খনির রপ্তানিতে কন্টেইনার বাধা

খনি শিল্প, যা গত বছর 5,93 বিলিয়ন ডলারের রপ্তানি করে প্রজাতন্ত্রের ইতিহাসে একটি রেকর্ড ভেঙেছে, পরিবহনের সময় কনটেইনারগুলির ক্ষতির খরচের পাশাপাশি কন্টেইনার সরবরাহের দাবির সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। যেসব কোম্পানির পণ্য ক্ষতির পরিদর্শনের কারণে কয়েক মাস ধরে বন্দরে রাখা হয় তাদের পণ্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে হয় যা সময়মতো সরবরাহ করা যায় না। তারা সমস্যা সমাধানের জন্য কাজ করছে উল্লেখ করে, টিআইএম মাইনিং সেক্টর বোর্ডের চেয়ারম্যান এবং বোর্ডের আইএমআইবি চেয়ারম্যান আইডিন দিনার বলেছেন, “যদিও আমরা বলেছিলাম যে আমরা কন্টেইনার ভাড়া করার সময় ব্লক মার্বেল লোড করেছি, পুরানো এবং অপর্যাপ্ত কন্টেইনারগুলি আমাদের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে। আমরা আইনজীবীদের কাছ থেকে সমর্থন পেতে শুরু করেছি যারা সামুদ্রিক ক্ষেত্রের বিশেষজ্ঞ, আমাদের কোম্পানিগুলিকে যে অন্যায্য জরিমানা দিতে বলা হয়েছে তার জন্য।

খনির খাত তার বর্তমান রপ্তানি বেশিরভাগই সমুদ্রপথে করে বলে উল্লেখ করে, TİM খনি সেক্টর বোর্ডের চেয়ারম্যান এবং বোর্ডের IMIB চেয়ারম্যান আয়দিন দিনার বলেছেন যে তারা এই ক্রিয়াকলাপের সুযোগের মধ্যে কন্টেইনার সরবরাহের অসুবিধা এবং কন্টেইনার ক্ষতির সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। কন্টেইনার খুঁজে পেতে অসুবিধার কারণে সেক্টরের রপ্তানিও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বলে জোর দিয়ে আয়দিন ডিনসার বলেন, “আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, আমাদের ব্লক মার্বেল রপ্তানিকারক কোম্পানিগুলো, যাদের বিশ্ববাজারে আধিপত্য রয়েছে, তারা কন্টেইনার সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে যেগুলো কন্টেইনারের কারণে হয় না। তাদের, বিশেষ করে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে। পরিবহন কার্যকলাপের সময় বিভিন্ন অবহেলা এবং ত্রুটিপূর্ণ আন্দোলনের কারণে কন্টেইনারগুলির ক্ষতির জন্য আমাদের সংস্থাগুলিকে সরাসরি দায়ী করা হয়। বেশিরভাগ সময়, তারা ক্ষতিপূরণের দাবির সম্মুখীন হয় যা এমনকি একটি পাত্রের বাজার মূল্য শূন্যের চেয়েও বহুগুণ বেশি।"

ক্যারিয়ার কোম্পানিগুলিকে লোডের প্রতি যথাযথ মনোযোগ দিতে হবে।

Aydın Dinçer উল্লেখ করেছেন যে কন্টেইনার লাইনের মালিক কোম্পানিগুলি রপ্তানিকারক সংস্থাগুলির অন্তর্গত কার্গোগুলির বৈশিষ্ট্য এবং ওজনের জন্য উপযুক্ত কন্টেইনার সরবরাহ করতে এবং নিরাপদ কন্টেইনারগুলির জন্য আন্তর্জাতিক কনভেনশন (আন্তর্জাতিক কনভেনশন) এর সুযোগের মধ্যে কার্গোর প্রতি যথাযথ মনোযোগ দিতে বাধ্য। CSC 72), এবং বলেন, “আমাদের রপ্তানিকারী কোম্পানিগুলি ICC দ্বারা প্রকাশিত Incoterms নিয়মের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। এটি FOB ডেলিভারি পদ্ধতিতে পণ্য রপ্তানি করে। অতএব, জাহাজের পাশ দিয়ে যাওয়ার পর মালামাল এবং যে কন্টেইনারে মালামাল রয়েছে তার ক্ষতি হয় ক্যারিয়ারের।"

"এই ধরণের সঞ্চয় যা নিপীড়নের সৃষ্টি করে আমাদের কোম্পানিগুলিকে নষ্ট করে দেয়"

