পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রী আদিল কারাইসমাইলোউলু বলেছেন যে ইউরেশিয়া টানেলটি খোলার দিন থেকে 100 মিলিয়ন যানবাহন চলে গেছে এবং এই বিষয়টির প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করেছেন যে 6 বছরে দেশের অর্থনীতিতে টানেলের মোট অবদান 1,2 বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে। . Karaismailoğlu বলেছেন, “কিছু কারণে, বিরোধী দলগুলি এই বিল্ড-অপারেট স্টেট প্রকল্পগুলি বুঝতে পারেনি। তারা শুধুমাত্র নির্মাণ ব্যয়ের উপর ভিত্তি করে এই প্রকল্পগুলি গণনা করতে ভুল করে। শুধুমাত্র নির্মাণ খরচ দিয়ে বিনিয়োগের মোট খরচ মূল্যায়ন করা সঠিক পদ্ধতি নয়।
ইউরেশিয়া টানেল কন্ট্রোল সেন্টারে পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রী আদিল কারিসমাইলোওলু একটি প্রেস বিবৃতি দিয়েছেন এবং তারপরে ইউরেশিয়া টানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়া 100 মিলিয়নতম গাড়ির মালিককে একটি উপহার উপস্থাপন করেছেন। Karaismailoğlu বলেন, “আমাদের জাতির সমুদ্রের তলদেশে বসফরাসের দুই পাড়কে সংযুক্ত করার ভালবাসা শুরু হয়েছিল 1860 সালে যখন সুলতান আব্দুলমেসিত একটি প্রকল্প প্রস্তুত করেছিলেন। এই প্রকল্পটি, যা সেদিনের পরে স্বপ্ন হিসাবে দেখা হয়েছিল, প্রায় 1,5 শতাব্দী ধরে এটিকে জীবিত করার জন্য একটি শক্তিশালী এবং দৃঢ় সংকল্পের জন্য অপেক্ষা করেছিল। আমাদের প্রেসিডেন্ট রিসেপ তাইয়্যেপ এরদোগানের নেতৃত্বে এই স্বপ্ন বাস্তবে পরিণত হয়েছে। একটি নয়, দুটি বিশাল পরিবহন প্রকল্পের সাথে বসফরাসের অধীনে পাস করা হয়েছে। প্রথমে মারমারে এবং তারপর ইউরেশিয়া টানেল। আমাদের উভয় কাজই পরিবহন ক্ষেত্রে বিশ্বের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সফল প্রকৌশল প্রকল্প হিসাবে ইতিহাসে তাদের স্থান নিয়েছে। যদিও Marmaray একমাত্র প্রকল্প যা পৃথিবীর গভীরতম নিমজ্জিত টিউব টানেলের সাথে দুটি মহাদেশকে সংযুক্ত করে, ভূপৃষ্ঠের 60 মিটার নীচে, যেখানে দুটি বিপরীত স্রোত রয়েছে, ইউরেশিয়া টানেল হল বিশ্বের প্রথম দ্বিতল সড়ক সুড়ঙ্গ যা সমুদ্রতলের নীচে দুটি মহাদেশকে সংযুক্ত করে। এবং এটি একটি অনন্য প্রকৌশল হিসাবে ইতিহাসে স্থান করে নিয়েছে।” তিনি বলেন।
2011 সালে, আমরা ইউরেশিয়া টানেলের ভিত্তি স্থাপন করেছি, যা কেউ কেউ কল্পনাও করেনি
ইউরেশিয়া টানেল বিশ্বের সবচেয়ে সফল প্রকৌশল প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি যে আন্ডারলাইন করে, কারিসমাইলোওলু বলেছিলেন যে প্রকল্পটি তুরস্কের কাজ, যা বড় এবং শক্তিশালী। তিনি বলেছিলেন যে ইউরেশিয়া টানেলটি কাজলিসেমে এবং গোজেটেপের মধ্যে মোট 5 মিটার রুটে নির্মিত হয়েছিল, যার মধ্যে 400 মিটার দীর্ঘ দ্বিতল টানেলটি রয়েছে যা সমুদ্রতলের নীচে বসফরাস অতিক্রম করে। Karaismailoğlu বলেছেন, "আমরা ইউরেশিয়া টানেলের ভিত্তি স্থাপন করেছি, যাকে কিছু লোক স্বপ্ন বলে কিন্তু কল্পনাও করতে পারে না, এবং তারা 14 ফেব্রুয়ারী, 600-এ দুর্বল ও ব্যর্থ করার চেষ্টা করছে" এবং প্রকল্প প্রক্রিয়া সম্পর্কে নিম্নলিখিত তথ্য দিয়েছিলাম:
