এর চিত্তাকর্ষক কর্মক্ষমতা এবং উচ্চতর দৈনিক ব্যবহারের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে উচ্চ-পারফরম্যান্স স্টেশন ওয়াগন বিশ্বে মান নির্ধারণ করে, অডি আরএস 6 তার 20 তম বার্ষিকী উদযাপন করছে।
অডি স্পোর্ট জিএমবিএইচ-এর স্বাক্ষর বহনকারী মডেলটি 20 বছরে চার প্রজন্ম ধরে বিশ্বজুড়ে একটি অনুগত ভক্ত বেস অর্জন করেছে।
মডেল অডি আরএস 2002, যা 6 সালে প্রথম বাজারে আনা হয়েছিল এবং তারপর থেকে প্রতিটি নতুন প্রজন্মের সাথে তার শ্রেণীতে মান স্থাপন করতে সফল হয়েছে, তার 20 তম বার্ষিকী উদযাপন করছে। 2002 সালে শুরু হওয়া এই যাত্রাটি টুইন-টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি অনন্য সাফল্যের গল্প হিসাবে তার পথে চলতে থাকে। এই মৌলিক ধারণাটি প্রতি RS 6 প্রজন্মে টিকে আছে। ব্র্যান্ডের 'ওয়ান স্টেপ হেড উইথ টেকনোলজি' পন্থা ডায়নামিক রাইড কন্ট্রোল সাসপেনশন সহ অনেক দিক থেকে স্পষ্ট। এই প্রযুক্তিটি দীর্ঘদিন ধরে অন্যান্য অডি আরএস মডেলগুলিতেও ব্যবহৃত হয়েছে।
উচ্চ মধ্যবিত্তের পারফরম্যান্সের আকাঙ্ক্ষা – C5
নতুন সহস্রাব্দের সাথে, কোম্পানি, যাকে সেই বছরগুলিতে কোয়াট্রো জিএমবিএইচ (বর্তমানে অডি স্পোর্ট জিএমবিএইচ) বলা হত, আরএস 4 এর পরে কোন গাড়িটি স্পোর্টি টাচ দিতে পারে সেই প্রশ্নের মুখোমুখি হয়েছিল। এটি Audi A6 এর জন্য একটি অনুকূল সময় ছিল। প্রথম প্রজন্ম, C5 নামে পরিচিত, 2001 সালে একটি ব্যাপক আপডেটের মধ্য দিয়েছিল। অডি উচ্চ মিড-রেঞ্জ মডেলের হুডের অধীনে আরও শক্তি যোগ করতে চেয়েছিল।
মোটরস্পোর্টে অডির ইতিমধ্যেই দীর্ঘ ইতিহাস এবং অভিজ্ঞতা রয়েছে। ব্র্যান্ডটি 1999 সালে তার প্রথম কিংবদন্তি 24-ঘন্টা লে ম্যানস প্রচেষ্টায় মঞ্চে প্রবেশ করেছিল। চার halkalı ব্র্যান্ডটি 2000, 2001 এবং 2002 সালে আবার ইতিহাস তৈরি করে। 13টি জয়ের সাথে, তারা পোর্শের পরে লে ম্যানসে সর্বকালের দ্বিতীয় সফল দল।
quattro GmbH-এর অডি ইঞ্জিনিয়াররা A6-কে একটি স্পোর্টস কার বানানোর জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছে৷ এর মানে শুধু ইঞ্জিন, সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশনকে অভিযোজিত করা নয়। অডিও এটিকে চাক্ষুষভাবে শীর্ষে রাখে। গাড়িটি দৈর্ঘ্য ও প্রস্থ উভয় ক্ষেত্রেই চার সেন্টিমিটার বেড়েছে। নতুন বাম্পার, চওড়া সাইড স্কার্ট, অ্যাভান্টের জন্য একটি স্পয়লার, সেডানের জন্য একটি পৃথক স্পয়লার, 18-ইঞ্চি বা 19-ইঞ্চি চাকা এবং দুটি ডিম্বাকৃতির টেলপাইপ দিয়ে খেলাধুলার উপর জোর দেওয়া হয়েছে।
2002 সালে অন্য কোন অডি এর চেয়ে শক্তিশালী ছিল না
