ই-ক্লাস 75 বছরেরও বেশি সময় ধরে মধ্য-পরিসরের বিলাসবহুল সেডান বিশ্বে মান নির্ধারণ করে চলেছে। 2023 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এই সেগমেন্টে একটি সম্পূর্ণ নতুন অধ্যায় খোলে: নতুন ই-ক্লাস অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন সিস্টেমে রূপান্তরকে চিহ্নিত করে৷ এটি তার নতুন ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারের সাথে একটি ব্যাপক ডিজিটাল ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা প্রদান করে। তুরস্কের জন্য বিশেষভাবে উত্পাদিত E 220 d 4MATIC এবং E 180 ইঞ্জিন বিকল্পগুলি তুরস্কে প্রথমবারের মতো অফার করা হবে।
প্রথাগত শরীরের অনুপাত এবং বহিরঙ্গনে বিশেষ বৈশিষ্ট্যযুক্ত লাইন
নতুন ই-ক্লাসে ঐতিহ্যগত তিন-ভলিউম সেডান বডি অনুপাত (দৈর্ঘ্য: 4.949 মিমি, প্রস্থ: 1.880 মিমি, উচ্চতা: 1.468 মিমি) বৈশিষ্ট্যযুক্ত। গাড়ির লম্বা হুড, যার সামনে একটি ছোট অ্যাক্সেল এক্সটেনশন রয়েছে, ককপিটটি অনেক পিছনে অবস্থিত। পিছনের কেবিনের নকশা, পিছনের দিকে অবস্থিত, একটি ট্রাঙ্ক এক্সটেনশন রয়েছে যা সুরেলাভাবে অনুসরণ করে। 2.961 মিমি, হুইলবেস পূর্ববর্তী প্রজন্মের ই-ক্লাসের চেয়ে 22 মিমি দীর্ঘ।
মার্সিডিজ-ইকিউ মডেলের রেডিয়েটর প্যানেলের মতো চকচকে পৃষ্ঠটি পুনরায় ডিজাইন করা স্পোর্টি হেডলাইট এবং রেডিয়েটর গ্রিলের মধ্যে একটি নান্দনিক সংযোগ বিন্দু হিসেবে কাজ করে। রেডিয়েটর গ্রিল, যা তিনটি মাত্রায় ডিজাইন করা হয়েছে, বহিরাগত নকশা ধারণার উপর নির্ভর করে একটি উদ্ভাবনী, ক্লাসিক বা খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা পেতে পারে। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দেওয়া উচ্চ-পারফরম্যান্স LED হেডলাইটের পরিবর্তে, ডিজিটাল আলোকে একটি বিকল্প হিসাবে পছন্দ করা যেতে পারে। কোন হেডলাইট টাইপ পছন্দ করা হোক না কেন, এর ডিজাইনটি দিন এবং রাতের যেকোনো সময় নিজেকে লক্ষণীয় করে তোলে। হেডলাইট ডিজাইন, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জের একটি ডিজাইন ঐতিহ্য এবং ভ্রু লাইনের কথা মনে করিয়ে দেয়, নতুন ই-ক্লাসেও নিজেকে দেখায়। গাড়ির হুডে, খেলাধুলার উপর জোর দেওয়া পাওয়ার গম্বুজ রয়েছে।
গাড়ির প্রোফাইল ভিউ সুরেলা শরীরের অনুপাত প্রকাশ করে, পিছনে অবস্থিত কেবিনের জন্য ধন্যবাদ। মার্সিডিজ-বেঞ্জ মডেলগুলিতে ব্যবহৃত লুকানো দরজার হ্যান্ডেলগুলি বিকল্প হিসাবে কেনা যেতে পারে। পাশের চারিত্রিক রেখাগুলি গাড়ির স্পোর্টি চরিত্রকে আন্ডারলাইন করে৷
পিছনে, একটি নতুন কনট্যুর এবং একটি বিশেষ নকশা সহ দুই-পিস LED টেললাইটগুলি আলাদা। প্রতিটি টেইল ল্যাম্পের মার্সিডিজ-বেঞ্জ স্টার মোটিফ দিনের যেকোনো সময় নিজেকে প্রকাশ করে।
MBUX সুপারস্ক্রিন দ্বারা বৈশিষ্ট্যযুক্ত অভ্যন্তর নকশা
ড্যাশবোর্ড একটি অনন্য ডিজিটাল অভিজ্ঞতার জন্য অভ্যন্তরকে প্রস্তুত করে। যখন ই-ক্লাস ঐচ্ছিক সামনের যাত্রী স্ক্রীন দিয়ে সজ্জিত হয়, তখন এমবিইউএক্স সুপারস্ক্রিনের বৃহৎ কাচের পৃষ্ঠ কেন্দ্রীয় পর্দা পর্যন্ত প্রসারিত হয়, যা একটি সামগ্রিক দৃশ্য প্রদান করে। চালকের দৃষ্টিক্ষেত্রে অবস্থিত সম্পূর্ণ ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি দৃশ্যত এই কাঠামো থেকে আলাদা। প্যাসেঞ্জার স্ক্রিন ছাড়া সংস্করণগুলিতে, পর্দাটি সজ্জা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা বিভিন্ন বিকল্পে দেওয়া যেতে পারে। দৃশ্যত অপসারিত কেন্দ্রীয় পর্দা এই প্যানেলের অবতল পৃষ্ঠের উপরে ভাসমান প্রভাব তৈরি করে।
ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের সামনের অংশটি 64-রঙের পরিবেষ্টিত আলো দ্বারা আলোকিত। আলোর স্ট্রিপটি A-স্তম্ভের বাইরে ড্যাশবোর্ডে একটি প্রশস্ত চাপ আঁকার পরে দরজা পর্যন্ত প্রসারিত হয়, যা অভ্যন্তরে প্রশস্ততার অনুভূতি বাড়ায়। কন্ট্রোল ইউনিট, যা দরজার প্যানেলের উপরে ভাসতে দেখা যায়, পর্দার কাচের পৃষ্ঠের চেহারার সাথে মেলে।
সেন্টার কনসোল, যার সামনের আর্মরেস্টের সাথে একটি সমজাতীয় নকশা রয়েছে, একটি সরল রেখায় সামনের কনসোলের নীচের অংশের সাথে একত্রিত হয়। ঢাকনা এবং কাপ ধারক সহ স্টোরেজ বগিটি সামনের দিকে ত্রিমাত্রিক আকারের ইউনিটে একত্রিত করা হয়েছে। সেন্টার কনসোলের পিছনে একটি নরম আর্মরেস্ট এলাকা রয়েছে।
দরজার কেন্দ্রের প্যানেলটি একটি অবতল ভাঁজ দ্বারা নির্বিঘ্নে আর্মরেস্টের সাথে যুক্ত হয়। সামনের অংশ, যার মধ্যে বৈদ্যুতিক উইন্ডো নিয়ন্ত্রণ এবং দরজার হাতল রয়েছে, এমন একটি উপাদান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল যা দৃশ্যত গাড়ির ধাতব বিবরণ সহ উন্নত প্রযুক্তির উপর জোর দেয়। আসনের কনট্যুর এবং আসনগুলির পিছনের অংশগুলি একটি সুন্দর প্রবাহ তৈরি করতে ভিতরে থেকে প্রসারিত হয়। তদতিরিক্ত, স্তরযুক্ত নকশার জন্য ধন্যবাদ, আসনের ভিত্তিটি মেঝেতে ভাসমান অনুভূতি তৈরি করে। ইন্ডেন্টেড উল্লম্ব রেখাগুলি উপরের দিকে প্রসারিত হয় এবং বাইরের কনট্যুর অনুসরণ করে। অভ্যন্তরীণ স্থানের দিক থেকে ই-ক্লাসটি তার ক্লাসের অগ্রভাগে রয়েছে। ড্রাইভারের আগের মডেলের তুলনায় 5 মিমি বেশি হেডরুম রয়েছে। পিছনের আসনের যাত্রীরা 2 সেন্টিমিটার বর্ধিত হুইলবেস থেকে উপকৃত হয়। হাঁটু দূরত্বে 10 মিমি এবং লেগরুমে 17 মিমি বৃদ্ধির পাশাপাশি, পিছনের কনুইয়ের প্রস্থও 1.519 মিমি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির প্রতিশ্রুতি দেয়। 25 মিমি পর্যন্ত পৌঁছানো, এই বৃদ্ধিটি প্রায় একটি S-ক্লাসের মতো স্থান দেয়। লাগেজ ভলিউম 540 লিটার পর্যন্ত।
ইঞ্জিন বিকল্পগুলির অর্ধেক হল প্লাগ-ইন হাইব্রিড।
পদ্ধতিগত বিদ্যুতায়ন এবং স্মার্ট ভলিউম হ্রাস সমাধানের জন্য ধন্যবাদ, নতুন ই-ক্লাস তার সমস্ত ইঞ্জিন বিকল্পগুলির সাথে দক্ষতার নতুন মান নির্ধারণ করে। ইঞ্জিন বিকল্পগুলির অর্ধেক চতুর্থ প্রজন্মের প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেম নিয়ে গঠিত। প্রস্তাবিত ছয়টি ইঞ্জিন বিকল্পের মধ্যে তিনটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি হল বর্তমান মডুলার মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন ফ্যামিলি FAME (মডুলার ইঞ্জিন ফ্যামিলি), যা ইনলাইন চার-সিলিন্ডার বা ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত।
