ করেছে, যা এই শিল্পে অন্যায় প্রতিযোগিতার দিকে পরিচালিত করে।
ট্রেনের মাধ্যমে তুরস্ক থেকে চীন পর্যন্ত প্রথম রফতানি ভ্রমণ পরিচালনা করার জন্য পরিচিত, প্যাসিফিক ইউরেশিয়া এমন একটি সংস্থা যে টিসিডিডি তার অফিসিয়াল অপারেটর হিসাবে মনোনীত করেছে। প্যাসিফিক ইউরেশিয়া, লজিস্টিক খাতের অন্যতম নতুন খেলোয়াড়, ব্যবসায়ী ফাতিহ এরদোয়ান পরিচালনায় ২০১২ সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
শিল্প আধিকারিকদের মতে, টিসিডিডি সরঞ্জাম সরবরাহের ক্ষেত্রে এই সংস্থাটিকে বিভিন্ন ছাড় ছাড় দেওয়ার ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার দেয় which
লজিস্টিকস: ট্যারিফ ওবস্টাকলগুলি ইনস্টল করা
দনিয়া সংবাদপত্র থেকে আয়েল ইয়াসেলের সংবাদ অনুসারে কর্তৃপক্ষ দাবি করে যে এই সংস্থাটি পূর্ব দেশগুলিতে পরিবহণে সমর্থিত, এবং অন্যান্য লজিস্টিকদের নিখরচায় প্রতিযোগিতার শর্তে তাদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য নন-শুল্ক বাধা আরোপ করা হয়েছে। লজিস্টিকগণ বলেছিলেন, “টিসিডিডি কোনও সংস্থা নির্ধারণের সময় রসদ শিল্পের প্রতিনিধিদের আমন্ত্রণ জানায়নি। তিনি আমাদের জানাননি যে তিনি একমাত্র অনুমোদিত সংস্থা নির্ধারণ করবেন। হঠাৎ করেই আমরা এরকম কিছু পেলাম। আমরা যখন এ বিষয়ে জিজ্ঞাসা করি তখন টিসিডিডি কর্মকর্তারা বলছেন, 'এই সংস্থাটি আমাদেরকে 1 মিলিয়ন টন ভাড়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে'। 'আমি যদি একই গ্যারান্টি দিই, আপনি কি আমাকে এই সেবাটি দেবেন?' আমরা জিজ্ঞাসা করি. 'না, আমি অপেক্ষা করছি তাদের মেয়াদ শেষ হওয়ার জন্য,' তিনি বলেছেন। সুতরাং, টিসিডিডি এমন একটি পরিবেশ তৈরি করতে হবে যেখানে আমরা সমান প্রতিযোগিতামূলক পরিস্থিতিতে ব্যবসা করতে পারি। রেলপথে নিখুঁত প্রতিযোগিতার শর্তগুলি এখনও বৈধ নয়। তুরস্কে এমন পেশাদার সংস্থাগুলি রয়েছে যারা এই ব্যবসাটি ভাল করে জানেন। একই অধিকার তাদের দেওয়া উচিত। আমরা যখন কোন দামের জন্য জিজ্ঞাসা করি তখন টিসিডিডি একটি উচ্চ মূল্য দেয়। হয় তারা ওয়াগন দেয় না বা তারা প্রায়শই 'যাও এবং আমাদের এজেন্সি থেকে তাদের নিয়ে যাও' বলে। খাতটি স্বচ্ছতা আশা করে। শিল্প আশা করে যে সমান প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশ তৈরি হবে, ”তিনি দাবি করেছেন। টিসিডিডি এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় ইউরেশিয়া কর্মকর্তারা, যাদের কাছে আমরা এই দাবিগুলি জানিয়েছি, তারা ওয়ার্ল্ডের সমস্যাগুলি উত্তরহীন রেখে গেছে।
সংস্থাগুলি সহযোগিতা চাইছেন