উদ্দেশ্য ছিল A8, D2 সিরিজের মৌলিক ডিজাইনে আটটি সিলিন্ডার যুক্ত করা। ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে S6 এ ব্যবহৃত হয়েছিল এবং একটি টার্বো ছাড়াই 340 PS উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, অনেক বিস্তারিত কাজ প্রয়োজন ছিল. একটি টুইন-টার্বোচার্জড 4,2-লিটার ভলিউম সহ শক্তিশালী ইঞ্জিনটি প্রথমে A6 এর বডিতে ফিট করেনি। এইভাবে, quattro GmbH সামনের অংশকে প্রশস্ত করেছে এবং V8 কে আরও চার সেন্টিমিটার মাউন্ট করার জায়গা দিয়েছে। আরএস 6 এর ইঞ্জিনটি ইংল্যান্ডে সুর করা হয়েছে, ইঙ্গোলস্টাড বা নেকারসালমে নয়। ব্রিটিশ ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক কসওয়ার্থ, যেটি 2004 সাল পর্যন্ত AUDI AG-এর একটি সহায়ক সংস্থা ছিল, Quattro GmbH-এর সাথে একত্রে একটি চিত্তাকর্ষক 450 PS এবং 560 Nm টর্ক অর্জন করেছিল। এটি মডেলটিকে তার ক্লাসের শীর্ষে রাখে। RS 6-এর V8 এছাড়াও রেসিং জগতের কাছে একটি স্পষ্ট বার্তা হিসেবে কাজ করেছে। উদাহরণস্বরূপ, 2002 সালের চ্যাম্পিয়নশিপে লরেন্ট অ্যাইলো যে ABT দলের DTM অডি ব্যবহার করেছিলেন তারও 450 PS ছিল।
এটির জন্য প্রচুর শক্তি প্রয়োজন, খুব ভাল নিয়ন্ত্রণ। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের যুগ শেষ হয়ে গেল। প্রথমবারের মতো, একটি টর্ক কনভার্টার ট্রান্সমিশন গিয়ার শিফটের সময় সংক্ষিপ্ত শিফটের সাথে একটি RS মডেল প্রদান করে। পাঁচটি ড্রাইভিং মোড ছিল। এই প্যাকেজটি 4,7 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘণ্টা গতিবেগ করা সম্ভব করেছে। RS 6 Avant এবং Sedan দৈনন্দিন ব্যবহারে সর্বোচ্চ আরাম এবং খেলাধুলার মধ্যে আদর্শ ভারসাম্য অফার করে তা নিশ্চিত করতে, অডি নতুন উন্নত ডায়নামিক রাইড কন্ট্রোল (DRC) সাসপেনশন ব্যবহার করেছে। "ডিআরসি বক্ররেখায় সোজা এবং খেলাধুলাপূর্ণ উভয় ড্রাইভিংয়ে শরীরের দোলন কমায়," বলেছেন স্টেফান রেইল, যিনি পুরো RS 6 সিরিজের বিকাশের জন্য দায়ী এবং এখন নেকারসাল্মের প্রযুক্তিগত উন্নয়নের প্রধান৷ হিসাবে ব্যাখ্যা করে। সিস্টেমটি গাড়িটিকে রাস্তার সাথে আরও ভালভাবে সংযুক্ত করে এবং উচ্চতর হ্যান্ডলিং প্রদান করে, বিশেষ করে গতিশীল বাঁকগুলিতে। ডায়নামিক রাইড কন্ট্রোল দুটি বিপরীত হাইড্রোলিক শক শোষক সহ স্টিলের স্প্রিংস নিয়ে গঠিত। এগুলো কোনো প্রকার ইলেকট্রনিক্স ছাড়াই দেরি না করে গাড়ির বডির নড়াচড়া মেটায়। কোণায়, ড্যাম্পার প্রতিক্রিয়া পরিবর্তিত হয়, যাতে গাড়ির উল্লম্ব পার্শ্বীয় অক্ষের গতিবিধি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।
সমস্ত প্রথম প্রজন্মের RS 6 যানবাহন (C5) উত্পাদন লাইন এবং হাতে উভয়ই তৈরি করা হয়েছিল। যদিও চালনাযোগ্য, অসমাপ্ত মডেলগুলি পরে লাগানো হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, বিশেষ সাসপেনশন, আরএস-নির্দিষ্ট উপাদান এবং স্বতন্ত্র ট্রিম সহ।