ডিজেল এবং গ্যাসোলিন উভয় ইঞ্জিনই টার্বোচার্জিং ছাড়াও ইন্টিগ্রেটেড স্টার্টার জেনারেটর (ISG) দ্বারা চালিত হয়। অতএব, এই ইঞ্জিন বিকল্পগুলি আধা-হাইব্রিড। নতুন ব্যাটারি প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, বৈদ্যুতিক মোটর 15 কিলোওয়াটের পরিবর্তে 17 কিলোওয়াট অতিরিক্ত শক্তি এবং 205 Nm অতিরিক্ত টর্ক অফার করে।
ই 180 ইঞ্জিন বিকল্প তুর্কি বাজারের জন্য নির্দিষ্ট
তুর্কি বাজারে, দুটি ভিন্ন ইঞ্জিন বিকল্প, একটি পেট্রল সহ এবং একটি ডিজেল সহ, প্রথম পর্যায়ে দেওয়া হবে, E 180 এবং E 220 d 4MATIC।
তুর্কি বাজারের জন্য একচেটিয়া, E 180 M 254 ইঞ্জিনটি NANOSLIDE® সিলিন্ডার আবরণ বা CONICSHAPE® সিলিন্ডার হোনিং সহ সবচেয়ে উন্নত ইঞ্জিন প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করে। E180, যা এর পিছনের চাকা ড্রাইভের সাথে একটি স্পোর্টি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে, বিশ্বের মধ্যে শুধুমাত্র তুরস্কে অফার করা হবে, একটি 167 হর্সপাওয়ার (25 কিলোওয়াট) অভ্যন্তরীণ দহন গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের পাশাপাশি একটি 22 অশ্বশক্তি (17 কিলোওয়াট) বৈদ্যুতিক মোটর।
E 220 d 4MATIC (WLTP: গড় জ্বালানি খরচ: 5,7-4,9 lt/100 km, গড় CO2 নির্গমন: 149-130 g/km) সংস্করণে OM 654 M উন্নত ইঞ্জিন প্রযুক্তিও অন্তর্ভুক্ত করে এবং এর উচ্চ দক্ষতার স্তরের সাথে মনোযোগ আকর্ষণ করে .. উভয় ইঞ্জিনই একটি 9G-TRONIC স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মান হিসাবে আসে।
এয়ারমেটিক এবং রিয়ার এক্সেল স্টিয়ারিং ঐচ্ছিক।
নতুন ই-ক্লাস সামনের চাকার জন্য তত্পরতা এবং হাই রোড হোল্ডিং প্রদান করে, যার প্রতিটি চারটি কন্ট্রোল আর্ম দ্বারা সুনির্দিষ্টভাবে চালিত হয়। পাঁচ-লিঙ্কের স্বাধীন পিছনের এক্সেল সোজাতে উচ্চতর স্থিতিশীলতা প্রদান করে। সামনের অ্যাক্সেলগুলিতে স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলি একক স্ট্রটে একত্রিত হয় এবং চাকার স্টিয়ারিংয়ে অংশ নেয় না। এইভাবে, সাসপেনশন সিস্টেম সংবেদনশীল প্রতিক্রিয়া দিতে পারে। সামনের সাবফ্রেম এবং পিছনের এক্সেল ক্যারিয়ার সাসপেনশন এবং বডিকে কম্পন ও শব্দমুক্ত রাখে। নতুন ই-ক্লাসের সামনের ট্র্যাকের প্রস্থ হল 1.634 মিমি এবং পিছনের ট্র্যাকের প্রস্থ হল 1.648 মিমি৷ এছাড়াও, চাকাগুলি 21 ইঞ্চি পর্যন্ত বিভিন্ন রিম বিকল্পের সাথে সজ্জিত করা যেতে পারে।
নতুন ই-ক্লাসে একটি ঐচ্ছিক প্রযুক্তিগত প্যাকেজ দেওয়া হয়। প্রযুক্তিগত প্যাকেজের মধ্যে রয়েছে বহুমুখী এয়ারমেটিক এয়ার সাসপেনশন সিস্টেমের সাথে ADS+ ক্রমাগত সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক এবং পিছনের এক্সেল স্টিয়ারিং। এ কারণেই অ্যাডাপ্টিভ ড্যাম্পিং সিস্টেম ADS+ সহ এয়ারমেটিক সাসপেনশন সর্বদা উচ্চ স্তরের নির্ভুলতায় সর্বোচ্চ আরাম নিশ্চিত করে। এয়ারমেটিক গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকে তার লেভেল কন্ট্রোল ফাংশন সহ স্থির রাখে, গাড়ির লোড নির্বিশেষে, বা পছন্দসই স্তরে পরিবর্তনের অনুমতি দেয়। নতুন ই-ক্লাসে ঐচ্ছিক রিয়ার এক্সেল স্টিয়ারিং এবং আরও রৈখিক অনুপাত ফ্রন্ট এক্সেল স্টিয়ারিং অনুপাত সহ চটপটে এবং সুষম ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করে৷ পিছনের অ্যাক্সেল, যার স্টিয়ারিং কোণ 4,5 ডিগ্রী রয়েছে, বাঁক বৃত্তটিকে সর্বাধিক 90 সেন্টিমিটার কমাতে পারে। টার্নিং সার্কেল 4MATIC সংস্করণে 12,0 মিটারের পরিবর্তে 11,1 মিটারে কমে যায়, যখন এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণে 11,6 মিটার থেকে 10,8 মিটারে কমে যায়।