DÜNYA দ্বারা প্রাপ্ত তথ্য অনুসারে, প্রায় 30 টি সংস্থা সেনাবাহিনীতে যোগদানের জন্য একটি গবেষণা শুরু করেছিল।
এই সংস্থাগুলি, যাদের প্রায় সবাই লজিস্টিক, তারা তাদের এজেন্ডাকে এমন একটি গঠন তৈরি করেছেন যা টিসিডিডি পরিবহনের গ্যারান্টি দিতে পারে এবং এই ক্ষেত্রে বিনিয়োগ করতে পারে।
রেলপথের সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হ'ল ক্রমবর্ধমান ক্ষমতা সমস্যার বিরুদ্ধে বেসরকারী খাতের বিনিয়োগের পথ প্রশস্ত করা ব্যর্থতা। কর্তৃপক্ষ বলেছে, “কাগজে উদারকরণ রয়েছে, কিন্তু সংস্থাগুলির বিনিয়োগকে উত্সাহ দেওয়া হয় না, অবকাঠামোগত বিকাশ হয় না, লোকোমোটিভ এবং রেলের অবকাঠামোগুলি অপ্রতুল। রেলওয়ের বাধা দূর করে তুরস্কের পক্ষে এর প্রবৃদ্ধি এবং রফতানির লক্ষ্যে পৌঁছানো সম্ভব ”"
তুরস্কে মালবাহী পরিবহণে রেলপথের ভাগ্য প্রায় 1 শতাংশ Europe ইউরোপের 2019 এর পরিসংখ্যান অনুসারে, এই হার 17,6। কিছু ইউরোপীয় দেশগুলিতে, এই হার 25 শতাংশ পর্যন্ত যায়। এক শতাংশ হারে তুরস্ক ইউরোপের তুলনায় পিছিয়ে রয়েছে উল্লেখ করে, সেক্টর কর্মকর্তারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে নতুন বিনিয়োগ ও বিধিবিধানের সাথে রেল মাল পরিবহনের অংশকে কমপক্ষে দশ শতাংশ করা উচিত। এই জন্য, এটি প্রাসঙ্গিক যে রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানের বিনিয়োগকারীদের জন্য পথ প্রশস্ত করা উচিত।
নিখরচায় প্রতিযোগিতা কখনও হয় নি
২০১২ সালে প্রথমবারের মতো রেলপথে উদারকরণ কর্মসূচীতে ছিল এবং কেবল স্থানীয়রা নয় বিদেশী সংস্থাগুলিও বিনিয়োগের পরিকল্পনা তৈরি করতে শুরু করেছিল। বিশ্বের জায়ান্ট সংস্থাগুলি তুরস্কে তাদের ওয়াগন উত্পাদনের পরিকল্পনা ঘোষণা করার সময়, নতুন খেলোয়াড় তুরস্কের সেক্টরে প্রবেশ করেছিলেন। ২৪ এপ্রিল, ২০১৩ এ আইনটি কার্যকর করা হয়েছিল এবং তুরস্কের রেল পরিবহণের উদারকরণ সম্পর্কিত আইন নিয়ে টিসিডিডি রেলপথের অবকাঠামো অপারেটর হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়েছিল। ট্রেন পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত টিসিডিডি ইউনিটগুলি পৃথক করা হয় এবং টিসিডিডি তামাকালিক আঃ প্রতিষ্ঠিত হয়। তবে সেক্টরের প্রতিনিধিদের যুক্তি যে উদারকরণ প্রক্রিয়া পুরোপুরি কাজ করতে সক্ষম হয়নি এবং অসম্পূর্ণ আইন এবং অবকাঠামোগত সমস্যার কারণে সংস্থাগুলির জন্য সমান প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশ সরবরাহ করা যায় না।
7 বছরের জন্য কোনও ওয়াগন বিনিয়োগের ঘটনা ঘটেনি!
