বৈদ্যুতিক যানবাহন কি পরিবেশের প্রতিকার? একটি নতুন সমস্যা?

আমরা ক্রমবর্ধমান প্রাকৃতিক দুর্যোগের সাথে গ্লোবাল ওয়ার্মিং এর প্রভাব অনুভব করতে শুরু করেছি। গ্লোবাল ওয়ার্মিং-এর মূল কারণ রাজ্য এবং সুপার-স্টেট প্রতিষ্ঠানগুলি লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে এবং শেষ পর্যন্ত শূন্য কার্বন নিmissionসরণ হ্রাস করবে। অবশেষে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন ঘোষিত 2050 'শূন্য নির্গমন' লক্ষ্য ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে পরিবহনে ডিজেল এবং পেট্রল জ্বালানি ব্যবহার করা যাবে না। তাহলে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ভবিষ্যত কী হবে? বিজ্ঞাপন অনুযায়ী বৈদ্যুতিক যানবাহন কি একমাত্র সমাধান? বিশ্বের বৃহত্তম বিকল্প জ্বালানি ব্যবস্থার জায়ান্ট বিআরসির তুরস্কের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা কাদির আরেসি তাদের জন্য বৈদ্যুতিক যানবাহনের সমস্যা এবং বিকল্প বিকল্প তালিকাভুক্ত করেছেন।

উত্তর গোলার্ধে বন্যা বিপর্যয়, যেখানে আমরা গ্রীষ্মকালে বাস করি, খরা এবং বনের দাবানলের কারণে মৌসুমী তাপমাত্রা স্বাভাবিকের চেয়ে অনেক বেশি, গ্লোবাল ওয়ার্মিং দ্বারা সৃষ্ট পরিবেশগত বিপর্যয় হিসাবে দেখা হয়।

গ্লোবাল ওয়ার্মিং ট্রিগারকারী কার্বন নিmissionসরণের মান কমাতে পদক্ষেপ গ্রহণকারী রাজ্য এবং সুপার-স্টেট প্রতিষ্ঠানগুলি পরিবহন থেকে শক্তি উৎপাদন পর্যন্ত অনেক ক্ষেত্রে নির্গমন মান কমাতে নতুন বিধিনিষেধ প্রবর্তন করছে। যদিও জ্বালানি উৎপাদনে নবায়নযোগ্য উৎসে অনেকটা পরিবর্তন করা সম্ভব, পরিবহনে নির্গমন কমানোর বিকল্প অপ্রতুল। বিকল্প জ্বালানি ব্যবস্থার বিশ্বের বৃহত্তম প্রস্তুতকারক বিআরসি -র তুরস্কের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা কাদির আরাচি, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন প্রযুক্তি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকল্পের ভবিষ্যৎ তালিকাভুক্ত করেছেন।

'সংজ্ঞায়িত সমাধান এখনও পরিবহণে পোস্ট করা হয়নি'

কার্বন নিmissionসরণের মান দ্রুত হ্রাস করা উচিত বলে জোর দিয়ে কাদির আরেসি বলেন, “বৈশ্বিক উষ্ণায়ন আজ আমরা যে প্রাকৃতিক দুর্যোগের সম্মুখীন হচ্ছি তার উৎস। একটি নির্দিষ্ট মাত্রায় গ্লোবাল ওয়ার্মিং বন্ধ করার একমাত্র সমাধান হল কার্বন নিmissionসরণ কমানো। ইউরোপীয় ইউনিয়ন, ইংল্যান্ড এবং জাপানের নেতৃত্বে নতুন কার্বন নিmissionসরণের লক্ষ্যমাত্রা হল কার্বন নিmissionসরণ হ্রাস এবং বৈশ্বিক উষ্ণতা হ্রাসের জন্য গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। এটি কীভাবে করা যায়, তা যথেষ্ট বিতর্কের বিষয়। যদিও যুক্তরাজ্যের দেওয়া 'গ্রিন প্ল্যান' জ্বালানি উৎপাদনে যুক্তিসঙ্গত সমাধান প্রকাশ করে, পরিবহনে কোন সমাধানগুলি সামনে রাখা হবে এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্রযুক্তিগুলি কীভাবে পরিত্যাগ করা হবে সেগুলি এখনও বৈধ।