চিত্তাকর্ষক এবং নিমগ্ন বিনোদন অভিজ্ঞতা
নতুন ই-ক্লাসে, সঙ্গীত, গেমস এবং অনেক বিষয়বস্তু প্রায় সমস্ত ইন্দ্রিয়ের সাথে অনুভব করা যেতে পারে। ই-ক্লাস এখন আরও স্মার্ট, অভ্যন্তরীণ ডিজিটাল উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ। এটি কাস্টমাইজেশন এবং মিথস্ক্রিয়া একটি সম্পূর্ণ নতুন মাত্রা উন্মুক্ত করে। এর সফ্টওয়্যার-ভিত্তিক পদ্ধতির জন্য ধন্যবাদ, নতুন ই-সিরিজ অ্যানালগ হার্ডওয়্যার হ্রাস করে এর ইলেকট্রনিক অবকাঠামোকে আরও ডিজিটাল পয়েন্টে নিয়ে যায়।
কম্পিউটার ফাংশনগুলি যেগুলি আগে আলাদাভাবে পরিচালনা করা হত এখন একটি একক প্রসেসরে একত্রিত হয়৷ এইভাবে, প্রদর্শন এবং MBUX বিনোদন সিস্টেম একটি খুব শক্তিশালী কেন্দ্রীয় অন-বোর্ড কম্পিউটার ভাগ করে নেয়। দ্রুত ডেটা প্রবাহের জন্য ধন্যবাদ, সিস্টেমের অপারেটিং কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি পায়।
নতুন ই-ক্লাসে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার জন্য ধন্যবাদ, MBUX অসংখ্য ইনফোটেইনমেন্ট, আরাম এবং যানবাহনের ফাংশনগুলির জন্য ব্যক্তিগতকৃত সুপারিশ অফার করে। জিরো-লেয়ার ডিজাইনের সাথে, ব্যবহারকারীকে সাব-মেনুতে নেভিগেট করতে বা ভয়েস কমান্ড দিতে হবে না। পরিস্থিতিগত এবং প্রাসঙ্গিকভাবে, অ্যাপগুলি মনের শীর্ষে রয়েছে। সুতরাং, একটি ফাংশন অ্যাক্সেস করা সহজ হয়ে ওঠে। MBUX নেভিগেশনের জন্য বর্ধিত বাস্তবতার জন্য ধন্যবাদ, যা একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ, এটি লাইভ চিত্রগুলিতে গ্রাফিক নেভিগেশন এবং ট্র্যাফিক তথ্য ওভারলে করে।
এখন পর্যন্ত, বেশিরভাগ ফোন অ্যাপগুলি ব্যবহারকারীর স্মার্টফোনকে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে মিরর করে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। অ্যাপল কার প্লে বা অ্যান্ড্রয়েড অটো মোবাইল ডিভাইসের নির্দিষ্ট ফাংশনগুলিকে কেন্দ্রে এবং প্যাসেঞ্জার ডিসপ্লেতে ব্যবহার করতে সক্ষম করে যখন গাড়িটি চলমান থাকে। মার্সিডিজ-বেঞ্জের সফ্টওয়্যার বিশেষজ্ঞরা একটি নতুন সামঞ্জস্যপূর্ণ স্তর তৈরি করেছেন যা তৃতীয় পক্ষের অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে ইনস্টল করার অনুমতি দেয়৷
নতুন ই-ক্লাসের সাথে দুটি ভিন্ন সাউন্ড সিস্টেম দেওয়া হয়। স্ট্যান্ডার্ড সাউন্ড সিস্টেমে 7টি স্পিকার এবং একটি 5টি চ্যানেল 125 ওয়াট অ্যামপ্লিফায়ার রয়েছে। Burmester® 4D সার্উন্ড সাউন্ড সিস্টেম একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। Burmester® 4D সার্উন্ড সাউন্ড সিস্টেম এর 21টি স্পিকার এবং 15টি চ্যানেল 730 ওয়াট অ্যামপ্লিফায়ার সহ অনেক উন্নত সাউন্ড কোয়ালিটি অফার করে এবং সামনের আসন থেকে বেস ভাইব্রেশনের জন্য গান শোনাকে একটি শারীরিক অভিজ্ঞতায় পরিণত করে।
