বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার প্রোজেক্টে ক্যারাইসমাইলোগলু কোনও গণনার ত্রুটি নেই

বিল্ড অপারেট ট্রান্সফার (বিওটি) প্রকল্পগুলিতে প্রদত্ত গ্যারান্টিতে মন্ত্রকের অ্যাকাউন্টের ত্রুটির 90 শতাংশ পর্যন্ত সমালোচনার উত্তরে পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রী আদিল কারাইসমাইলোওলু বলেছেন, "এখানে কোনও গণনার ত্রুটি নেই।" মন্ত্রী ইসমাইলোওলু বলেছেন যে "কিস্তির অর্থ প্রদান করা হয়েছিল যেন তিনি ঋণ নিয়ে একটি বাড়ি কিনেছিলেন"।

মন্ত্রী কারিসমাইলোওলু দুনিয়া সংবাদপত্র থেকে মারুফ বুজকুগিল এবং গোকে-এর প্রশ্নের উত্তর দিয়েছেন। উত্তর কারিসমাইলোগলু বলেছেন:

যে মন্ত্রণালয় বিওটি এবং সিওডি মডেল ব্যবহার করে, যা জনসাধারণের মধ্যে বহুল আলোচিত, আপনি কীভাবে সিস্টেমটিকে মূল্যায়ন করেন?

1970-এর দশকে রাষ্ট্রের মন থাকলে, 1ম সেতু (ইস্তাম্বুল) সম্পূর্ণরূপে বিওটি দ্বারা নির্মিত হত এবং এটি রাষ্ট্রের উপর বোঝা হত না। পুরো রাজ্যের বিনিয়োগ বাজেট সেই সময়ে 1ম সেতুতে গিয়েছিল। সেই সময়ে, একটি সম্ভাব্য প্রকল্প হিসাবে, টোল থেকে গুরুতর আয় প্রাপ্ত হবে এবং আনাতোলিয়ার সমস্ত প্রকল্প এই আয় থেকে অর্থায়ন করা হবে। যেহেতু সমস্ত বিনিয়োগ সেই সময়ে ইস্তাম্বুলে করা হয়েছিল, সেই অঞ্চলের বিকাশ হয়েছিল, আনাতোলিয়া অসম্পূর্ণ থেকে যায়। তুরগুত ওজাল হাইওয়েকে গুরুত্ব দিয়েছিলেন এবং রেলপথটিকে পটভূমিতে রেখেছিলেন।

বৃহৎ বিনিয়োগকারী প্রতিষ্ঠানের একটি মাস্টার প্ল্যান থাকতে হবে। নির্মাণ শুরু করার আগে, আপনার অবশ্যই একটি মাস্টার প্ল্যান প্রয়োজন। তাই আপনাকে 5 বার চিন্তা করতে হবে এবং একটি পদক্ষেপ নিতে হবে। আমাদের কাছে সামান্য অর্থ আছে, এই অর্থের সদ্ব্যবহার করতে হবে। এর জন্য পরিকল্পনা করা আবশ্যক।

একে পার্টির সরকার যখন শুরু হয়, তখন রাস্তার অবকাঠামো ছিল 6 কিলোমিটার এবং খুবই অপর্যাপ্ত। আমরা এটা বাড়িয়ে 500 কিমি করেছি। আমরা বলতে পারি মহাসড়ক একটা নির্দিষ্ট পর্যায়ে এসে বসেছে। একইভাবে এয়ারলাইনের জন্য, বিমানবন্দরের সংখ্যা 28 থেকে বেড়ে 500 হয়েছে। Rize, Artvin, Çukurova এই বছর সম্পূর্ণ হবে, এবং Tokat এই মাসের শেষে খোলা হবে। আমাদের সকল অবকাঠামো সম্পন্ন হবে।

"আসলে, আমরা রেলওয়েতে অনেক বিনিয়োগ করেছি, তবে এটি এখনও খুব বেশি দেখা যায়নি"

