রাস্তার ত্রুটির কারণে দুর্ঘটনার হার শূন্যের কাছাকাছি

পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রী আদিল কারাইসমাইলোওলু বলেছেন যে তারা বিভক্ত রাস্তার দৈর্ঘ্য 28 কিলোমিটারের বেশি বাড়িয়েছে এবং বলেছেন, “আমরা লেন লঙ্ঘন বা ত্রুটিপূর্ণ ওভারটেকিংয়ের কারণে সংঘর্ষের ঝুঁকি দূর করেছি এবং দুর্ঘটনার হার হ্রাস করেছি। রাস্তার ত্রুটি প্রায় শূন্য। আবার, বিভক্ত রাস্তার জন্য ধন্যবাদ, আমরা প্রতি বছর 400 বিলিয়ন TL সঞ্চয় করেছি।"

পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রী আদিল কারাইসমাইলোওলু 8 তম জাতীয় অ্যাসফল্ট সিম্পোজিয়াম এবং প্রদর্শনীর উদ্বোধনে অংশ নিয়েছিলেন। “আমাদের শৈশবে, ডামার রাস্তাগুলি খুব বেশি পরিচিত ছিল না, রাস্তাগুলি হয় নুড়ি, ময়লা বা খারাপ ছিল। কারিসমাইলোগলু বলেছেন:

“এখন এটা আমাদের কাছে অনেক দূরের অতীত বলে মনে হচ্ছে, তবে এতটা বেশি নয়, 20-25 বছর আগে, আমাদের সাধারণভাবে, বিশেষ করে গ্রামের রাস্তাগুলির অবস্থা এই ছিল। যাইহোক, গত 19 বছরে, একে পার্টির সরকার যারা জনসাধারণের সেবাকে ডানদিকের সেবা হিসাবে দেখে, এই মতামতগুলি তাদের অতীতে রেখে গেছে, শুধু কথা নয়। আমাদের রাষ্ট্রপতি রিসেপ তাইয়্যেপ এরদোগানের নেতৃত্বে, যিনি 'রাস্তাই সভ্যতা' নীতিটি গ্রহণ করেছিলেন, আমরা তুরস্কের পরিবহন অবকাঠামো সমস্যাটি অনেকাংশে সমাধান করেছি যা বছরের পর বছর ধরে চলে আসছে।"

একে পার্টি সরকার, সম্পদের প্রধান স্থপতি

রাস্তা, পরিবহন চ্যানেল এবং তাই তুরস্কের সমৃদ্ধির সাথে আসা সভ্যতার প্রধান স্থপতি হল একে পার্টির সরকার, কারিসমাইলোওলু উল্লেখ করেছেন যে রাস্তাটি সভ্যতা এবং নিঃসন্দেহে দেশগুলির অগ্রগতি ও উন্নয়নের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সূচক। . Karaismailoğlu, এটি উল্লেখ করে যে এটি মানুষের সামাজিক, পরিবেশগত এবং অর্থনৈতিক চাহিদাগুলির জন্য বিকশিত হয়েছে, বলেছেন, "অন্যদিকে, এই চাহিদাগুলির উন্নয়নের জন্য রাস্তাগুলি একটি টানা অবস্থানে রয়েছে। আজ, সিল্ক রোড বেল্ট রোড প্রকল্পের সাথে পুনরুজ্জীবিত হয়েছে, মারমারে, যা আন্তঃমহাদেশীয় রেল পরিবহন বৃদ্ধি করে, ইউরেশিয়া টানেল, যা ইস্তাম্বুলের আনাতোলিয়ান এবং ইউরোপীয় দিকগুলির মধ্যে ট্র্যাফিককে ছোট করে, ইয়াভুজ সুলতান সেলিম সেতু, যা ইস্তাম্বুলের যানবাহন মালিকদের ট্র্যাফিক সমস্যা থেকে বাঁচায়, ইস্তাম্বুল এবং ইজমিরের মধ্যে ভ্রমণের সময় 3,5 ঘন্টা। ইস্তাম্বুল-ইজমির মহাসড়ক, যার মধ্যে ওসমানগাজি ব্রিজ রয়েছে, যা রাস্তাটিকে কম করে এবং 100 কিলোমিটার রাস্তা ছোট করে; এগুলি হল ঐতিহাসিক প্রকল্প যা আঞ্চলিক এবং আন্তর্জাতিক উভয় অর্থনীতির পাশাপাশি সাংস্কৃতিক গতিশীলতাকে পুনরুজ্জীবিত করে।"

