"সমুদ্র একটি ভেজা সম্রাট, শহরের জিরো পয়েন্টে, এবং শূন্য হল সংখ্যারেখার সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সংখ্যা।"
একটি স্বপ্নের শহর যেখানে দুটি মহাদেশ চোখ মেলে এবং সমুদ্রের মধ্য দিয়ে যায় ইস্তাম্বুল রঙ, গন্ধ, মানুষ এবং জীবনের দাঙ্গা।
এই অনন্য সামুদ্রিক শহরটিতে বসবাস করার সুযোগ রয়েছে, যা কিংবদন্তিদের জীবন দিয়েছে, 29 বার অবরোধ করেছে, 3টি মহান সাম্রাজ্যের রাজধানী হয়েছে, দুটি মহাদেশে ছড়িয়ে থাকা অনেকগুলি ভাষা এবং সংস্কৃতিকে গলিয়ে দিয়েছে। যে কোন মুহূর্তে আমাদের চোখের সামনে ঐতিহাসিক এবং প্রাকৃতিক সৌন্দর্য দেখার আনন্দের সাথে, কিন্তু মঞ্জুর না করে...
ইতিহাস কি ছোঁয়া যায়? ইস্তাম্বুলে এটা সম্ভব। যতবারই আপনি আপনার হাত বাড়াবেন, প্রতিবারই আপনি আপনার চারপাশে চোখ ঘোরাবেন, আপনি এই জাদুকরী শহরের ইতিহাসে ঘুরে আসুন। সারায়বার্নু, মেইডেনস টাওয়ার, হায়দারপাসা, সুলতানাহমেত, হাগিয়া সোফিয়া... বসফরাস, যা কৃষ্ণ সাগর এবং মারমারা সাগরকে সংযুক্ত করে এবং শহরটিকে আনাতোলিয়ান পাশ এবং ইউরোপীয় পাশ হিসাবে দুটি ভাগে বিভক্ত করে.. বসফরাস সেতুটি বসফরাসের উপর ঝুলছে একটি নেকলেস..
নাম "বসফরাস", অর্থাৎ "কাউ পাস", যা বিদেশী ভাষায় বসফরাসের সমতুল্য, পৌরাণিক কাহিনী অনুসারে, তার স্ত্রী হেরাকে লুকানোর জন্য একটি গরুর আকারে তৈরি করা প্রেমিক জিউস থেকে এসেছে। এই যে আমরা Kadıköy এটি আসলে ছয়টি পথের ষাঁড়ের মূর্তিটির অর্থ কী সে সম্পর্কে একটি সূত্র দেয়...
ইস্তাম্বুলের প্রাণকেন্দ্র দিয়ে চলে যাওয়া বসফরাস যুগে যুগে দুটি মহাদেশকে আলাদা করেছে। তিনি কৃষ্ণ সাগরের জলকে ধীরে ধীরে উন্মুক্ত সমুদ্রের দিকে নিয়ে গেলেন... তিনি ঠাণ্ডা উত্তরের জলকে গরম এবং লবণাক্ত দক্ষিণের জলের সাথে সংক্ষিপ্ততম উপায়ে মিশ্রিত করেছিলেন।
সারায়বার্নু থেকে ফেরার সাথে সাথেই, পৃথিবীর সমস্ত সমুদ্র আমাদের সামনে খুলে যায়... ইস্তাম্বুল থেকে আসা মানে সমুদ্রকে বাধা হিসাবে নয়, জীবনের একটি অংশ হিসাবে দেখা, সিগলদের সাথে বন্ধু হওয়া। এটি সমুদ্রের বিপরীতে নয়, সমুদ্র দিয়ে দূরত্ব অতিক্রম করা।
বসফরাস অতিক্রম করে দুটি মহাদেশকে সংযুক্ত করার ধারণাটি সর্বদা কল্পনা, আলোচনা এবং চেষ্টা করা হয়েছে। শত শত বছর ধরে, দুই মহাদেশের মানুষ রঙিন নৌকা, পালতোলা জাহাজ এবং নৌকার সাথে মিলিত হয়েছিল।
ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, 513 সালে, পারস্যের শাসক দারা বসফরাসের এক পাশ থেকে অন্য দিকে হেঁটে চলে যান। তিনি আনাতোলিয়ান দুর্গ এবং রুমেলি দুর্গের মধ্যে একটি ভাসমান সেতু তৈরি করেছিলেন, জাহাজগুলিকে পাশাপাশি সারিবদ্ধ করে বসফরাসের এক পাশ থেকে 80.000 সৈন্য পাঠিয়েছিলেন।