“19 এপ্রিল, 2014 এ, আমরা এশিয়া মহাদেশের হায়দারপাসা নির্মাণ সাইটে সুড়ঙ্গ খননের কাজ শুরু করেছি। আমরা টানেল ড্রিলিং কাজ শেষ করেছি, যা প্রকল্পের সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং অংশ, নির্ধারিত সময়ের 8 মাস আগে। আমরা 13,7 মিটার খনন ব্যাস সহ সেই সময়ে বিশ্বের 6 তম বৃহত্তম TBM দিয়ে টানেল খনন করেছি। প্রতিদিন আনুমানিক 10 মিটার খনন করে, আমরা 3 সালে টানেল খনন কাজ সম্পন্ন করেছি, 400 বছরেরও কম সময়ে হায়দারপাসা বন্দর থেকে কাঙ্কুরতারান পর্যন্ত 1,5 মিটার অতিক্রম করেছি। আমরা এটিকে 2015 ডিসেম্বর 20 তারিখে পরিষেবাতে রেখেছি এবং এটি আমাদের জাতির কাছে উপস্থাপন করেছি। ইউরেশিয়া টানেলের সাথে, যেটি প্রথম দিন থেকে আন্তর্জাতিকভাবে সম্মানিত সংস্থার কাছ থেকে অসংখ্য পুরস্কার পেয়েছে, এটি একটি পরিবেশ বান্ধব পরিবহণ অবকাঠামো অর্জন করেছে যা ইস্তাম্বুলের প্রাকৃতিক সৌন্দর্য এবং সিলুয়েটকে প্রভাবিত করে না, পরিবেশগত ভারসাম্য পর্যবেক্ষণ করে। সামুদ্রিক জীবনের ক্ষতি করবেন না। এটি ইস্তাম্বুলের দক্ষিণ অক্ষে পরিবহন দূরত্বকে প্রায় 2016 কিলোমিটার কমিয়েছে, এশিয়ান এবং ইউরোপীয় দিকগুলির মধ্যে যাত্রা 10 মিনিটে কমিয়েছে। এটি প্রতিদিন হাজার হাজার ইস্তাম্বুলবাসীকে এক মহাদেশ থেকে অন্য মহাদেশে নিয়ে যায়।”
কিছু পরিবেশ এই প্রকল্পটিকে একটি অসম্ভব স্বপ্ন হিসেবে বিবেচনা করে
কিছু চেনাশোনা এই প্রকল্পটিকে একটি অসম্ভব স্বপ্ন হিসাবে দেখেছে উল্লেখ করে, পরিবহন মন্ত্রী কারিসমাইলোলু বলেছেন, "তাদের কেউই বিশ্বাস করেনি যে এই প্রকল্পটি পাবলিক তহবিলের এক পয়সা ব্যবহার না করেই সম্পন্ন হবে। আমরা ইতিমধ্যেই জানতাম যে তারা পরিকল্পনা এবং পরিষেবা বোঝে না এবং আমরা অবাক হয়েছিলাম যে তারা আমাদের জাতিকে দেওয়া পরিষেবার প্রতি এত বিরূপ ছিল। যাইহোক, তারা আমাদের প্রতিটি প্রকল্প, প্রতিটি কাজের প্রতি এই বৈরিতা বজায় রাখে। কারণ বিরোধিতা বলতে তারা যা বোঝে তা হলো জাতির ভবিষ্যৎ আলোকিত করবে এমন কাজগুলোকে খাটো করার চেষ্টা। অবশ্য আমরা এটা করতে দেইনি। ইউরেশিয়া টানেল বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার প্রজেক্টের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সুন্দর উদাহরণ হিসেবে ইতিহাসে জায়গা করে নিয়েছে।"
2025 সালে, আমাদের আয় আমাদের করা পেমেন্টের চেয়ে বেশি হবে
Karaismailoğlu, ইউরেশিয়া টানেল ছাড়াও; উল্লেখ করে যে তারা অনেক বিশাল বিনিয়োগ বাস্তবায়ন করেছে যা তুরস্ককে ভবিষ্যতের দিকে নিয়ে যায় এবং বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার (বিওটি) মডেলের সাথে তুরস্কের সাথে বিশ্বকে সংযুক্ত করে, বিওটি মডেলের সাথে, উন্নত প্রযুক্তি এবং উচ্চ আর্থিক সংস্থান প্রয়োজন এমন প্রকল্প বাস্তবায়নে সরকারি সম্পদ ব্যবহার না করেই বেসরকারি খাতের সুযোগ এবং অর্থায়ন ব্যবহার করা হয়। ব্যক্ত করে যে তারা দ্রুত সিদ্ধান্ত নেওয়ার এবং বিনিয়োগ এবং অপারেশন পর্যায়ের