উদারকরণ প্রক্রিয়াটি কাঙ্ক্ষিত পর্যায়ে পৌঁছাতে ব্যর্থতার কারণে বর্তমান বিনিয়োগের পরিকল্পনা স্থগিত হয়ে যায়। কর্তৃপক্ষের মতে, বেসরকারী খাতে প্রায় সাত বছর ধরে একটিও ওয়াগন বিনিয়োগ হয়নি। তবে অনেক তুরস্কের লজিস্টিক শিল্প আইনটি প্রথম চালু হওয়ার পরে তারা কয়েকশো ওয়াগন বিনিয়োগের ঘোষণা দিয়েছিল। ওয়াগন বিনিয়োগের পাশাপাশি অনেক সংস্থা লোকোমোটিভ বিনিয়োগের পরিকল্পনাও করছিল। যাইহোক, আইন থাকা সত্ত্বেও, বর্তমানে কেবল টিসিডিডি তাসিমাসিলিক এএস এবং প্যাসিফিক ইউরেশিয়া, যা গত বছর এর অফিসিয়াল অপারেটর হিসাবে চালু হয়েছিল, তার লোকোমোটিভ রয়েছে। সুতরাং, উভয় লজিস্টিক এবং শিল্পপতি কেবলমাত্র এই দুটি সংস্থার লোকোমোটিভ দিয়ে তাদের বোঝা পরিবহন করতে পারবেন।
ব্যক্তিগত সেক্টর বিনিয়োগের সম্পূর্ণ লিবারেশন চায়
ডিইকে লজিস্টিক বিজনেস কাউন্সিলের চেয়ারম্যান তুরগুট এরকেস্কিন: আন্তঃমোডাল পরিবহন আমাদের দেশে দিন দিন সমস্ত পরিবহন পদ্ধতিতে এর গুরুত্ব এবং অংশীদারিত্ব বৃদ্ধি করে। আমরা লক্ষ্য করেছি যে অনেক বেসরকারী খাতের লজিস্টিক সংস্থাগুলি গতকাল অবধি কয়েকটি সংস্থার ইন্টারেডল ট্রান্সপোর্টে জড়িত ছিল যে তারা বড় বিনিয়োগ করেছে এবং টার্মিনাল স্থাপন করেছে। তবে, আমাদের বেসরকারী খাতের দ্বারা নির্মিত প্রায় সমস্ত পরিবহণ এবং বিনিয়োগ ইউরোপের জন্য। টিসিডিডি-র একটি বিশেষ প্রয়োগের সাথে, তুরস্কের পূর্বে দেশগুলিতে পরিবহণের জন্য অনুমোদিত হিসাবে কেবল একটি ফার্মকে নিয়োগ দেওয়া হয়েছে। অন্য সংস্থার পক্ষে এই লাইনগুলিতে অংশ নেওয়া প্রায় অসম্ভব, বিশেষত ইরান এবং চীনে। দুর্ভাগ্যক্রমে, অনেক তুরস্কের লজিস্টিক সংস্থার সক্ষমতা এবং অভিজ্ঞতা যারা ইউরোপীয় রুটে সফল, এই ভূগোলটিতে মূল্যায়ন করা যায় না। তদুপরি, আমরা টিসিডিডি বিশেষ চুক্তি দিয়ে তৈরি চীনা শিপমেন্টগুলিতে খুব স্থিতিশীল পরিষেবাটি দেখতে পাই না। যে পদ্ধতিটি বিভিন্ন বেসরকারী সংস্থাগুলিকে এই রুটে সমান শর্তে প্রতিযোগিতায় সক্ষম করতে সক্ষম করবে, যেখানে চাহিদা খুব বেশি, টিসিডিডি স্থাপন করা উচিত। এটি ইতিমধ্যে উদারকরণের সাথে লক্ষ্যযুক্ত ছিল।
কাঠামো পরিবহনের জন্য উপযুক্ত নয়