C5 ছিল একমাত্র RS 6 যেটি প্রথম মুহূর্ত থেকেই একটি রেসিং কার ছিল। চ্যাম্পিয়ন রেসিংয়ের RS 6 প্রতিযোগিতা, র্যান্ডি পবস্ট দ্বারা পরিচালিত, 2003 স্পিড জিটি ওয়ার্ল্ড চ্যালেঞ্জে একই ভলিউম ক্লাসে তার প্রতিযোগীদের পরাজিত করে। V8 biturbo 475 PS উত্পাদন করেছিল, একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল এবং প্রথম চেষ্টাতেই জয়লাভ করেছিল।
quattro GmbH সিরিজ শেষ হওয়ার আগে মডেলটিকে শক্তিশালী করেছে। শক্তি 560 PS থেকে 450 PS-তে বৃদ্ধি পেয়েছে যখন টর্ক 480 Nm এ রয়ে গেছে। মডেল নামের সাথে 'প্লাস' যোগ করা হয়েছে। সর্বোচ্চ গতি ঐচ্ছিক পরিবর্তে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 250 কিমি/ঘণ্টা থেকে 280 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে।
ইঞ্জিন উৎপাদনে সর্বশ্রেষ্ঠ সাফল্যের ইতিহাস অব্যাহত রয়েছে - C6
2008 সালে, প্রথম আরএস 6 এর ছয় বছর পর, দ্বিতীয় প্রজন্মের আগমন। অডি শুধু শক্তি এবং ভলিউম পরিবর্তন করেনি। এটি সিলিন্ডারের সংখ্যাও বাড়িয়ে 10 করেছে। আবার, দুটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করার সময়, ভলিউম বেড়েছে 5,0 লিটারে। তাই এটি মাত্র 580 rpm থেকে 1.600 PS এবং 650 Nm প্রদান করেছে। এই মানগুলি সেই সময়ে R8 এর চেয়েও বেশি ছিল। R8 GT-এর সর্বোচ্চ 560 PS ছিল। তিন বছর ধরে, অডি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় আরএস ইঞ্জিন তৈরি করেছে। V10 একটি প্রাকৃতিকভাবে শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল। এটির ওজন ছিল 278 কেজি। অডি ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন কৌশল, একটি মোটরস্পোর্ট কৌশল, এমনকি দ্রুত কোণেও নিরবচ্ছিন্ন তৈলাক্তকরণ প্রদানের জন্য ব্যবহার করেছিল। এছাড়াও, স্বাধীন তেল ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনটিকে নীচের অবস্থানে রাখার অনুমতি দেয়। এটি গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কমিয়ে দিয়েছে। রেসিংয়ের জন্য ডিজাইন করা সমাধানটি উল্লম্ব এবং পার্শ্বীয় ত্বরণে 1,2 গ্রাম তেল পর্যন্ত সরবরাহ করে। স্টিফান রেইল ভালভাবে মনে রেখেছেন যে অডি ইঞ্জিনিয়াররা অ্যাসেম্বলি স্পেসের প্রতিটি সেন্টিমিটার ব্যবহার করার ক্ষেত্রে কতটা পদ্ধতিগত ছিল: “এর দুটি টার্বোচার্জার এবং ম্যানিফোল্ড সহ, V10 নিজেই একটি শিল্পের কাজ। এবং শক্তিধর. আমি আরএস 6 সি 6 এর চেয়ে ভাল ভরা ইঞ্জিনের বগি মনে করতে পারি না।"
C5 এর মতো, এটির একটি গিয়ারবক্স প্রয়োজন যা দশটি সিলিন্ডারের শক্তি পরিচালনা করতে পারে। ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যাপকভাবে ওভারহল করা হয়েছে। কুলিং, শিফট স্পিড এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন সহ সবকিছুই ওভারহল করা হয়েছে। এই ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন কম্বিনেশনের সাথে, অডি RS 6 প্লাস এর সাথে প্রথমবারের মতো 300 km/h – 303 km/h গতি অর্জন করেছে। নিয়মিত RS 6-এ সর্বোচ্চ গতি ছিল 250 কিমি/ঘণ্টা এবং একটি বিকল্প হিসাবে 280 কিমি/ঘন্টায় সর্বোচ্চ। সেডান 4,5-4,6 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 0 সেকেন্ডে এবং অ্যাভান্ট 100 সেকেন্ডে সম্পন্ন করে। যেমন একটি উচ্চ কর্মক্ষমতা একটি কার্যকর ব্রেকিং কর্মক্ষমতা প্রয়োজন. সামনের দিকে 420 মিমি এবং পিছনে 356 মিমি সিরামিক ব্রেক বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। দ্বিতীয়বারের মতো, অডি যাত্রীদের একটি খেলাধুলাপূর্ণ এবং আরামদায়ক যাত্রা দিতে DRC সাসপেনশন ব্যবহার করেছে। এটি অ্যাভান্ট এবং সেডানের মানক সরঞ্জাম ছিল। সমস্ত ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে বৃহত্তর দৈনন্দিন আরামের জন্য, DRC সাসপেনশন প্রথমবারের জন্য তিন-পর্যায়ের সমন্বয় সহ শক শোষক বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এই ফাংশনটি একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল।
এর পূর্বসূরির মতো, নতুন RS 6 দৃশ্যত হাইলাইট করা হয়েছিল। 19-ইঞ্চি 255/40 টায়ারগুলি স্ট্যান্ডার্ড এবং 20-ইঞ্চি 275/35 টায়ারগুলি একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়। গাড়িটির প্রস্থ ছিল 3,5 মিটার এবং 1,89 সেমি বৃদ্ধি পেয়েছে। C6 কে প্রোডাকশন লাইন থেকে কোয়াট্রো জিএমবিএইচ অ্যাসেম্বলি পয়েন্টে স্থানান্তর করা হয়েছিল। এর পূর্বসূরীর মত, এখানে বিশেষ RS কমপ্লিমেন্ট মাউন্ট করা হয়েছিল। এর উৎপাদন জীবনের শেষের দিকে, C6-এর জন্য আরএস 6 প্লাস স্পোর্ট বা আরএস 6 প্লাস অডি এক্সক্লুসিভের বিশেষ সংস্করণগুলি অফার করা হয়েছিল। প্রতিটির সীমিত উৎপাদন সংখ্যা ছিল 500 ইউনিট। ভিতরে, এটিতে RS 6 লোগো সহ একটি কাস্টম নম্বর প্লেট, পাঁচ-স্পোক কাস্টম অ্যালয় হুইল, চামড়ার ড্যাশবোর্ড এবং ফ্লোর ম্যাট রয়েছে।
কম দিয়ে বেশি অর্জন করেছে – C7
2013 সালে দশ-সিলিন্ডার বিটার্বোর পরিবর্তে চার লিটারের টুইন-টার্বো আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে অডির স্যুইচ গ্রাহকদের অবাক করেছিল। এটি ছিল RS 6 ইতিহাসের সবচেয়ে ছোট ইঞ্জিন। এছাড়াও, সেডানকে প্রোগ্রাম থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অডি আরএস 7 স্পোর্টব্যাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অডি একটি প্যাকেজ তৈরি করেছে যা ড্রাইভিং গতিশীলতা এবং দক্ষতার ক্ষেত্রে পূর্ববর্তী RS 6 মডেলকে ছাড়িয়ে গেছে। প্রথমত, এটি ওজন হ্রাস করা সম্ভব করেছে। অ্যালুমিনিয়ামের ভারী ব্যবহার সহ অন্যান্য সমস্ত ব্যবস্থার সাথে, C7 জেনারেশন 120 কেজি লাইটার ছিল। এছাড়াও, অ্যাভান্টটি স্ট্যান্ডার্ড A6 এর চেয়ে 6 সেমি চওড়া ছিল। C6 এ, মোট ভরের প্রায় 60 শতাংশ ছিল সামনের অক্ষে। অডি এটি কমিয়ে 55 শতাংশ করেছে। এর অর্থ প্রায় 100 কেজি সঞ্চয়। এছাড়াও, ইঞ্জিনটি আরও 15 সেন্টিমিটার পিছনে অবস্থান করেছিল। আরএস 6 স্পষ্ট করেছে যে দুটি সিলিন্ডার এবং 20 পিএস হারানো কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে না। 