ঐতিহাসিক প্রকল্পের জন্য মহান অর্থনৈতিক লাভ অর্জিত হয়

উল্লেখ্য যে Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe মহাসড়ক, যার মধ্যে 1915 Çanakkale ব্রিজও রয়েছে, সেগুলোর মধ্যে একটি, পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রী কারাইসমাইলোগলু নিম্নলিখিত মূল্যায়ন করেছেন;

“মালকারা চানাক্কালে হাইওয়ে, মোট দৈর্ঘ্য 101 কিলোমিটার, একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প যা আমাদের দেশের ইউরোপীয় দিককে কানাক্কালে হয়ে উত্তর এজিয়ানের সাথে সংযুক্ত করবে। আমরা আনুমানিক 5 জন কর্মী এবং 100টি নির্মাণ মেশিন নিয়ে দিনরাত কাজ করছি, এবং আমরা সফলভাবে নির্মাণ কাজ চালিয়ে যাচ্ছি যাতে আমাদের প্রকল্পটি 740 মার্চ, 18 সালের আগে পরিষেবাতে চালু করা হয়। এই ঐতিহাসিক প্রকল্পগুলির জন্য ধন্যবাদ, সময় এবং শক্তি উভয়ই সাশ্রয় করে প্রচুর অর্থনৈতিক লাভ অর্জিত হয়। পরিবহন এবং অবকাঠামো প্রকল্পগুলি কেবল প্রযুক্তিগত প্রকল্প এবং প্রকৌশল অধ্যয়ন নয়। পরিবহন ও অবকাঠামো প্রকল্প কর্মসংস্থান, বাণিজ্য, শিক্ষা, সামাজিক জীবনের জন্য বাহক। আমাদের দেশ এবং আমাদের জাতির সামনে তাদের প্রাপ্য মতো জীবনযাপন করা বাধা দূর করা।”

বিদেশী বিনিয়োগকারীরা আবারও তুরস্কে যে আস্থা রেখেছেন তা দেখিয়েছেন

গত সপ্তাহে, বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার; আন্টালিয়া বিমানবন্দরের সক্ষমতা বৃদ্ধির প্রকল্পের দরপত্র সরকারি-বেসরকারি খাতের সহযোগিতার কাঠামোর মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল উল্লেখ করে, কারিসমাইলোওলু বলেছেন, "আন্টালিয়া বিমানবন্দরের দরপত্র, যা ভাল উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে, আবারও তুরস্কে বিদেশী বিনিয়োগকারীদের আস্থা দেখিয়েছে। . আমাদের সমস্ত পরিবহন বিনিয়োগের সাথে 13,4 বিলিয়ন ডলারের আমাদের বার্ষিক সঞ্চয় হল পাবলিক-প্রাইভেট কো-অপারেশন বা বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফারের মতো মডেলগুলির সাথে আমরা যে প্রকল্পগুলি বাস্তবায়ন করি তার উপর আমাদের জোরের ফল। যাইহোক, 2003 এর আগে, আমরা দেখি যে রাস্তাগুলি কেবল চাকা ঘুরতে দেওয়া বোঝার সাথে তৈরি করা হয়েছিল। যখন আমরা বলেছিলাম যে আমাদের উন্নয়নের জন্য একটি রাস্তা দরকার, যখন আমরা বলেছিলাম যে তুরস্ককে বৈশ্বিক শক্তি হওয়ার জন্য এই প্রকল্পগুলি প্রয়োজন, যখন আমরা বলেছিলাম যে এই বিনিয়োগগুলি আমাদের নাগরিকদের কল্যাণ, কর্মসংস্থান এবং অর্থনীতির জন্য প্রয়োজন, আমরা ভুলে যাইনি। যে তারা বিরোধী ছিল। যদি এটা তাদের উপর নির্ভর করে, আমরা না খারাপ মানের রাস্তায় মারাত্মক দুর্ঘটনা কমাতে পারতাম, না আমাদের দেশের মধ্যম করিডোরে একটি লজিস্টিক্যাল সুপার পাওয়ার হওয়ার দাবি থাকত।