এরকান গালে, রেলওয়ে পরিবহন সমিতির সভাপতি (ডিটিডি): “রেলপথে একটি আন্তর্জাতিক অবকাঠামোগত সমস্যা রয়েছে, কেবল আন্তর্জাতিক পরিবহনে নয়, অভ্যন্তরীণ লাইনেও। আজ তুরস্ক তার রফতানি পণ্য, বিশেষত খনি এবং ক্লিঙ্কারের মতো স্বল্প সংযোজিত পণ্য বন্দরগুলিতে রফতানি করতে পারে না কারণ ক্ষমতা অপ্রতুল। সম্প্রতি, খনির কার্যক্রম বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে দেশীয় শিল্পপতিদের পণ্য বন্দরগুলিতে আনার মতো টিসিডিডি-র ক্ষমতা নেই, ট্রানজিট বোঝা ছেড়ে দেওয়া হোক। তুরস্কে লোকোমোটিভগুলির মারাত্মক ঘাটতি রয়েছে। তবে বেসরকারী খাত বিনিয়োগ করে না। আমরা সর্বদা এটির উপর জোর দিয়ে থাকি। এই ক্ষেত্রে দুটি ধরণের সংস্থা রয়েছে। প্রথমটি হ'ল যারা রেলপথে টিসিডিডি'র সংস্থান ব্যবহার করে তাদের পণ্যবাহী পরিবহন করে। তারা টিসিডিডি'র ওয়াগন এবং লোকোমোটিভ ব্যবহার করে। দ্বিতীয়টি বিনিয়োগের চেষ্টা করে, তার নিজস্ব লোকোমোটিভ পরিচালনা করে। এগুলিকে বলা হয় রেলওয়ে ট্রেন অপারেটর। তুরস্কে রেলওয়ে অপারেশনে পরিচালিত একটি ফার্ম রয়েছে। অন্য কেউ বেরিয়ে আসে না। টিসিডিডি এটি প্রতিরোধ করে না। কারণটি হ'ল তুরস্কের রেলওয়ে অবকাঠামো অর্থনৈতিক পরিবহনের পক্ষে উপযুক্ত নয়। Opালু খাড়া, বাঁক সংকীর্ণ। এটি লোকোমোটিভগুলির ট্র্যাকশনকে অনেকটা হ্রাস করে। তাই যাত্রী পরিবহনের মতো রেলওয়ের মালবাহী অবকাঠামোতেও বিনিয়োগ করা উচিত। এই কারণে, খেলোয়াড়গণ যারা এই ক্ষেত্রে বিনিয়োগ করবেন তাদের গ্রাহকদের কাছ থেকে গুরুতর দামের দাবি করা উচিত। তবে তারপরে তারা প্রতিযোগিতামূলক হতে পারে না। রেলপথে বেসরকারী খাতের বিনিয়োগের জন্য অবকাঠামোকে আরও দক্ষ করে তুলতে হবে এবং মুক্ত বাজারের নিয়মগুলি অবশ্যই প্রয়োগ করতে হবে। বিদ্যমান অবকাঠামোতে প্রয়োজনীয় সংশোধন না করা অবধি অবকাঠামো থেকে উদ্ভূত অর্থনৈতিক ক্ষতির জন্য মুক্ত বাজার বিধি মেনে সরকারী / বেসরকারী পার্থক্য না করেই রাষ্ট্রের সকল ট্রেন অপারেটরকে সমর্থন করা উচিত। তা না হলে কেউ বিনিয়োগ করবে না। তুরস্কে কয়েকশো লোকোমোটিভ বিনিয়োগ দরকার। যদি তুরস্ককে আন্তর্জাতিক সরবরাহ কেন্দ্র হতে হয়, তবে রেলপথে বেসরকারী খাতের প্রবেশকে উত্সাহ দেওয়া উচিত। "
প্রাইভেট সেক্টর পার্টনারশিপ ডেভেলপস টিসিডিডি
ডিটিডি বোর্ডের সদস্য / গাজীপুর্ট বোর্ড চেয়ারম্যান আব্রাহিম :z: “শিল্পপতিদের তুরস্ক-চীন লাইনে রেলপথে আমদানি-রফতানির চাহিদা বেড়েছে। আমরা, গাজিপোর্ট হিসাবে, রেলপথে রেলপথে রফতানি করতে চাই, তবে একক সংস্থা এই লাইনে বেশিরভাগ পরিবহণ করে। এই সংস্থাটি সরাসরি ইস্তাম্বুলেও তার বোঝা পূরণ করে। তারা আরও বলেছে যে এই মাসের জন্য রিজার্ভেশন পূর্ণ। তাই এই লাইনে সংস্থার সংখ্যা বাড়াতে হবে। আমরা ডিটিডি হিসাবে বিনিয়োগকারীদের সব ধরণের