আসলে আমরা রেলওয়েতেও অনেক বিনিয়োগ করেছি, কিন্তু এখনও খুব একটা দেখা যায়নি কারণ প্রথমে আমরা পুরনো ১০ হাজার কিলোমিটার লাইন রিনিউ করেছি, তারপর যোগ করছি। রেলপথ 10 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করেছে, যার মধ্যে 1.300 কিলোমিটার উচ্চ গতির ট্রেন। আশা করছি, আমরা এখন থেকে রেলের দিকে নজর দেব। হাইওয়ে অবকাঠামোর অভাবের কারণে, বিনিয়োগের 13 শতাংশ ছিল হাইওয়ে ভিত্তিক। চলতি বছরের হিসাবে রেলওয়ে ৫০ শতাংশের কাছাকাছি পৌঁছেছে। আমরা হাইওয়েটা একটু নিচু করতে যাচ্ছি, কিন্তু অবশ্যই শেষ হয়নি। বিনিয়োগে রেলওয়ের ওজন ৬০ শতাংশ পর্যন্ত বাড়বে।

আঙ্কারা-ইজমির, Halkalı-কপিকুলে লাইন আছে। আঙ্কারা-সিভাসে খুব কম ত্রুটি রয়েছে, আমরা বছরের শেষ পর্যন্ত এই লাইনটি খুলব। আমরা কারামানে শুয়ে আছি, এখান থেকে আমরা নিগদে এবং সেখান থেকে মেরসিনে যাব। আদানা, ওসমানিয়ে, গাজিয়ানটেপ গুরুত্বপূর্ণ।

"আমরা 2024 সালের শেষের দিকে আঙ্কারা-ইজমির হাই-স্পিড ট্রেন লাইনে যাত্রী বহন করা শুরু করব"

আমরা 2024 সালের শেষের দিকে আঙ্কারা-ইজমির হাই-স্পিড ট্রেন লাইনে যাত্রী বহন করা শুরু করব। এটি মানিসা, সালিহলি এবং এসমে উয়াকের মধ্যে চলতে থাকে। Afyon-Polatlı টেন্ডার করা হয়েছিল, আমরা সমস্ত ঘাটতি পুনরায় টেন্ডার করেছি, আমরা সাইটটি সরবরাহ করেছি। এটি দ্রুত সম্পন্ন হবে, এবং এটি গাজিয়ানটেপে 2024 সালে সম্পন্ন হবে। Halkalı কপিকুলে Çerkezköy- কপিকুল 2024, Çerkezköy-Halkalı এটি 2025 সালে শেষ হয়। অন্যদিকে, ইয়াভুজ সুলতান সেলিম সেতুর উপর দিয়ে আমাদের রেলপথের কাজ চলছে।

"আমাদের দেশে অবকাঠামোর বিশাল ঘাটতি, বাজেট তা পূরণ করার জন্য যথেষ্ট নয়"

-বিওটি মডেলের সমালোচনা এবং বিশেষ করে 90 শতাংশ পর্যন্ত পাস/ব্যবহারের সংখ্যার ত্রুটি সম্পর্কে আপনি কী বলবেন?

আমাদের দেশে ব্যাপক অবকাঠামোগত ঘাটতি রয়েছে, তা পূরণের জন্য বাজেট যথেষ্ট নয়। আমরা একটি বিকল্প অর্থায়ন মডেল দিয়ে বাজেটে অবদান রাখি। আমরা সমুদ্রপথে, সড়কপথে এবং আকাশপথে এটি করি। আমরা ইতিমধ্যে সমুদ্রপথ এবং এয়ারলাইন প্রকল্প থেকে অর্থ উপার্জন করি। আমরা সবচেয়ে সফল উদাহরণ হিসাবে আন্টালিয়া বিমানবন্দর দেখাতে পারি। আমরা 25 সালের পর 8,5 বছরের জন্য মোট 2025 বিলিয়ন ইউরোর দরপত্র দিয়েছিলাম। আমরা এখন এই মাসের শেষে 25 বিলিয়ন 2 মিলিয়ন ইউরোর এই পরিমাণের 138 শতাংশ পাব। এছাড়াও, আমরা 2025 সাল পর্যন্ত আন্টালিয়া বিমানবন্দরে 785 মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করব। বিমানবন্দরটি তার সক্ষমতা পূরণ করেছে, নতুন অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক ফ্লাইট এবং একটি এপ্রোন এলাকা তৈরি করা হবে। এটা না করা হলে রাষ্ট্রকে তার নিজস্ব কোষাগার থেকে করতে হবে।