700 Nm টর্ক এবং নতুন 8-স্পীড টিপট্রনিক সহ, C7 মাত্র 0 সেকেন্ডে 100-3,9 km/h থেকে ত্বরান্বিত হয়েছে। সুতরাং এটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে অর্ধ সেকেন্ড দ্রুত ছিল। ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটি সর্বোচ্চ 305 কিমি/ঘন্টা গতি দেখিয়েছে। আরও কী, এটি তার পূর্বসূরির তুলনায় 30 শতাংশ কম জ্বালানী খরচ করেছে। অবশ্য লাইটার বডির একটা বড় অংশ ছিল। কিন্তু প্রকৃত সাফল্য ছিল সিলিন্ডার শাট-অফ ফাংশন, যা ইঞ্জিনকে চারটি সিলিন্ডারে কমিয়ে দেয় যখন কোনো বিদ্যুতের প্রয়োজন ছিল না। সামনের অংশে 420 মিমি এবং পিছনে 365 মিমি ব্যাস সহ সিরামিক ব্রেকগুলি কার্যকর ব্রেকিং কার্যক্ষমতা এবং কঠোর ব্যবহার সহ উচ্চতর ব্রেক প্রতিরোধ ক্ষমতা প্রদান করে।
আরএস 6 গ্রাহকরা আরও আরাম দাবি করেছেন। এই প্রয়োজনীয়তার প্রতিক্রিয়া হিসাবে, এয়ার সাসপেনশন প্রথমবারের মতো স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। একটি 20 মিমি নিম্ন এবং স্পোর্টিয়ার সেটআপ ছিল। অভিযোজিত বায়ু সাসপেনশন ড্রাইভিং আনন্দ সমর্থন করে. আবার বর্ধিত আরাম ফাংশন হিসাবে, প্রথমবারের জন্য একটি বিকল্প হিসাবে একটি ড্রবার দেওয়া হয়েছিল। DRC সাসপেনশন একটি ভাল সেটআপ ছিল. বিশেষজ্ঞরা সম্মত হয়েছেন যে RS 6 C7 প্রতিটি ক্ষেত্রে তার পূর্বসূরীর থেকে আলাদা, তা ড্রাইভ সিস্টেম, সাসপেনশন, আরাম বা দক্ষতা যাই হোক না কেন। অন্যান্য প্রজন্মের সাথে এটির মিল ছিল যে C7, তার পূর্বসূরীদের মতো, নেকারসালমে সমাবেশের সময় একটি সেলুন প্রতিস্থাপন ছিল।
বছরের পর বছর ধরে, অডি তার চার-লিটারের আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে আরও বেশি শক্তি অর্জন করেছে। RS 6-এর শক্তি প্রথমবারের মতো 600 PS (সঠিক হতে 605) এর উপরে উঠেছে। এটি ওভারবুস্ট ফাংশন সহ 750 Nm টর্ক অফার করে।
পাওয়ার এবং সিলিন্ডারের সংখ্যা হ্রাস সত্ত্বেও, C7 উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন স্টেশন ওয়াগন বিভাগে সবচেয়ে বেশি বিক্রিত গাড়ি হয়ে উঠেছে। এটি তার সেগমেন্টে বাজারের নেতা ছিল। RS 6 C7 Avant সারা বিশ্বে অনুরণিত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যা ঐতিহ্যগতভাবে সেডানের পক্ষে, এছাড়াও আরএস 6 অ্যাভান্টের জন্য অনুরোধ করেছিল, তবে তাদের আরও কিছুক্ষণ অপেক্ষা করতে হয়েছিল।
এখনও সেরা, কিন্তু এটি এখনও শেষ হয়নি - C8