সঙ্গীত দৃশ্যমান হয়: অডিও ভিজ্যুয়ালাইজেশন
সাউন্ড ভিজ্যুয়ালাইজেশন ফাংশন সহ নতুন 64-রঙের পরিবেষ্টিত আলোর জন্য ধন্যবাদ, নতুন ই-ক্লাস ব্যবহারকারীরা তিনটি ইন্দ্রিয়ের সাথে সঙ্গীত উপভোগ করতে পারবেন। এটি শুনতে, অনুভব করতে পারে (ঐচ্ছিক Burmester® 4D সার্উন্ড সাউন্ড সিস্টেমে অডিও রেজোন্যান্স ট্রান্সডুসারের মাধ্যমে) পাশাপাশি দেখতে পারে (যদি ইচ্ছা হয় Dolby Atmos® প্রযুক্তি সহ) সঙ্গীত এবং চলচ্চিত্র বা অ্যাপ্লিকেশন শব্দ। ভিজ্যুয়ালাইজেশন, যা প্রথমবারের জন্য ই-ক্লাসের সাথে উপস্থাপন করা হবে, 64-রঙের পরিবেষ্টিত আলোর হালকা স্ট্রিপে সঞ্চালিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, দ্রুত বীটগুলি দ্রুত আলোর পরিবর্তন ঘটাতে পারে, যখন প্রবাহিত ছন্দগুলি নরমভাবে রূপান্তরিত আলো তৈরি করতে পারে।
সামনের যাত্রীর জন্য বিনোদনের অভিজ্ঞতা সবসময়ই চিত্তাকর্ষক। সামনের যাত্রী তার ঐচ্ছিকভাবে উপলব্ধ স্ক্রিনে টিভি বা ভিডিও স্ট্রিমিংয়ের মতো গতিশীল সামগ্রী দেখতে পারে। এর উন্নত ক্যামেরা-ভিত্তিক সুরক্ষার জন্য ধন্যবাদ, ড্রাইভার যখন স্ক্রীনটি দেখছে তখন এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ম্লান হয়ে যায়, মজাকে বাধা না দিয়ে নিরাপদ ড্রাইভিংয়ের আনন্দ দেয়।
কণ্ঠ নির্দেশ:
ভয়েস কমান্ডের সাথে MBUX আরও কার্যকরী হয়ে ওঠে। "শুধুমাত্র কথা বলুন" ফাংশনের সাথে, বুদ্ধিমান ভয়েস কমান্ডটি এখন "হে মার্সিডিজ" ছাড়াই সক্রিয় করা যেতে পারে। ফাংশন সক্রিয় করা হলে, স্ক্রিনে একটি লাল মাইক্রোফোন আইকন নির্দেশ করে যে গাড়িটি প্রস্তুত এবং একটি আদেশের জন্য অপেক্ষা করছে।
বর্ধিত দৈনিক আরাম: রুটিন
মার্সিডিজ-বেঞ্জ কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা (AI) নিয়ে কাজ করছে ব্যবহারকারীরা নিয়মিত কোন আরাম সিস্টেম ব্যবহার করেন তা জানতে। AI একই অবস্থার অধীনে বিভিন্ন ফাংশন স্বয়ংক্রিয় করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। এটি ব্যক্তিগতকৃত অটোমেশন তৈরি করে। মার্সিডিজ-বেঞ্জ এটিকে ইতিমধ্যেই অত্যন্ত উন্নত উদ্ভাবনকে 'রুটিন' বলে অভিহিত করেছে।
নতুন ই-সিরিজ চালু হওয়ার সাথে সাথে ব্যবহারকারীরা স্ট্যান্ডার্ড রুটিনের জন্য টেমপ্লেট ব্যবহার করতে সক্ষম হবেন। তাদের নিজেদের রুটিন তৈরি করার বিকল্পও থাকবে। এটি করার মাধ্যমে, ব্যবহারকারীরা বিভিন্ন ফাংশন এবং শর্তাবলী সংযুক্ত করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, তারা কমান্ড জারি করতে পারে যেমন "যদি অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা বারো ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে হয়, সিট হিটিং চালু করুন এবং পরিবেষ্টিত আলো একটি উষ্ণ কমলাতে সেট করুন"।
ডিজিটাল বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ সহ থার্মোট্রনিক
