কনটেইনার সংকটের পর রসদ খাতে স্বস্তি ছিল, তবে রাশিয়ার ইউক্রেনে আগ্রাসনের ফলে সরবরাহ শৃঙ্খলে মারাত্মক বিরতি হবে বলে মনে হচ্ছে। এই বিচ্ছেদের মাঝে, তুরস্ক একটি কৌশলগতভাবে অত্যন্ত মূল্যবান স্থানে রয়েছে। UTIKAD বোর্ডের চেয়ারম্যান আয়েম উলুসয় তুর্কি লজিস্টিক শিল্পের বর্তমান পরিস্থিতির প্রতিফলন মূল্যায়ন করেছেন।
রাশিয়ার উপর আরোপিত নিষেধাজ্ঞা এবং রাশিয়া থেকে বিদেশী ব্র্যান্ডের প্রত্যাহারের মতো যুদ্ধ পরিস্থিতির কারণে সৃষ্ট অসাধারণ পরিস্থিতি বিবেচনা করে আমরা দেখতে পাচ্ছি যে রাশিয়ায় তুর্কি পণ্যের চাহিদা বেড়েছে। এটি বলা হয়েছে যে রাশিয়ায় স্টোর সহ কিছু ব্র্যান্ডের বিক্রয় গত সপ্তাহে দ্বিগুণ হয়েছে। এই পরিস্থিতি নিশ্চিত করে যে তুরস্ক পরিসংখ্যান দিয়ে রাশিয়ায় তার রপ্তানি বাড়িয়েছে। আমরা দেখতে পাই যে তুর্কি প্রস্তুতকারক এবং রসদ খাতের পরিপ্রেক্ষিতে সরবরাহ শৃঙ্খলে বিরতি তুরস্কে ইতিবাচক রিটার্ন করেছে।
ইউরোপ প্রযুক্তিগতভাবে এটি উৎপাদিত বা বর্তমানে বিক্রি করা পণ্য বিক্রি করতে পারে, কিন্তু এটি যাওয়ার কোন উপায় নেই। তবে ইউরোপীয় ইউনিয়নের দেশগুলো ইউক্রেনের মধ্য দিয়ে যে রুট ব্যবহার করে তা যুদ্ধের কারণে আর বিকল্প নেই। ইউরোপীয় ইউনিয়ন থেকে ছেড়ে যাওয়া কার্গো মধ্য এশিয়া এবং সেখান থেকে রাশিয়ায় পৌঁছাবে। এই কারণে, তুরস্ক সামনে আসে এবং একটি খুব গুরুতর কাজ নিতে পারে। তবে রাশিয়ার বিমানের ওপর ইউরোপীয় ইউনিয়নের নিষেধাজ্ঞার পর তুরস্ক এখনো এ বিষয়ে নতুন কোনো নিয়মকানুন করেনি।
জর্জিয়া-রাশিয়া লাইনে অবরোধ শুধু রাশিয়ায় পরিবহনই ব্যাহত করে না, এই দেশের মধ্য দিয়ে মধ্য এশিয়ায় ট্রানজিট পরিবহনও ব্যাহত করে। মধ্য এশিয়া তুরস্কের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ রপ্তানি বাজার। উজবেকিস্তান, কিরগিজস্তান, তাজিকিস্তান এবং কাজাখস্তানে বছরে প্রায় 40 হাজার রপ্তানি ভ্রমণ করা হয়। মহামারীর আগে, তুর্কি পরিবহণকারীরা তাদের মধ্য এশিয়ার ফ্লাইটের 90 শতাংশ তুর্কমেনিস্তানে ইরান হয়ে এবং তারপরে অন্যান্য দেশে তৈরি করত। যাইহোক, মহামারীর কারণে, তুর্কমেনিস্তান পুরো বিশ্বের ট্রানজিট প্যাসেজ বন্ধ করে দেয়। লজিস্টিয়ানরা এই দরজাটি আবার চালু করার জন্য কর্তৃপক্ষের পদক্ষেপ নিতে চান। এই লাইনটি পুনরায় চালু হলে যুদ্ধের কারণে জর্জিয়া-রাশিয়া লাইনে অবরোধের কারণে ক্ষতি রোধ করার লক্ষ্য।