সহায়তা দিতে প্রস্তুত। তবে, এই মুহুর্তে, রাজ্যের এমন সংস্থাগুলি সমর্থন করা উচিত যা রেলওয়েতে বিনিয়োগ করবে। সরকারের বিনিয়োগকারীদের পথ সুগম করা উচিত। তুরস্কের এখনই জরুরিভাবে 100 টি বৈদ্যুতিন ইঞ্জিন প্রয়োজন। কারণ আগামী সময়ে 80 শতাংশ লাইন বিদ্যুতায়িত হবে। টিসিডিডি এŞ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তবে বেসরকারী খাতে অংশ নেয় না। টিসিডিডি এŞ-তে বেসরকারী খাতের যদি 25 শতাংশ অংশীদার থাকে, তবে আমরা এই ক্ষেত্রে আরও দ্রুত এগিয়ে যেতে পারব। ডিটিডি সদস্যদের মধ্যে কেউ 6-7 বছর ধরে কোনও ওয়াগনে বিনিয়োগ করেনি! প্রচুর কাজ, প্রচুর চাহিদা রয়েছে। তবে বেসরকারী খাত বিনিয়োগ করে না কারণ এটি এগিয়ে যাওয়ার পথ দেখতে পারে না। এই মুহুর্তে, রাষ্ট্রের উচিত প্রণোদনা ব্যবস্থা সক্রিয় করা উচিত। রেল বিনিয়োগকারীদের একটি দীর্ঘমেয়াদী স্বল্প সুদের loanণের সুবিধা দেওয়া যেতে পারে। তুরস্ক হিসাবে আমরা যদি রেলপথের উন্নয়ন করতে না পারি তবে শীর্ষ দশের অর্থনীতির মধ্যে থাকা স্বপ্ন হবে dream আপনি উচ্চ ভাড়ার সাথে প্রতিযোগী হতে পারবেন না, আপনি পণ্য বিক্রি করতে পারবেন না। "
রেলওয়েগুলির শেয়ারটি 10 শতাংশের জন্য বাড়ানো উচিত
একমোল লজিস্টিক গ্লোবাল ফরোয়ার্ডিংয়ের জেনারেল ম্যানেজার মেহমেট ইজল: “তুরস্কের প্রায় 1 শতাংশ মাল পরিবহন, মূল্যের ভিত্তিতে এবং ভলিউম ভিত্তিতে উভয়ই রেলপথে পরিচালিত হয়। জি -20 দেশগুলির রেল পরিবহনের পরিসংখ্যানের তুলনায় এই হারটি বেশ কম। ইউরোপের 2019 এর পরিসংখ্যান অনুসারে, এই হার 17,6। কিছু ইউরোপীয় দেশে এটি 25 শতাংশে উঠে যায়। তুরস্কে অবকাঠামোগত বিনিয়োগ বেশিরভাগ যাত্রী পরিবহনের জন্য। মাল পরিবহনের অবকাঠামো তুরস্কের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, যা একটি আন্তর্জাতিক লজিস্টিক সেন্টার হওয়ার কৌশল অনুসরণ করে এবং এর রফতানি বাড়াতে চায়। নতুন বিনিয়োগ ও বিধিবিধান তৈরি হওয়ার সাথে সাথে রেল মাল পরিবহনের অংশটি কমপক্ষে দশ শতাংশে বাড়ানো উচিত। আন্তর্জাতিক রেলওয়ের বাজারে তুরস্কের বৃহত্তর অংশীদারিত্ব পাওয়ার জন্য, রেল পরিবহনে একটি অবাধ, সুষ্ঠু ও টেকসই প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশ সরবরাহ করতে হবে। যাত্রী ও মালবাহী রেলওয়ে টার্মিনালগুলিকে পর্যাপ্ত পর্যায়ে নিয়ে আসা এবং প্রয়োজনীয় পরিকল্পনা করে আধুনিকীকরণ করা উচিত। বর্তমান অনুশীলনগুলিতে, শোনা যায় যে টিসিডিডি দ্বারা বেসরকারী সংস্থাগুলিকে