থার্মোট্রনিক থ্রি-জোন স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (ঐচ্ছিক অতিরিক্ত) এবং ডিজিটাল বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণ আরামের অভিজ্ঞতাকে আরও এগিয়ে নিয়ে যায়। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পছন্দসই বায়ুচলাচল প্রকার অনুযায়ী সামনের বায়ুচলাচল গ্রিলগুলিকে সামঞ্জস্য করে। আপনি যখন এয়ার কন্ডিশনার স্ক্রিনে কাঙ্খিত এলাকা চিহ্নিত করেন, তখন এয়ার আউটলেটগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ওই এলাকায় চলে যায় এবং অনায়াসে কাঙ্খিত বায়ুচলাচল সরবরাহ করে। প্রতিটি আসনের জন্য জোন নির্বাচন করা যেতে পারে। এছাড়াও, বায়ুচলাচল গ্রিলগুলি কেবল স্বয়ংক্রিয়ভাবে নয়, ম্যানুয়ালিও সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।
অসংখ্য ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থা, যার মধ্যে কয়েকটি আরও উন্নত করা হয়েছে
ই-ক্লাসের স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে অ্যাটেনশন অ্যাসিস্ট, অ্যাক্টিভ ব্রেক অ্যাসিস্ট, অ্যাক্টিভ লেন কিপিং অ্যাসিস্ট, পার্কিং প্যাকেজ, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা এবং অ্যাক্টিভ স্পিড লিমিট অ্যাসিস্টে স্বয়ংক্রিয় অভিযোজন। ড্রাইভিং সহায়তা সিস্টেমের অবস্থা এবং কার্যকলাপ ড্রাইভার ডিসপ্লে সহায়তা মোডে পূর্ণ পর্দায় প্রদর্শিত হয়।
অ্যাটেনশন অ্যাসিস্ট ক্যামেরার জন্য ড্রাইভারের ডিসপ্লেতে (ঐচ্ছিক অতিরিক্ত) একটি বিভ্রান্তি সতর্কতা প্রদান করে। উদাহরণস্বরূপ, অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং অ্যাসিস্ট, ড্রাইভিং অ্যাসিস্ট্যান্স প্যাকেজ প্লাস (ঐচ্ছিক) এর অংশ হিসাবে উপলব্ধ, গাড়িটিকে তার লেনে রাখতে সাহায্য করে৷ মহাসড়কে আগের মতোই, ই-ক্লাস এখন শহরের রাস্তায় থামার পরে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হতে পারে। এছাড়াও, যখন অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং অ্যাসিস্ট ব্যবহার করা যায় না কারণ লেনের চিহ্নগুলি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান নয়, তখন এটি স্টিয়ারিং হুইলে কম্পনের সাথে ড্রাইভারকে অবহিত করে।
পরিশীলিত শরীরের ধারণা এবং সমন্বিত নিরাপত্তা ব্যবস্থা
ই-ক্লাসের সুরক্ষা ধারণাটি একটি কঠোর যাত্রী বগি এবং বিকৃত ক্র্যাশ জোন সহ একটি বডির উপর ভিত্তি করে। সিট বেল্ট এবং এয়ারব্যাগগুলির মতো সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলি এই কাঠামোর সাথে বিশেষভাবে অভিযোজিত হয়েছে। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, পরিস্থিতি অনুযায়ী প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা সক্রিয় করা হয়।
ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ ছাড়াও, চালকের পাশে একটি হাঁটু এয়ারব্যাগও স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দেওয়া হয়। এটি সামনের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে স্টিয়ারিং কলাম বা ড্যাশবোর্ডের সাথে যোগাযোগ করতে পা বাধা দেয়। স্ট্যান্ডার্ড কাচের এয়ারব্যাগগুলি পাশের জানালায় মাথা আঘাত করার বা ভেদ করা বস্তুর ঝুঁকি কমায়। এছাড়াও, একটি গুরুতর পার্শ্ব সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, সংঘর্ষের পাশের উইন্ডো এয়ারব্যাগটি সামনে এবং পিছনের পাশের জানালার পর্দার মতো এ-পিলার থেকে সি-পিলার পর্যন্ত প্রসারিত হয়। সম্ভাব্য রোলওভারের ক্ষেত্রে, উভয় পাশের এয়ারব্যাগগুলি সক্রিয় করা হয়। হেড রেস্ট্রেন্ট সিস্টেমের পাশাপাশি, পাশের এয়ারব্যাগগুলি পিছনের হেডরেস্টগুলি (ঐচ্ছিক) সহ বুকের এলাকা ঢেকে দিতে পারে।