উপলব্ধির সময় উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করার জন্য বেসরকারী খাতের ক্ষমতা ব্যবহার করে, কারিসমাইলোওলু বলেন, "আমরা প্রায়শই পিপিপি প্রকল্পগুলির সুবিধার কথা বলি, যা আমাদের সবচেয়ে মূল্যবান অবদানগুলি প্রদান করে। দেশের কোষাগার এবং আমাদের দেশের অবকাঠামো, এবং যা আমাদের দেশের উজ্জ্বল ভবিষ্যত নির্মাণে একটি অত্যন্ত মূল্যবান পদ্ধতি। এমনকি তারা যদি আমাদের জাতিকে তাদের কটূক্তি দিয়ে বিভ্রান্ত করার চেষ্টা করে, তবুও তারা এই সত্যগুলিকে আড়াল করতে পারবে না। কিন্তু কোনো কারণে বিরোধী দলগুলো এই বিল্ড-অপারেট রাষ্ট্রীয় প্রকল্পগুলো বুঝতে পারেনি। তারা শুধুমাত্র নির্মাণ ব্যয়ের উপর ভিত্তি করে এই প্রকল্পগুলি গণনা করতে ভুল করে। শুধুমাত্র নির্মাণ খরচ দিয়ে বিনিয়োগের মোট খরচ মূল্যায়ন করা সঠিক পদ্ধতি নয়। ব্যয়টি পরিচালনার সময়কালে এর নির্মাণ, পরিচালনা, সমস্ত ধরণের রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত এবং অর্থায়ন সহ গণনা করা হয়। উপরন্তু, এই প্রকল্পগুলির অপারেশন সময় শেষে, সব ধরনের রক্ষণাবেক্ষণ করা হবে এবং জনসাধারণের কাছে হস্তান্তর করা হবে। আমি আপনাকে আরও একবার মনে করিয়ে দিতে চাই। এয়ারলাইন, রোড, রেলওয়ে এবং মেরিটাইম ক্ষেত্রে পিপিপি মডেলের মাধ্যমে করা আমাদের বিনিয়োগে, 2024 সালে আমরা যে আয় এবং পেমেন্ট পাব তা একের পর এক বিন্দুতে আসবে। 2025 সালে, আমাদের আয় আমাদের অর্থপ্রদানকে ছাড়িয়ে যাবে। এইভাবে, পরিবহন খাতে পিপিপি মডেলের সাথে নির্মিত কাজের জন্য ধন্যবাদ, আমাদের কোষাগারে একটি নেট নগদ প্রবাহ সরবরাহ করা হবে; আমাদের রাজ্যের অতিরিক্ত আয় হবে, ”তিনি বলেছিলেন।
6-বছরে দেশের অর্থনীতিতে মোট অবদান 1,2 বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে
ইউরেশিয়া টানেল দ্বারা প্রদত্ত সুবিধাগুলির একটি উদাহরণ প্রদান করে, পরিবহন ও অবকাঠামো মন্ত্রী কারিসমাইলোওলু উল্লেখ করেছেন যে 2022 সালে, ইউরেশিয়া টানেল ব্যবহার করে 93 শতাংশ যানবাহন গাড়ি, 6 শতাংশ মিনিবাস এবং 1 শতাংশ মোটরসাইকেল। 1 হাজার 2022টি মোটরসাইকেল সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে গেছে, যেখানে 2022 সালের 256 মে, 264 পর্যন্ত মোটরসাইকেল ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, কারিসমাইলোওলু জোর দিয়েছিলেন যে সুড়ঙ্গ পছন্দকারী যানবাহনের হার এশিয়ার দিকে 50,3 শতাংশ এবং 49,7 শতাংশ ইউরোপের দিক। পরিবহন মন্ত্রী কারিসমাইলোওলু বলেছেন, “ইউরেশিয়া টানেল ব্যবহারকারীরা 1 ঘন্টা সময় বাঁচিয়েছে, সেইসাথে জ্বালানী খরচ কমিয়েছে, নির্গমন এবং দুর্ঘটনার খরচ কমিয়েছে, প্রতিটি ব্যবহারকারী দৈনিক দ্বিমুখী ভ্রমণের জন্য 2022 সালে গড়ে 196 TL প্রদান করে। শুধুমাত্র 2022 সালে, 33 মিলিয়ন ঘন্টা সময় সাশ্রয়, 38 হাজার টন জ্বালানী সাশ্রয়, 19 হাজার টন নির্গমন হ্রাস, এবং 79 মিলিয়ন যানবাহন-কিমি হ্রাস, যার ফলে দুর্ঘটনা খরচ সাশ্রয় হয়েছে, 6 বছরে মোট অবদান 1,2 বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে। দেশের অর্থনীতি। এইভাবে, ইউরেশিয়া টানেল দেশের অর্থনীতিতে তার অবদানের সাথে 6 বছরে বিনিয়োগ খরচ কভার করে। যারা শুনেছেন, দয়া করে যারা শোনেননি তাদের বলুন," তিনি বলেছিলেন।