লজিস্টিয়ানরা, যারা বর্তমান পরিস্থিতিতে দ্রুত ব্যবস্থা নেওয়ার জন্য মন্ত্রণালয়ের কাছে তাদের তৈরি করা প্রতিবেদন উপস্থাপন করেছেন, রুটের ঘনত্ব কমানোর ব্যবস্থার প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করেছেন। এর মধ্যে একটি হলো কাজের দরজার অবকাঠামো শক্তিশালী করার প্রয়োজনীয় উদ্যোগ নেওয়া এবং অন্যটি বিকল্প পথের সামনের প্রতিবন্ধকতা দূর করা।
তুরস্কের জন্য, মধ্য করিডোরে বিশ্ব বাণিজ্যের স্থানান্তর বর্তমানে আলোচ্যসূচিতে রয়েছে। এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যে বাণিজ্য এবং পরিবহন তিনটি প্রধান করিডোরের মাধ্যমে পরিচালিত হয়। "উত্তর করিডোর" যেটিতে রাশিয়া অবস্থিত, ইরানের মধ্য দিয়ে যাওয়া "দক্ষিণ করিডোর" এবং তুরস্ক সহ "মধ্য করিডোর"। যাইহোক, ইউক্রেনে রাশিয়ার আক্রমণ, উত্তর করিডোরে নিরাপত্তা সমস্যা মানে ইউরোপীয় ইউনিয়নে উৎপাদিত বা বর্তমানে বিক্রি হওয়া পণ্যগুলি যাওয়ার প্রযুক্তিগত উপায় খুঁজে পাচ্ছে না। এই পরিস্থিতি মধ্য করিডোরকে করেছে, যা তুরস্ক থেকে ককেশাস পর্যন্ত এবং সেখান থেকে মধ্য এশিয়া এবং চীন পর্যন্ত, যা কাস্পিয়ান সাগর অতিক্রম করে এবং তুর্কমেনিস্তান এবং কাজাখস্তানকে অন্তর্ভুক্ত করে, আরও বেশি মূল্যবান। বিশেষ করে তুর্কমেনিস্তান, কাজাখস্তান এবং আজারবাইজান বন্দরে সরবরাহ কেন্দ্রগুলি। এবং মুক্ত বাণিজ্য এলাকা প্রতিষ্ঠা ট্রান্স-ক্যাস্পিয়ান সহযোগিতার উন্নয়ন ও গভীরে অবদান রাখবে।
রাশিয়ার বিরুদ্ধে উন্নয়নশীল নিষেধাজ্ঞা এবং নিষেধাজ্ঞার বাস্তবায়ন এখান থেকে ইউরোপের সমস্ত পরিবহন রুটের ঝুঁকি বাড়িয়ে দেবে। বহুপাক্ষিক সহযোগিতার ভিত্তিতে মধ্য করিডোরের মাধ্যমে পরিবহনের গুরুত্ব বাড়তে পারে।
মধ্য করিডোরের স্টেকহোল্ডার আজারবাইজান এবং তুরস্ককে এর জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। মিডল করিডোরের বিদ্যমান প্রযুক্তিগত সমস্যা সমাধানে তুরস্কের উচিত অন্যান্য দেশকে সহায়তা করা এবং উৎসাহিত করা। মিডল করিডোর পূর্ণ ক্ষমতায় ব্যবহারের ভিত্তিতে অবকাঠামোগত সামঞ্জস্য নিশ্চিত করা প্রয়োজন বলে মনে হয়। বর্তমানে, বাকু-তিবিলিসি-কারস লাইন, যার মোট দৈর্ঘ্য 829 কিলোমিটার, আজারবাইজান 504 কিলোমিটার, জর্জিয়া, 246 কিলোমিটার এবং তুরস্কের 79 