উপকরণ যে সম্পদ সংরক্ষণ
অনেক ই-সিরিজ উপাদান প্রাকৃতিক সম্পদ-সংরক্ষণ উপকরণ (পুনর্ব্যবহারযোগ্য এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য কাঁচামাল) থেকে তৈরি করা হয়। উদাহরণ স্বরূপ, ই-ক্লাসের বেস সিট সংস্করণে একটি পুনর্ব্যবহৃত উপাদানের সাথে একত্রিত রঙহীন আলপাকা উলের গৃহসজ্জার সামগ্রী ব্যবহার করা হয়েছে। প্রথমবারের জন্য, প্রত্যয়িত পুনর্ব্যবহৃত কাঁচামালগুলি "গণের ভারসাম্য পদ্ধতি" অনুসারে আসনগুলির ফোমে ব্যবহার করা হয় এবং এই উপাদানটি অপরিশোধিত তেল থেকে উত্পাদিত কাঁচামালগুলির মতো একই কার্যকারিতা প্রদর্শন করে। এইভাবে, পণ্যের গুণমান বজায় রাখার সময় জীবাশ্ম সম্পদের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস পায়।
এছাড়াও, মার্সিডিজ-বেঞ্জ 2022 সাল থেকে বিশ্বজুড়ে তার সমস্ত কারখানায় কার্বন নিরপেক্ষ ভারসাম্যের সাথে উত্পাদন করছে। বাহ্যিকভাবে সরবরাহ করা বিদ্যুৎ কার্বন-মুক্ত, কারণ এটি শুধুমাত্র নবায়নযোগ্য শক্তির উৎস থেকে আসে। সংস্থাটি তার সুবিধাগুলিতে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি উত্পাদন বাড়ানোরও লক্ষ্য রাখে। 2024 সালের শেষ নাগাদ, সিন্ডেলফিঞ্জেন প্ল্যান্টে সৌর কোষ বাড়ানোর জন্য বিনিয়োগ করা হবে। এছাড়াও, পানির ব্যবহার এবং উত্পাদিত বর্জ্যের পরিমাণ হ্রাস পাবে।
ই-সিরিজ, একটি দীর্ঘমেয়াদী সাফল্যের গল্প
মার্সিডিজ-বেঞ্জ 1946 সাল থেকে 16 মিলিয়নেরও বেশি মধ্যবিত্ত গাড়ি তৈরি করেছে। ই-ক্লাসের উত্তরাধিকার ব্র্যান্ডের প্রথম দিকে ফিরে যায়।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর যখন উৎপাদন পুনরায় শুরু হয়, 1936 V (W 170), প্রথম 136 সালে প্রবর্তিত হয়, আবার উৎপাদনে ফিরে আসে। সেলুনটি 1947 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জের যুদ্ধোত্তর প্রথম যাত্রীবাহী গাড়ি হয়ে ওঠে। 1953 সালের স্বাধীন বডিওয়ার্ক সহ "পন্টন" বডিড 180 মডেল (W 120) এর নতুন প্রযুক্তিগত এবং কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য ছিল। 1961 সালে, "টেলফিন" সিরিজের (W 110) চার-সিলিন্ডার সংস্করণ অনুসরণ করা হয়েছিল। 1968 সালে "স্ট্রোক/8" সিরিজ (W 114/115) উচ্চ মধ্যবিত্তের পরবর্তী ধাপের প্রতীক। 1976 সালের পর 123 মডেল সিরিজটি আরও বেশি সফল ছিল।
1984 মডেল, 1995 থেকে 124 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত, প্রথম 1993 সালের মাঝামাঝি থেকে ই-ক্লাস নামকরণ করা হয়েছিল। এর ডাবল হেডলাইট ফেস এবং উদ্ভাবনী প্রযুক্তিগুলি ছিল 1995 সিরিজের বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য, যা 210 সালে বাজারে আনা হয়েছিল। 211 মডেলের ই-ক্লাসটি 2002 সালের প্রথম দিকে চালু হয়েছিল। এটি 2009 সালে ই-ক্লাস 212 (সেডান এবং এস্টেট) এবং 207 (ক্যাব্রিওলেট এবং কুপে) দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। 213 মডেলটি 2016 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ই-ক্লাসে আত্মপ্রকাশ করে এবং 2017 সালের পর প্রথমবারের মতো অল-টেরেইন হিসেবে। এছাড়াও 238 সিরিজের কুপে এবং কনভার্টেবল বডি টাইপ রয়েছে।