আমাদের একটি প্রশস্ত এবং মজবুত রোড নেটওয়ার্ক আছে

Karaismailoğlu বলেছেন যে তারা প্রথম দিন থেকেই সরকার হিসাবে এই বোঝাপড়াকে ধ্বংস করার জন্য একটি অত্যন্ত গুরুতর প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছে, যা বছরের পর বছর ধরে জমা হয়েছে, এবং তারা এই বিষয়ে অনেক দূর এগিয়েছে এবং বলেছে, “আজ, স্মার্ট হাইওয়ে, যেগুলি আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে এবং সর্বাধিক ড্রাইভিং আরাম এবং ট্রাফিক নিরাপত্তা প্রদান করে, এছাড়াও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।আমাদের একটি প্রশস্ত এবং শক্তিশালী সড়ক নেটওয়ার্ক রয়েছে। আমরা পরিবহন নেটওয়ার্ক স্থাপন করছি যা সর্বোচ্চ স্তরে চালক ও যাত্রীদের জীবন ও সম্পদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।”

আমরা গড় গতি 40 কিলোমিটার থেকে বাড়িয়ে 88 কিলোমিটার করেছি

Karaismailoğlu, যিনি পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রক হিসাবে, তুরস্কের অর্থনৈতিক উন্নয়ন, সমৃদ্ধি বৃদ্ধিতে যে 5টি সেক্টরের জন্য তিনি দায়ী তার গুরুত্বের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন এবং জোর দিয়েছিলেন যে এই সচেতনতার সাথে, তারা 1 ট্রিলিয়ন 136 বিলিয়ন ডলারের বেশি বিনিয়োগ করেছে। তুরস্কের পরিবহন ও যোগাযোগ অবকাঠামোতে লিরাস একে পার্টির সরকার জুড়ে। Karaismailoğlu বলেন, "আমরা এর মধ্যে প্রায় 695 বিলিয়ন মহাসড়কগুলিতে ব্যয় করেছি," এবং যোগ করেছেন যে তারা 2003 সালে বিভক্ত মহাসড়কের দৈর্ঘ্য 6 হাজার 100 কিলোমিটার থেকে বাড়িয়ে 28 হাজার 400 কিলোমিটারে উন্নীত করেছে। বিভক্ত রাস্তাগুলির জন্য তারা রাস্তায় গড় গতি 40 কিলোমিটার থেকে 88 কিলোমিটারে উন্নীত করেছে বলে অভিব্যক্তি প্রকাশ করে, পরিবহন মন্ত্রী কারাইসমাইলোওলু বলেছেন, “আমরা লেন লঙ্ঘন বা ভুল ওভারটেকিংয়ের কারণে সংঘর্ষের ঝুঁকি দূর করেছি এবং আমরা হ্রাস করেছি। রাস্তার ত্রুটির কারণে দুর্ঘটনার হার প্রায় শূন্য। যাত্রার সময় আমাদের চালকদের চাপ কমানোর পাশাপাশি আমরা ট্রাফিক নিরাপত্তা বাড়িয়েছি এবং দুর্ঘটনায় মৃত্যুর হার কমিয়েছি। যদিও 2003 থেকে 2020 সালের মধ্যে যানবাহনের সংখ্যা 170 শতাংশ এবং যানবাহনের গতিশীলতা 142 শতাংশ বেড়েছে, তবে আমাদের অবকাঠামো উন্নয়ন প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, আমরা প্রতি 100 মিলিয়ন যানবাহন-কিমিতে প্রাণহানির হার 81 শতাংশ কমিয়েছি। আবার, বিভক্ত রাস্তার জন্য ধন্যবাদ, আমরা প্রতি বছর 21 বিলিয়ন TL সাশ্রয় করেছি। আমরা প্রায় 4,44 মিলিয়ন টন কম CO2 নির্গত করতে শুরু করেছি। আমরা আনুমানিক 315 মিলিয়ন ঘন্টা বাঁচিয়েছি, অন্য কথায় 12 বিলিয়ন 965 মিলিয়ন টিএল, কর্মীবাহিনীর চেয়ে।