চতুর্থ এবং বর্তমান প্রজন্মের RS 6 কোড C2019 সহ 8 সালে রাস্তায় আঘাত করেছিল। এটিতে একটি 4,0 লিটার বিটার্বো ইঞ্জিনও রয়েছে। এটি 600 PS শক্তি এবং 800 Nm টর্ক উৎপন্ন করে। প্রথমবারের মতো, দক্ষতা বাড়ানোর জন্য 48 ভোল্ট সরবরাহ সহ একটি বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল। যদিও কিছুটা ভারী, RS 6 Avant 3,6 সেকেন্ডে 0-100 km/h গতিবেগ সম্পন্ন করে। এটি মাত্র 200 সেকেন্ডে 12 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছায়। C8 পার্শ্বীয় ত্বরণ এবং কর্নারিংয়ের জন্য নতুন মান নির্ধারণ করে।
নতুন অল-হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেম পিছনের চাকাগুলিকে সামনের চাকার মতো একই দিকে ঘুরিয়ে উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা উন্নত করে। কম গতিতে চালচলন করার সময়, তারা বাঁক ব্যাসার্ধ কমাতে এবং পার্কিং সহজতর করতে সামনের চাকার সাথে বিপরীত দিকে ঘুরে। অবশ্যই, আরামদায়ক পার্কিং আরএস 6 গ্রাহকদের একমাত্র ইচ্ছা নয়। তারাও আগের মতো ট্রেলার টানতে চায়। "এখন পর্যন্ত, আমাদের ইউরোপীয় গ্রাহকদের অর্ধেকেরও বেশি অর্ডার করেছেন এবং ড্রবার অর্ডার করছেন।" স্টেফান রেইল যোগ করেছেন: "এটি দেখায় যে গ্রাহকরা শুধুমাত্র একটি খেলাধুলাপূর্ণ যাত্রার জন্যই নয়, দৈনন্দিন ব্যবহারের সহজতার জন্যও খুঁজছেন।" অডি গ্রাহকদের প্রত্যাশায় সাড়া দিয়েছে। এটি এয়ার এবং ডিআরসি সাসপেনশন বিকল্পগুলিও অফার করে চলেছে।
C5, C6 এবং C7 প্রজন্মের RS 6s একটি শক্তিশালী স্টেশন ওয়াগন ছিল তা বোঝার জন্য কাউকে কাউকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে হয়েছিল। যাইহোক, C8 ভিন্ন। এমনকি সাধারণ মানুষ অবিলম্বে বুঝতে পারে যে এটি একটি নিয়মিত A6 নয়। RS 6 Avant এবং A6 Avant-এর মধ্যে একমাত্র সাধারণ জিনিস হল ছাদ, সামনের দরজা এবং টেলগেট৷ অন্যান্য উপাদানগুলি বিশেষভাবে আরএস-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও এটি 8 সেন্টিমিটার চওড়া। খুব কম লোকই জানেন যে সমস্ত A6 মডেলের মধ্যে দ্রুততম প্রথমবারের জন্য একটি স্বাধীন হুড রয়েছে। সুতরাং, আরএস 7-এর লেজার ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডলাইটগুলি আরএস 6-এ প্রয়োগ করা যেতে পারে। অবশ্যই, চাকা এবং টায়ারও বেড়েছে। প্রথমবারের মতো, 21-ইঞ্চি চাকা এবং 275/35 টায়ার স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দেওয়া হয়, 22-ইঞ্চি চাকা এবং 285/30 টায়ার বিকল্প হিসাবে। এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, C8 উৎপাদন লাইন থেকে স্বাধীন এবং অডি স্পোর্ট জিএমবিএইচ নামে পরিচিত ওয়ার্কশপে আর সম্পূর্ণ হয় না। নেকারসালম ডেলিভারির জন্য প্রস্তুত উত্পাদন লাইন বন্ধ আসে.
এটি দেখায় যে এই উত্পাদন সুবিধাগুলি কতটা নমনীয়। এবং উচ্চ চাহিদার প্রতিক্রিয়া হিসাবে, C8 প্রথমবারের মতো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে RS 6 Avant হিসাবে অফার করা হয়েছে। RS 6 C8 একটি বিশেষ গাড়ি থেকে একটি বিশ্বব্যাপী সাফল্যের গল্পে রূপান্তরিত হচ্ছে৷
মন্তব্য প্রথম হতে