"বিওটিতে কোন গণনার ত্রুটি নেই"

প্রকৃতপক্ষে, এটি এখানে করা গণনার ত্রুটি নয়, তবে করা বিনিয়োগের প্রাসঙ্গিক বছরের সাথে সম্পর্কিত পরিমাণ। সুতরাং এটি একটি ত্রুটি হিসাবে তুলনা করা উচিত নয়. আপনি এখানে 10টি ইউনিট বিনিয়োগ করেছেন, আমরা হিসাব করি কতক্ষণ এই বিনিয়োগ ফেরত দিতে পারে। অন্য কথায়, অপারেটিং প্রক্রিয়ায় এর রিটার্নের আর্থিক মডেল। আপনি গাড়ির নম্বর দেন, তবে আপনাকে এটির দাম দেখতে হবে। ইস্তাম্বুল-ইজমির হাইওয়েতে, আমরা নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে সংখ্যা ছাড়িয়ে যাই, যখন আঙ্কারা-নিগদে সড়কে, আমরা পূর্বাভাসের নীচে থাকি। ফলে রাষ্ট্রের কোনো অর্থ ছাড়াই এই বিনিয়োগ করা হয়েছে।

"এটিকে মনে করুন যেন আপনি এই ঋণ দিয়ে একটি বাড়ি এবং একটি গাড়ি কিনেছেন, যেমন কিস্তিতে পরিশোধ করা"

আমরা যদি রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে এটা করতাম, তাহলে আমরা অগ্রিম পরিশোধ করতাম। এই ঋণ দিয়ে একটি বাড়ি এবং একটি গাড়ি কেনার মতো। এটাকে কিস্তিতে পরিশোধের মত মনে করুন। প্রকল্প নিশ্চিত, খরচ নিশ্চিত। আপনি পাবলিক বাজেট থেকে একটি টেন্ডার করবেন, আপনি এটি BOT এবং COD দিয়ে করবেন, অথবা আপনি একটি বাহ্যিক ঋণ খুঁজে পাবেন এবং সরকারী ঋণ তৈরি করবেন এবং আপনি একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে তা পরিশোধ করবেন। আমরা বিদেশী ঋণ নিয়ে সর্বশেষ রেলওয়ের টেন্ডার করেছি।

"ইউরেশিয়া টানেল তার অর্থ উপার্জন করছে"

ইউরেশিয়া টানেল এই ক্ষেত্রে খুবই সফল, এবং আমরা স্বাগত হারের 90 শতাংশে পৌঁছেছি। রাস্তার অপারেটিং খরচও আছে। এ নিয়ে কেউ প্রশ্ন করে না। শুধুমাত্র ইউরেশিয়া টানেলের বার্ষিক অপারেটিং খরচ 500 মিলিয়ন TL। গত বছর আমরা ওয়ারেন্টি গ্যাপ পূরণ করতে 400 মিলিয়ন দিয়েছিলাম। অন্য কথায়, আমাদের পকেট থেকে কোন টাকা নেই, কিন্তু বিনিয়োগ করা হয়। কয়েক বছরের মধ্যে তা ভেঙ্গে যাবে। আঙ্কারা-নিগদেও 60 শতাংশে বৃদ্ধি পাবে।