| মার্সেডিজ- Benz | মার্সেডিজ- Benz | ||
| ই 180 | ই 220 ডি 4MATIC | ||
| মোটর | |||
| সিলিন্ডারের সংখ্যা/ব্যবস্থা | ক্রমিক/4 | ক্রমিক/4 | |
| ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা | cc | 1.496 | 1.993 |
| সর্বশক্তি | HP/kW, rpm | 170/125, 5600-6100 | 197 / 145, 3600 |
| অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক শক্তি | এইচপি / কিলো | 23/17 | 23/17 |
| সর্বাধিক টর্ক | এনএম, আরপিএম | 250 / 1800 - 4000 | 440, 1800-2800 |
| অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক টর্ক | Nm | 205 | |
| তুলনামূলক অনুপাত | 0,417361 | 15,5:1 | |
| জ্বালানী মিশ্রণ | উচ্চ চাপ ইনজেকশন | উচ্চ চাপ ইনজেকশন | |
| পাওয়ার ট্রান্সমিশন | |||
| পাওয়ার ট্রান্সমিশন প্রকার | রিয়ার খোঁচা | সমস্ত চাকা ড্রাইভ | |
| গিয়ার | 9G TRONIC স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন | 9G TRONIC স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন | |
| গিয়ার অনুপাত | 1./2./3./4./5./6./8./9. | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 |
| বিপরীত গিয়ার | 4,8 | 4,8 | |
| সাসপেনশন | |||
| সামনের অক্ষ | ফোর-লিঙ্ক ফ্রন্ট এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, গ্যাস স্ট্রটস, স্টেবিলাইজার | ||
| পিছন অক্ষ | পাঁচ-লিঙ্ক স্বাধীন, কয়েল স্প্রিংস, গ্যাস স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার | ||
| ব্রেক সিস্টেম | সামনে বায়ুচলাচল ডিস্ক, বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক, ABS, ব্রেক সহায়তা, ESP®, | সামনে বায়ুচলাচল ডিস্ক, বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক, ABS, ব্রেক সহায়তা, ESP®, | |
| স্টিয়ারিং হুইল | বৈদ্যুতিক রাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং | বৈদ্যুতিক রাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং | |
| চাকা | 7,5 J x 17 | 8 J x 18 H2 ET 32.5 | |
| টায়ার | 225 / 60 R17 | 225/55 আর 18 | |
| মাত্রা এবং ওজন | |||
| দৈর্ঘ্য প্রস্থ উচ্চতা | mm | 4949/1880/1469 | 4949/1880/1469 |
| অক্ষ দূরত্ব | mm | 2961 | 2961 |
| প্রস্থ সামনে / পিছনে ট্র্যাক | mm | 1634/1648 | 1634/1648 |
| বাঁক ব্যাস | m | 11,6 | 11,6 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, ভিডিএ | lt | 540 | 540 |
| খালি ওজন | kg | 1820 | 1975 |
| বোঝাই ক্ষমতা | kg | 625 | 605 |
| অনুমোদিত মোট ওজন | kg | 2445 | 2580 |
| গুদাম ক্ষমতা/অতিরিক্ত | lt | 66/7 | 66/7 |
| কর্মক্ষমতা, খরচ, নির্গমন | |||
| ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা | sn | 7,8 | |
| সর্বোচ্চ গতি | কিমি / সে | 234 | |
| সম্মিলিত জ্বালানী খরচ, WLTP | l/100 কিমি | 5,7-4,9 | |
| সম্মিলিত CO2 নির্গমন, WLTP | 149-130 | ||
| নির্গমন শ্রেণী | ইউরো 6 | ||