99.5% চালক প্রদত্ত পরিষেবার সাথে সন্তুষ্ট
সুড়ঙ্গ ব্যবহারকারীদের 23 শতাংশ দৈনিক দ্বি-দিকীয় ক্রসিংয়ের জন্য ইউরেশিয়া টানেল পছন্দ করে তা আন্ডারলাইন করে, কারিসমাইলোওলু বলেছেন যে 22 ডিসেম্বর 2022 তারিখে প্রতিদিন টানেলের মাধ্যমে সর্বাধিক যানবাহনের সংখ্যা ছিল 74 হাজার 210। 2023 সালের জানুয়ারী মাসের দ্বিতীয়ার্ধে, সপ্তাহের দিনে গড় ট্র্যাফিক ছিল 71 হাজারের বেশি, যা দৈনিক ন্যূনতম ট্র্যাফিক গ্যারান্টিকে ছাড়িয়ে গেছে।
"টানেলের ভ্রমণের সময় এবং অন্যান্য স্ট্রেট ক্রসিং বিকল্পগুলির উপর ভিত্তি করে বিশ্লেষণের ফলস্বরূপ, 2022 সালে সপ্তাহের দিনগুলিতে ব্যবহারকারীদের সময় সঞ্চয়; Kozyatağı – Bakırköy দিকে, মাসিক গড় সকালে 35 মিনিট, এবং মাসিক গড় সন্ধ্যায় 45 মিনিট; Bakırköy-Kozyatağı এর দিকে, এটি ছিল সকাল 26 মিনিট এবং সন্ধ্যায় 42 মিনিট। 2022 সালে, ইউরেশিয়া টানেলে যে যানবাহনগুলি ভেঙে গেছে, জ্বালানি শেষ হয়ে গেছে এবং দুর্ঘটনা ঘটেছে সেগুলি গড়ে 1 মিনিট এবং 38 সেকেন্ডে হস্তক্ষেপ করা হয়েছিল এবং 11 মিনিট এবং 42 সেকেন্ডের মধ্যে ট্র্যাফিকটি তার স্বাভাবিক গতিতে ফিরে এসেছিল। টানেলে জরুরী প্রতিক্রিয়া কর্মক্ষমতা অপারেটিং মান এবং সারা বিশ্বে অনুরূপ প্রকল্পগুলির গড় থেকে অনেক উপরে। যারা টানেলে ত্রুটি এবং দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়েছেন তাদের উপর পরিচালিত সন্তুষ্টি সমীক্ষায়, 2022 সালে প্রদত্ত পরিষেবার সাথে চালকদের গড় সন্তুষ্টির হার ছিল 99,5 শতাংশ। এছাড়াও, টানেল ক্রিয়াকলাপে ব্যবহৃত সমস্ত বিদ্যুৎ পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স থেকে পূরণ করা হয়েছিল। এইভাবে, এটি বিদ্যুতের প্রয়োজনের কারণে কার্বন পদচিহ্ন কমাতে সমর্থিত হয়েছিল। ব্যবসায়িক কর্মকাণ্ডে কার্বন পদচিহ্নের ভারসাম্য বজায় রেখে, একটি কার্বন নিরপেক্ষ প্রকল্প হওয়ার লক্ষ্যও অর্জিত হয়েছে।”
ইউরেশিয়া টানেল বিশ্বের সবচেয়ে বিশেষ এবং বিরল ইঞ্জিনিয়ারিং প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি
ইউরেশিয়া টানেল বিশ্বের সবচেয়ে বিশেষ এবং বিরল প্রকৌশল প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি, এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং অগণিত সুবিধাগুলি ছাড়াও, কারিসমাইলোওলু বলেছেন যে আজ পর্যন্ত, 100 মিলিয়ন যানবাহন ইউরেশিয়া টানেলের মধ্য দিয়ে গেছে খোলা Karaismailoğlu এই বলে তার কথা শেষ করেছেন, “ইউরেশিয়া টানেল, বিশ্বের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ প্রকৌশল প্রকল্প যা আমাদের নাগরিকদের পথ এবং ভ্রমণের সময়কে সংক্ষিপ্ত করেছে এবং 6 বছর ধরে তাদের নিরাপত্তা ও স্বাচ্ছন্দ্য বাড়িয়েছে, আমাদের দেশের জন্য পরিষেবা চালিয়ে যাবে। ইস্তাম্বুলে বহু বছর।”
মন্তব্য প্রথম হতে