সরবরাহ করা পরিষেবা এবং সরঞ্জাম বরাদ্দের ক্ষেত্রে, অনুরোধগুলি সময়ে সময়ে পূরণ করা যায় না বা পরিষেবা মানের মানের কোনও মানসম্মত পদ্ধতি নেই। অদূর ভবিষ্যতে, যখন নতুন ইন্টারমডাল অপারেটর সংস্থাগুলি প্রস্তুতির পর্যায়ে রয়েছে এবং বেসরকারী খাত রেলপথে আরও বেশি বিনিয়োগ করতে পারে, তখন দেশটিকে এই অঞ্চলে একটি বাণিজ্যিক ও লজিস্টিক সেন্টারে পরিণত করার জন্য সমস্যাগুলি দ্রুত নির্মূল করা জরুরি is ”
40 বছরের জন্য রেলওয়ে মুক্ত ট্রান্সপোর্টের কোনও সহায়তা নেই
দুর্মুয়েভেন, রেয়াসা ডিরেক্টর অফ বোর্ডের চেয়ারম্যান: “তুরস্কের বৃদ্ধি এবং রফতানির লক্ষ্যমাত্রা পৌঁছানো রেলের উপর নির্ভর করে। তবে রেলওয়ে নিয়ে সবাই উদ্বিগ্ন। ব্যবস্থাপনা এবং অবকাঠামোগত ক্ষেত্রে বড় সমস্যা রয়েছে। লোকোমোটিভ এবং সরঞ্জামের সংখ্যা অপর্যাপ্ত। চীন যাওয়ার একটাই ট্রেন আছে। এর ক্ষমতাও অপর্যাপ্ত। এছাড়াও, দাম ক্রমাগত বাড়ছে। রেলপথটি হাইওয়ে পেরিয়ে গেল। অন্য কথায়, এমন যারা আছেন যারা বিনিয়োগ করতে চান তবে তারা সমর্থনও পান না। উদাসীনতা আছে। আমরা আমাদের পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রক, যা বিমান, যোগাযোগ, যাত্রী পরিবহন, মহাসড়ক এবং মহাসড়কগুলিতে সাফল্য পেয়েছে, থেকে এ ক্ষেত্রে একই সাফল্য আশা করি। অটোমান সাম্রাজ্যের প্রথম বিনিয়োগগুলি রেলপথে হয়েছিল। রিপাবলিকান আমলের বৃহত্তম বিনিয়োগ রেলপথে হয়েছিল। তবে গত ৪০ বছর ধরে মাল পরিবহনে কোনও সহায়তা ও গুরুত্ব দেওয়া হয়নি। ”
খাতের শীর্ষ 10 প্রত্যাশা:
- রেলপথের সত্যিকারের সম্পূর্ণ উদারকরণ হোক।
- পরিবহন বিনিয়োগে বেসরকারী খাতের সকল প্রতিনিধিদের সমান সুযোগ সরবরাহ করতে হবে।
- বেসরকারী খাতের বিনিয়োগকে উৎসাহিত করতে হবে।
- অবকাঠামোগত সমস্যাগুলি সমাধান করা হয় এবং অপারেশনগুলি দক্ষ করে তোলা হয়।
- বিটিকে লাইনের কার্যকারিতা উন্নত করুন। বিটিকে-মেরসিন, ইজমির, কোসকয়, Halkalı, Çerkezköyকাপাকুলি সংযোগগুলি ত্বরান্বিত করা যাক।
- প্রথমত, কাপাক্কুলে, রেলপথ শুল্কগুলিকে 7/24 ওয়ার্কিং সিস্টেমে স্যুইচ করা উচিত।
- ইয়াভুজ সুলতান সেলিম ব্রিজের রেললাইন এবং সংযোগগুলি দ্রুত কার্যকর করা যাক।
- বন্দর এবং সংগঠিত শিল্প অঞ্চলগুলির রেল সংযোগগুলি উপলব্ধি করতে হবে।
- মালবাহী লাইনের আগমন এবং প্রস্থান দ্বিগুণ করা উচিত, এবং সমুদ্র যাত্রার সময়গুলি ত্বরান্বিত করা উচিত।
- ভ্যান লেকের ট্রানজিট ক্ষমতা এবং সময়কাল বিকাশ করুন।
মন্তব্য প্রথম হতে