পরে, তুর্কিরা, যারা আনাতোলিয়ান আধিপত্যের অধীনে রুমেলিয়ান ভূমিতে গিয়েছিল, বসফরাসকে সহজেই অতিক্রম করার জন্য একটি সেতু নির্মাণের কথা ভেবেছিল। ইলদিরিম বায়েজিদ দ্বারা নির্মিত আনাতোলিয়ান দুর্গ এবং ফাতিহ সুলতান মেহমেদ দ্বারা নির্মিত রুমেলি দুর্গ আসলে ভবিষ্যতের সেতুর জন্য প্রাথমিক প্রস্তুতি।
মেহমেত বিজেতার রাজত্বকালে, অনেক Rönesans তিনি তার প্রভাবে ইউরোপীয় শিল্পীদের আর্থিক সহায়তা দেওয়ার জন্য সুলতানের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেন। তাদের একজন হলেন লিওনার্দো দা ভিঞ্চি, তার সময়ের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ নাম। দা ভিঞ্চি ফাতিহ সুলতান মেহমেদের পুত্র দ্বিতীয়কে একটি চিঠি পাঠান। বেয়াজিদ জানাচ্ছেন। চিঠিতে, দা ভিঞ্চির একটি পরামর্শ, যিনি বেশ কয়েকটি প্রকল্পের কথা উল্লেখ করেছিলেন যেগুলি তিনি উপলব্ধি করার পরিকল্পনা করছেন, একটি সেতু তৈরি করা যা গোল্ডেন হর্নের উপর গালাটাতে অ্যাক্সেস সরবরাহ করবে। দা ভিঞ্চির প্রস্তাবের মুখে দ্বিতীয় বায়েজিদ কী ভেবেছিলেন সে সম্পর্কে আমাদের কাছে কোনও তথ্য নেই, যিনি বলেছিলেন যে তিনি অনুরোধ করলে বসফরাসের দুই পাশের মধ্যে একটি সেতু তৈরি করতে পারেন।
আরেকজন লোক আছে, এবং প্রণালী পার হওয়ার কথা বলার সময় তার নাম উল্লেখ না করা অন্যায় হবে। ইতিহাসে তার মতো বসফরাস অতিক্রম করেনি কেউ। হেজারফেন আহমেত চেলেবি, যিনি গালাতা থেকে উস্কুদার পর্যন্ত ডানা ছড়িয়েছেন, ইতিহাসে নিজের নাম তৈরি করেছেন…
ইস্তাম্বুলের উভয় পক্ষকে একত্রিত করার ধারণা, যা দ্রুত বর্ধনশীল, 19 শতকের পর থেকে নতুন প্রকল্পগুলি নিয়ে আসে।
আর্কাইভগুলিতে পাওয়া প্রথম টিউব প্যাসেজ প্রকল্পের প্রস্তাবটি গালাতা এবং পেরার মধ্যবর্তী টানেলের প্রকৌশলী ইউজিন হেনরি গাভান্ড তৈরি করেছিলেন। 1876 সালে, হেনরি গাভান্ড অটোমান সরকারকে সারায়বার্নু এবং উস্কুদারের মধ্যে বসফরাসে একটি টিউব প্যাসেজ প্রকল্প উপস্থাপন করেন।
1891 সালে ফরাসি এস প্রিউল্ট দ্বারা একটি টিউব গেট সহ সারায়বার্নু এবং উস্কুদারের মধ্যে সংযোগের জন্য দ্বিতীয় প্রকল্পটি উপস্থাপন করা হয়েছিল।
তৃতীয় প্রকল্প হিসেবে, সুলতান আব্দুলহামিদ দ্বিতীয়ের শাসনামলে Üsküdar এবং Sarayburnu এর মধ্যে একটি টিউব প্যাসেজ নির্মাণের বিষয়টি পুনর্বিবেচনা করা হয় এবং তিনজন আমেরিকান প্রকৌশলী, ফ্রেডেরিক ই. স্ট্রোম, ফ্রাঙ্ক টি. লিন্ডম্যান এবং জন এ হিলিকার দ্বারা একটি নতুন প্রকল্প প্রস্তুত করা হয়। .