কিলোমিটার সীমান্তে অবস্থিত। বাকু-তিবিলিসি-কারস (বিটিকে) রেলপথে রেলের ব্যবধান দূর করার জন্য এবং আজারবাইজান এবং কাজাখস্তানের মতো দেশগুলি থেকে পণ্য আসা নিশ্চিত করার জন্য 2019 সালে কার্স লজিস্টিক সেন্টারে তুরস্কের প্রথম ডাবল গেজ রেল স্থাপন করা হয়েছিল। ট্রেন তুরস্ক হয়ে কোনো বাধা ছাড়াই ইউরোপে পৌঁছায়।
BTK রেললাইন রুটে রাশিয়া, আজারবাইজান, জর্জিয়া এবং কাজাখস্তানের মতো দেশগুলিতে 520 মিলিমিটার প্রশস্ত রেললাইন ব্যবহার করা হয়েছিল, তুরস্ক এবং ইউরোপে 435 মিলিমিটার স্ট্যান্ডার্ডের রেল ছিল।
রেল ব্যবধানের পরিপ্রেক্ষিতে এশিয়া এবং ইউরোপে বিভিন্ন লাইন ব্যবহারের কারণে, উভয় মহাদেশের ট্রেনগুলি জর্জিয়ার আহিলকেলেকে মিলিত হয়েছিল, যা BTK রেলপথের লাইনের সংযোগস্থল।
এই সমস্যাটি দূর করার জন্য কিছু সময় আগে একটি গবেষণা শুরু করা হয়েছিল, যা তুরস্কের মাধ্যমে মাল পরিবহনকেও প্রভাবিত করে এবং এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যে মালবাহী পরিবহনকে ত্বরান্বিত করতে। এই উদ্দেশ্যে, কার্স লজিস্টিক সেন্টার এবং আহিলকেলেকের মধ্যে একটি নতুন লাইন তৈরি করা হচ্ছে, যেখানে এশিয়া থেকে ট্রেন আসে। এই সমন্বয়ের কাজ শেষ হলে ব্যয়বহুল বগি প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়াও শেষ হবে।
উপরন্তু, আমাদের কাস্টমস সিস্টেমগুলিকে সামঞ্জস্যপূর্ণ করতে হবে এবং মধ্য করিডোরের কার্যকারিতা আরও বাড়াতে হবে। যাইহোক, মধ্য করিডোরের কার্যক্ষমতা বাড়ানোর সময়, আমাদের এই বৃদ্ধির জন্য আমাদের সক্ষমতা এবং অবকাঠামো প্রস্তুত করতে হবে। এশিয়া থেকে ইউরোপে নিরবচ্ছিন্ন পরিবহন বজায় রাখার জন্য, মারমারে ক্রসিংয়ের সংখ্যা বাড়ানো এবং ইয়াভুজ সুলতান সেলিম সেতুর উপর রেলপথ ক্রসিং প্রদান করা অপরিহার্য বলে মনে হয়।
ট্রানজিট রাজস্ব বাড়বে, অভ্যন্তরীণ উৎপাদন উৎসাহিত হবে এবং যখন আমাদের শুল্ক ব্যবস্থা এবং কর একে অপরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে তখন আমাদের রপ্তানি ব্যয় হ্রাস পাবে। মধ্য করিডোর রুটের দেশগুলির কৌশলগত গুরুত্ব, বিশেষ করে তুরস্ক এবং আজারবাইজান, বাড়বে। ফলস্বরূপ, মনে হচ্ছে আমাদের ট্রানজিট পরিবহনে একটি আন্তর্জাতিক হাব হওয়ার সম্ভাবনা, যা আমরা বহু বছর ধরে লজিস্টিক সেক্টর হিসাবে লক্ষ্য করে আসছি। , বৃদ্ধি হবে.
মন্তব্য প্রথম হতে