আঙ্কারায় 9 জন মারা যাওয়া হাই-স্পিড ট্রেন দুর্ঘটনায় টিসিডিডি প্রশাসনের অবহেলা দেখিয়ে নতুন তথ্য উঠে এসেছে। তদনুসারে, দুর্ঘটনার 50 দিন আগে ট্রেনের গতিসীমা যা 4 কিলোমিটার ছিল, তা বাড়িয়ে 110 কিলোমিটার করা হয়েছিল।
টিসিডিডি-র অবহেলা প্রকাশ করে একটি নতুন প্রমাণ, হাই-স্পিড ট্রেন দুর্ঘটনা সংক্রান্ত কেস ফাইলে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যাতে 4 বছর আগে আঙ্কারায় 9 জন প্রাণ হারিয়েছিলেন। বিশেষজ্ঞরা যারা ট্রেনের ব্ল্যাক বক্স পরীক্ষা করে দেখেছেন যে দুর্ঘটনার আগে ট্রেনটির গতি 120 কিলোমিটার ছিল। যেখানে, ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম (ETCS) অনুসারে, যে লাইনে দুর্ঘটনা ঘটেছে সেই লাইনে ট্রেনটিকে সর্বোচ্চ 50 কিলোমিটার গতি করতে হয়েছিল। দেখা গেল যে TCDD দুর্ঘটনার 4 দিন আগে গতির সীমা পরিবর্তন করেছে, সর্বোচ্চ গতি বাড়িয়ে 110 কিলোমিটার করেছে।
ডয়চে ভেলে তুর্কি থেকে Alican Uludağ খবর দ্বারা; 13 ডিসেম্বর 2018-এ YHT দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, ট্রেনের ব্ল্যাক বক্সের বিশেষজ্ঞ পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছিল। প্রতিবেদনে, যা আঙ্কারার 30 তম উচ্চ ফৌজদারি আদালতে মামলার ফাইলটি প্রবেশ করেছে, এটি বলা হয়েছিল যে ট্রেন চালক 06.15 এ ট্রেনটি খুলেছিলেন এবং ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেমে (ETCS) ট্রেনের তথ্য প্রবেশ করেছিলেন।
প্রতিবেদনে, যা রিপোর্টে রেকর্ড করা হয়েছিল যে মেকানিক তখন "ইঞ্জিনিয়ার দায়ী" মোডে ETCS সিস্টেম শুরু করেছিল, এটি ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে যদিও ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম অনুসারে এই মোডে প্রদত্ত সর্বোচ্চ গতিসীমা 50 কিমি, যন্ত্রবিদ 06.17 এ গতিসীমা 120 কিমিতে বাড়িয়েছে।
50 কিমি/ঘন্টার পরিবর্তে 120 কিমি/ঘন্টা
রিপোর্ট অনুযায়ী, মেকানিক, যিনি 117 কিমি ভ্রমণ করছিলেন এবং ভুল লাইনে প্রবেশ করছিলেন, তিনি 06.36:10 এ আসন্ন গাইড ট্রেনটি দেখতে পেয়ে জরুরি ব্রেক সক্রিয় করেছিলেন। 87 সেকেন্ডে ট্রেনের গতি কমে XNUMX কিমি হলেও এই পরিস্থিতি গাইড ট্রেনের সাথে সংঘর্ষ থেকে রোধ করতে পারেনি। ট্রেনের গতির তথ্যও এখানে কাটা হয়।
TCDD গতি সীমা পরিবর্তন করেছে
এটি বোঝা গিয়েছিল যে দুর্ঘটনায় প্রাণ হারানো মেকানিকের পিছনে, গতি সীমা 120 কিলোমিটারে বাড়ানো ছিল দুর্ঘটনার 4 দিন আগে TCDD দ্বারা জারি করা একটি আদেশ। 9 ডিসেম্বর, 2018 তারিখের নতুন ট্রেনের সময়সূচীর সাথে, YHTগুলি আঙ্কারা স্টেশন থেকে এরিয়ামান YHT স্টেশনে যাওয়ার গতিসীমা ছিল 110 কিলোমিটার। চালকরা এই সময়সূচী অনুযায়ী ট্রেন ব্যবহার করতে শুরু করেন। ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম অনুসারে, উচ্চ-গতির ট্রেনের ইরিয়ামান স্টেশন থেকে 50 কিমি ভ্রমণ করার কথা ছিল। এই আদেশের মাত্র 4 দিন পরে, 13 ডিসেম্বর 2018 তারিখে, মারশান্দিজ স্টেশনে একটি দুর্ঘটনা ঘটে, যাতে 9 জন মারা যায়।
টিসিডিডি ব্যবস্থাপনার অবহেলা
YHT, যা আঙ্কারা-কোনিয়া সমুদ্রযাত্রা করে, 13 ডিসেম্বর 2018 তারিখে ভুল ট্রেন লাইনে প্রবেশ করে যখন এটি মারশান্দিজ স্টেশনে আসে এবং বিপরীত রাস্তা থেকে আসা গাইড ট্রেনের সাথে সংঘর্ষ হয়। দুর্ঘটনার ফলে, 3 মেকানিক সহ মোট 9 জন প্রাণ হারান এবং 107 জন আহত হন। ঘটনার পর দুর্ঘটনা সংক্রান্ত অনেক গাফিলতি ধরা পড়ে। তদনুসারে, যে রেল লাইনে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল সেটি স্থানীয় নির্বাচনের আগে, সিগন্যালিং সিস্টেম স্থাপনের আগে সার্ভিসে দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু কোন সংকেত ছিল না, তাই কাঁচিটি হাত দিয়ে সাজানো হয়েছিল। এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে মামলার অভিযুক্ত সুইচম্যানকেও পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ ছাড়াই আঙ্কারায় নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল।
অন্যদিকে, দুর্ঘটনার 4 দিন আগে TCDD দ্বারা ট্রেনগুলির চালচলন পরিকল্পনা পরিবর্তন করা হয়েছিল। সেই তারিখ পর্যন্ত আঙ্কারা স্টেশনের পূর্ব দিকে কৌশল চালানোর সময়, 9 ডিসেম্বর 2018 পর্যন্ত কৌশলগুলি পূর্ব থেকে পশ্চিমে নেওয়া হয়েছিল।
দুর্ঘটনার বিষয়ে কিছু নিম্ন-স্তরের TCDD নির্বাহী সহ 10 জনের বিরুদ্ধে একটি মামলা দায়ের করা হয়েছিল। সময়ের TCDD মহাব্যবস্থাপক বিশেষজ্ঞ রিপোর্ট ত্রুটিপূর্ণ পাওয়া গেছে İsa Apaydınপরিবহন মন্ত্রণালয় পরবর্তী মহাব্যবস্থাপক আলী ইহসান উয়গুন এবং তার সহকারী ইসমাইল কাগলারের তদন্ত করার অনুমতি দেয়নি। আঙ্কারার 30 তম উচ্চ ফৌজদারি আদালতে মামলাটি এখনও চলছে।
মন্তব্য প্রথম হতে