বিএসকে ফুটপাথ সহ বিভক্ত সড়ক নেটওয়ার্কের 42 শতাংশ

ব্যাখ্যা করে যে তারা বিভক্ত রাস্তাগুলির সাথে রাস্তাগুলির উচ্চ কার্যকারিতা, দীর্ঘায়ু এবং সুরক্ষাকে অত্যন্ত গুরুত্ব দেয়, কারিসমাইলোলু উল্লেখ করেছেন যে তারা 2003 থেকে 2020 সালের মধ্যে প্রতি বছর গড়ে 14 হাজার 20 কিলোমিটার অ্যাসফল্ট পাকা কাজ করেছে। ট্রান্সপোর্ট মন্ত্রী, কারিসমাইলোওলু, বলেছেন যে তারা বিএসকে পাকা রাস্তার দৈর্ঘ্যে গত 2003 বছরে 8 হাজার 19 কিলোমিটার যুক্ত করেছে, যা 20 সালের আগে 269 হাজার কিলোমিটার ছিল এবং 28 হাজার 860 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। তারা BSK-এর অধীনে মহাসড়ক মহাসড়কের দায়িত্বের অধীনে 68 হাজার 537 কিলোমিটার বিভক্ত সড়ক নেটওয়ার্কের 42 শতাংশ তৈরি করেছে বলে উল্লেখ করে, Karaismailouglu বলেছেন যে তাদের লক্ষ্য 2023 সালের মধ্যে BSK-এর আওতায় 31 হাজার 478 কিলোমিটার সড়ক নেটওয়ার্ক করার লক্ষ্য। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত এই উচ্চ-মানের রাস্তাগুলি সড়ক পরিবহনে মানুষের প্রত্যাশাকে সর্বোচ্চ স্থানে উন্নীত করেছে উল্লেখ করে, পরিবহন মন্ত্রী কারিসমাইলোওলু নিম্নরূপ তার কথাগুলি চালিয়ে যান:

"এই প্রত্যাশাগুলি পূরণ করার জন্য, আমরা খুব ভালভাবে জানি যে বিদ্যমান প্রযুক্তিগুলি, যা রাস্তা নির্মাণে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, R&D অধ্যয়নের সাথে উচ্চ স্তরে নিয়ে যাওয়া উচিত৷ উচ্চ-কার্যকারিতা, দীর্ঘস্থায়ী এবং নিরাপদ সড়ক নির্মাণের লক্ষ্যগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে, রাস্তা তৈরিতে কম নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচ সহ বিভিন্ন জলবায়ু, ভূখণ্ড এবং পরিবেশের প্রতি সংবেদনশীল অ্যাসফল্ট উত্পাদন উপলব্ধি করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ফুটপাথ নতুন বিকল্প উপকরণ এবং পণ্যগুলি বিকাশের জন্য গবেষণা যা এই চাহিদাগুলি পূরণ করতে পারে নিরবচ্ছিন্নভাবে অ্যাসফল্টে চলতে থাকে। পাথরের ম্যাস্টিক অ্যাসফল্ট অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ক্রমবর্ধমান সাধারণ হয়ে উঠেছে। বিশ্বে এবং আমাদের দেশে ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিকের পরিমাণ, ওভারলোডিং, জলবায়ু, টপোগ্রাফি এবং নির্মাণের অবস্থার নেতিবাচক প্রভাবগুলি রাস্তাগুলিতে ক্লান্তি, গর্ত এবং অস্থিরতার মতো স্থায়ী বিকৃতি ঘটায়। স্টোন ম্যাস্টিক অ্যাসফল্টের ব্যবহার, যা স্থায়ী বিকৃতির উচ্চ প্রতিরোধী, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ফুটপাথের কর্মক্ষমতা এবং জীবন বাড়াতে মহাসড়কে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে।"