তুর্কি বাণিজ্যিক কোড অনুযায়ী; কনটেইনারের ক্ষতির জন্য ক্যারিয়ার দায়ী এবং বন্দরে পরিবেশনকারী পণ্যবাহী ক্রেতা স্থানান্তর বন্দরে ত্রুটিপূর্ণ অপারেশনের কারণে সৃষ্ট ক্ষতির জন্য দায়ী বলে জোর দিয়ে, আইডিন দিনার বলেন, "আমরা সরাসরি আমাদের কাছ থেকে এটি দাবি করা ভুল বলে মনে করি। কনটেইনারে যে ক্ষতি হয়েছে তার জন্য দায়ী প্রকৃত ব্যক্তি নির্ধারণ না করে রপ্তানিকারী সংস্থাগুলি। এ ছাড়া ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দরে কার্গো রেখে কনটেইনার মেরামতের নামে অতিরিক্ত দাম চাওয়া, এভাবে ক্রেতার কাছে পণ্য সরবরাহে বাধা দেওয়াও রপ্তানিকে বাধাগ্রস্ত করে। এই ধরনের সঞ্চয়, যা অপরিবর্তনীয় অভিযোগের সৃষ্টি করে, আমাদের রপ্তানিকারক কোম্পানিগুলির জন্য খুবই ক্লান্তিকর।

জরিপের কারণে কয়েক মাস পণ্য বন্দরে রাখা হয়।

Aydın Dinçer বলেছেন যে একটি জরিপ (পরিদর্শন) বাহক সংস্থাগুলি দ্বারা অনুরোধ করা হয়েছিল এই ভিত্তিতে যে সংস্থাগুলি দ্বারা প্রেরিত ব্লক মার্বেল পাত্রে ক্ষতি হয়েছিল এবং সমস্ত পণ্যসম্ভার স্থানান্তর বন্দরে রাখা হয়েছিল, যোগ করে, "এর পণ্যগুলি জরিপ করা হবে বলে কোম্পানিগুলোকে মাঝে মাঝে কয়েক মাস বন্দরে আটকে রাখা হয়। এই বিলম্বের কারণে গ্রাহকরা আমাদের কোম্পানিগুলির উপর তাদের আস্থা হারান এবং তাদের পরবর্তী অর্ডার বাতিল করে৷ উপরন্তু, অপেক্ষার কারণে আমাদের কোম্পানিগুলিকে অতিরিক্ত জরিমানা দিতে বাধ্য করা হয়েছে এবং ক্ষতির খরচ তাদের পক্ষের কাছে প্রতিফলিত হবে। আমরা এই অন্যায্য অনুশীলন এবং অর্থপ্রদানের অনুরোধগুলি গ্রহণ করি না।"

"অপ্রচলিত পাত্রে ইচ্ছাকৃতভাবে প্রচলন করা হয়"

Aydın Dinçer উল্লেখ করেছেন যে তারা ইচ্ছাকৃতভাবে ঢালাই করা পাত্রগুলিকে সঞ্চালন করে আমাদের কোম্পানীর মাধ্যমে কনটেইনারগুলি পুনর্নবীকরণ করার চেষ্টা করছে যেগুলি তাদের দরকারী জীবন শেষ করেছে এবং বলেছে, “যে কন্টেইনারগুলি এই ধরণের ঢালাই প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে গেছে তাদের ভারী পণ্য পরিবহনে দেওয়া উচিত নয়। পুরানো ঢালাই করা পাত্রে ক্ষতি হলে আমাদের কোম্পানিগুলোকে দায়ী করা হয়।” ডিনসার আরও বলেছেন যে তারা সমস্যা সমাধানের জন্য কাজ শুরু করেছে এবং বলেছে, “আমরা আমাদের কোম্পানির সাথে সম্প্রতি প্রস্তুত করা রোড ম্যাপ শেয়ার করব। যদিও আমরা বিশেষভাবে বলেছি যে পাত্রে ভাড়া দেওয়ার সময় আমরা প্রাকৃতিক পাথরের ব্লক লোড করি, আমাদের পুরানো এবং কম শক্তির পাত্র দেওয়া হয়। আমরা আইনজীবীদের কাছ থেকে সমর্থন পেতে শুরু করেছি যারা সামুদ্রিক ক্ষেত্রের বিশেষজ্ঞ আমাদের কোম্পানিগুলিকে যে শাস্তি দিতে বলা হয়েছে তার জন্য এবং আমরা অন্যায়ভাবে করা সংগ্রহগুলি ফিরিয়ে নেওয়ার দাবি করব।"