"বৈদ্যুতিক যানবাহনের লিথিয়াম ব্যাটারি স্প্রেড টক্সিক"

বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যাটারি প্রযুক্তি নিয়ে প্রশ্ন তুলে বিআরসি তুরস্কের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা কাদির আরেসি বলেন, “আমরা আমাদের মোবাইল ফোন এবং ল্যাপটপে যে লিথিয়াম ব্যাটারি ব্যবহার করি তা বৈদ্যুতিক যানবাহনেও ব্যবহৃত হয়। অন্যান্য ব্যাটারি প্রযুক্তিতে পুনর্ব্যবহার করা সম্ভব হলেও লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে প্রায় 5 শতাংশ পুনর্ব্যবহার করা হয়। বার্মিংহাম বিশ্ববিদ্যালয়ে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যাটারি প্রযুক্তি নিয়ে কাজ করা দলের নেতা পল অ্যান্ডারসন সম্প্রতি ব্রিটিশ সংবাদমাধ্যম বিবিসিকে বলেছেন যে লিথিয়াম ব্যাটারি অত্যন্ত বিষাক্ত এবং তাই পুনর্ব্যবহার করা হয় প্রচুর খরচে। আমাদের ইলেকট্রনিক ডিভাইসের ব্যবহৃত লিথিয়াম ব্যাটারী, যা অপেক্ষাকৃত ছোট এবং পুনর্ব্যবহারের খরচ অনেক বেশি, আফ্রিকার দেশগুলিতে আবর্জনা হিসাবে পাঠানো হয়। বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যবহৃত লিথিয়াম ব্যাটারি অনেক বেশি ভারী। যদি আপনি মনে করেন যে একটি গড় বৈদ্যুতিক গাড়িতে 70 কিলো লিথিয়াম থাকে এবং এই ব্যাটারির আয়ু 2-3 বছর হয়, তাহলে আপনি বুঝতে পারেন যে বৈদ্যুতিক যান প্রকৃতির জন্য কতটা বিপদ ডেকে আনে।

"স্বয়ংক্রিয় নির্মাতারা তাদের গবেষণা ও উন্নয়ন কাজ গ্রহণ করেছে"

বিশ্বজুড়ে স্বয়ংচালিত নির্মাতারা ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং লিথিয়াম ব্যাটারির পুনর্ব্যবহারের জন্য R&D- এ উল্লেখযোগ্য পরিমাণ বিনিয়োগ ব্যয় করে উল্লেখ করে, ürücü বলেন, "নিসানের লিথিয়াম ব্যাটারির রূপান্তর নিয়ে গুরুতর গবেষণা রয়েছে। রেনল্ট এবং ভক্সওয়াগেনের মতো ইউরোপীয় নির্মাতারা নতুন ব্যাটারি প্রযুক্তির দিকে মনোনিবেশ করছে যা লিথিয়াম ব্যাটারিকে প্রতিস্থাপন করতে পারে। ব্যাটারির জন্য একটি বড় দৌড় রয়েছে যা দ্রুত চার্জ করতে পারে, হালকা হতে পারে এবং দীর্ঘ পরিসীমা কভার করতে পারে। যাইহোক, ফলাফল এখনও দেখা যায় না, "তিনি বলেছিলেন।

"অবকাঠামো সবচেয়ে বড় সমস্যার মধ্যে রয়েছে"

ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্য দেশগুলো বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য অবকাঠামোগত কাজ শুরু করেছে এবং ইইউ এ বিষয়ে প্রণোদনা বিতরণ করেছে উল্লেখ করে কাদির অরসি বলেন, “ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলোতে বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জ করার জন্য অবকাঠামো কাজ শুরু হয়েছে। যাইহোক, বিশ্বের অন্যান্য দেশে এমন একটি ব্যয়বহুল এবং দেশব্যাপী জটিল অবকাঠামো প্রতিষ্ঠা করবে এমন দেশগুলির সংখ্যা দুর্ভাগ্যজনকভাবে খুব কম। প্রযুক্তিতে পিছিয়ে থাকা উন্নয়নশীল এবং অনুন্নত দেশগুলোতে কিভাবে বৈদ্যুতিক যান ব্যাপকভাবে বিস্তৃত হবে তা সন্দেহজনক। বর্তমান প্রবণতা দেখে, আমরা ভবিষ্যদ্বাণী করি যে স্বয়ংচালিত নির্মাতারা উন্নত দেশের জন্য পৃথক যানবাহন এবং অন্যান্য দেশের জন্য পৃথক যানবাহন তৈরি করবে। এটি শুধুমাত্র উন্নত দেশগুলোতে কার্বন নিmissionসরণের মাত্রা কমিয়ে দেবে, এবং দূষিত জ্বালানিগুলি সেইসব দেশে ব্যবহার করা অব্যাহত থাকবে যেখানে বিশ্বের জনসংখ্যার সংখ্যাগরিষ্ঠ বসবাস করে।

"ওয়েস্ট মেটেরিয়াল থেকে উত্পাদিত, চিপ: বায়োলপিজি"

জৈব জ্বালানীগুলি ধীরে ধীরে বিকাশ লাভ করছে এবং বহু বছর ধরে বর্জ্য থেকে মিথেন গ্যাস প্রাপ্ত হয়েছে তা মনে করিয়ে দিয়ে কাদির আরচি বলেছেন, “বায়োডিজেল যা বায়োডিজেল জ্বালানের অনুরূপ প্রক্রিয়ার মাধ্যমে প্রাপ্ত, ভবিষ্যতের জ্বালানী হতে পারে। বর্জ্য পাম অয়েল, কর্ন অয়েল এবং সয়াবিন তেল জাতীয় উদ্ভিজ্জ-ভিত্তিক তেলগুলি যখন এটির উত্পাদনে ব্যবহার করা যেতে পারে, বায়োলএলপিজি, যা জৈবিক বর্জ্য হিসাবে দেখা যায়, বর্জ্য মাছ এবং প্রাণী তেল এবং উপজাতীয় পণ্যগুলিও বর্জ্যতে পরিণত হয় into খাদ্য উত্পাদন, বর্তমানে যুক্তরাজ্য, নেদারল্যান্ডস, পোল্যান্ড, স্পেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত এবং ব্যবহার করা হয়। এটি যে বর্জ্য থেকে উত্পাদিত হয় এবং এর উত্পাদন খরচ কম হয় তা বায়োএলপিজিকে অর্থবহ করে তোলে। "

"এলপিজি একটি গুরুতর পরিবর্তনশীল"

বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য ব্যাটারি প্রযুক্তি প্রত্যাশিত এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি একবারে পরিত্যাগ করা যায় না বলে জোর দিয়ে কাদির অরসি বলেন, "বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির জন্য আরও পরিবেশবান্ধব ব্যাটারি প্রযুক্তি খুঁজে পাওয়া খুবই গুরুত্বপূর্ণ যা তাদের দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে সক্ষম করবে। অন্যদিকে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে হঠাৎ করে 'বিদায়' বলা সম্ভব নয়। যখন আমরা উন্নয়নশীল দেশে দুর্বল অবকাঠামো যোগ করি এবং সস্তা প্রযুক্তি তৈরি না হওয়া পর্যন্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যয়বহুল হয়, তখন এলপিজি সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত বিকল্প হবে। যেহেতু আমরা গ্লোবাল ওয়ার্মিং এর প্রভাব বন্ধ করার ব্যবস্থা নিচ্ছি, এলপিজি বিদ্যমান থাকবে যতক্ষণ না অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ যানবাহনগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়।