আমরা পরিবেশগতভাবে সংবেদনশীল, কম ঝুঁকিপূর্ণ প্রাইমার সামগ্রীর ব্যবহার নিশ্চিত করি

Karaismailoğlu বলেছেন যে তারা আস্তরণের উপকরণগুলির ব্যবহার প্রদান করেছে যা ঐতিহ্যগত আস্তরণের উপকরণগুলির বিকল্প, পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ এবং মানুষের স্বাস্থ্যের জন্য কম ঝুঁকিপূর্ণ, এবং তার কথাগুলি নিম্নরূপ শেষ করেছে:

“আমরা R&D প্রকল্পের ফলস্বরূপ উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন BSK আবরণ প্রকার এবং বিটুমিনাস বাইন্ডারের প্রকারগুলি বাস্তবায়ন ও প্রচার করে রাস্তার জীবন প্রসারিত করেছি এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমিয়েছি। আমরা উচ্চ কর্মক্ষমতা এবং অর্থনৈতিক সুবিধা উভয়ই অর্জন করেছি। প্রযুক্তিগত, বৈজ্ঞানিক ও অর্থনৈতিক উন্নয়নের উপর নির্ভর করে, নিরাপদ, আরামদায়ক এবং দীর্ঘস্থায়ী সড়ক নির্মাণের জন্য আমাদের দেশের চাহিদা ও চাহিদা দিন দিন বৃদ্ধি পাচ্ছে। আমরা নির্বাচনী মানচিত্র প্রকাশ করেছি এবং ব্যবহার শুরু করেছি। আমরা আমাদের দেশের অবস্থার জন্য অনন্য একটি সুপারস্ট্রাকচার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (PES) এর উন্নয়নে কাজ চালিয়ে যাচ্ছি, আমাদের দ্রুত বিকাশমান এবং ক্রমবর্ধমান BSK পাকা সড়ক নেটওয়ার্কের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ, সুরক্ষা, মেরামত এবং পুনর্বাসনের একটি কাঠামোগত ক্রম সংজ্ঞায়িত করার উপর ফোকাস করে, উভয় প্রকৌশলের উপর ফোকাস করে। এবং মানের উপর ভিত্তি করে অর্থনৈতিক বিশ্লেষণ। আমরা অ্যাসফল্টের পুনর্ব্যবহার এবং পুনর্ব্যবহারকেও ত্বরান্বিত করেছি। আমরা স্ক্র্যাপ করা অ্যাসফল্ট এবং ফুটপাথ স্তরগুলির পুনঃব্যবহারের উপর নিবিড়ভাবে আমাদের R&D গবেষণা চালিয়ে যাচ্ছি। এই সমস্ত অনুশীলনের মাধ্যমে, আমরা জলবায়ু পরিবর্তনের প্রভাব সীমিত করতে, ট্র্যাফিক নিরাপত্তার উন্নতি করতে এবং রাস্তার ফুটপাথগুলির কার্যক্ষমতা এবং জীবন বৃদ্ধির সাথে সাথে পরিবেশ দূষণ ও শব্দ কমাতে উল্লেখযোগ্য লাভ অর্জন করেছি।"