বসফরাসের উপর একটি সেতু নির্মাণের প্রকল্পের প্রস্তুতি 1878 সালের অটোমান-রাশিয়ান যুদ্ধে ফিরে যায়। 1900 সালের নভেম্বরে টানা প্রকল্পটি সুলতান আবদুলহামিদের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। সিসর-ই হামিদি নামে এই প্রকল্পটি, যেটিকে বসফরাস সিমেন্ডিফার কোম্পানি বিবেচনা করেছে এবং ইস্তাম্বুল-বাগদাদ রেলওয়ের একটি পরিপূরক ক্রসিং হিসাবে প্রস্তাব করেছে, এটি অটোমান প্রকৌশলের ইতিহাসে প্রথম বসফরাস সেতু প্রকল্প হিসাবে পরিচিত।
সিসর-ই হামিদি বা হামিদিয়ে সেতু, যেটি রুমেলি এবং আনাদোলু হিসারলারির মধ্যে বসফরাসের অংশে তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, এটিকে 600-মিটার ঝুলন্ত সেতু হিসাবে বিবেচনা করা হয়। প্রকল্পটি জার্মানরা তৈরি করেছে যারা বাগদাদ রেলওয়ে ব্যবসা পরিচালনা করে। প্রকল্প অনুসারে, সেতুটি ম্যাগ্রিপ শৈলীতে নির্মিত হবে, প্রতিটি পায়ে লম্বা মিনার সহ মার্বেল গম্বুজ থাকবে এবং গম্বুজের মধ্যে স্টিলের দড়ি প্রসারিত হবে। ২. বলা হয় যে এই প্রকল্পে উইলহেলমের মূল লক্ষ্য হল রেলপথে হামবুর্গ এবং কলকাতার মধ্যে দূরত্ব 12 দিনে কমিয়ে আনা। সুলতান দ্বিতীয়। আবদুলহামিদ খানের সিংহাসনচ্যুত এবং সেই সময়ের শর্তে এই প্রকল্পটিও পূর্ববর্তীগুলির মতোই ইতিহাসের ধুলোয় তাক লাগিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
ফরাসি প্রকৌশলী আরনোদিনের রেলওয়ে প্রকল্প, যা 1900 সালে দুটি সেতুর সাহায্যে শহরটিকে ঘিরেছিল, উচ্চ ব্যয়ের কারণে বাস্তবায়ন করা যায়নি।
আরনোদিনের প্রকল্প অনুসারে, বোস্তানসি থেকে শুরু হওয়া রেলপথটি কান্দিল্লিতে পৌঁছাবে এবং সেখান থেকে এটি "হামিদিয়ে" নামক বসফরাস সেতু দিয়ে রুমেলি দুর্গে চলে যাবে। রুমেলি হিসারি থেকে একটি রিং রোড তৈরি করে বাকরকিতে পৌঁছে যাওয়া লাইনটি বিদ্যমান রেলপথে বাকরকি থেকে সির্কেসিতেও পৌঁছাবে। সিরকেসি থেকে আনাতোলিয়ান দিকে যাওয়ার জন্য একটি দ্বিতীয় সেতু নির্মাণের মাধ্যমে লাইনটি উস্কুদারে পৌঁছাবে। Üsküdar এবং Haydarpaşa এর মধ্যে একটি ছোট রেললাইন স্থাপন করা হবে এবং এটি বিদ্যমান রেলওয়ের সাথে সংযুক্ত হবে এবং এখান থেকে বোস্তানসি সহজেই পৌঁছানো যাবে। এইভাবে, সমন্বিত রেলওয়ে প্রকল্প, যা ইস্তাম্বুলের চারপাশে দুটি বসফরাস সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা করে, সম্পন্ন হবে।
যারা বসফরাস জুড়ে একটি সেতু নির্মাণের চেষ্টা করেছিলেন তাদের মধ্যে একজন ছিলেন নুরি ডেমিরাগ, প্রজাতন্ত্রের সময়ের অন্যতম মহান উদ্যোক্তা। ডেমিরাগ 1931 সালে আমেরিকা থেকে বিশেষজ্ঞদের নিয়ে আসেন। তিনি যুক্তরাষ্ট্রের সান ফ্রান্সিসকোতে যারা বিখ্যাত গোল্ডেন গেট ব্রিজ নির্মাণ করেছিলেন তাদের সাথে একমত। তারা ইস্তাম্বুলে একই আদেশ আনতে সম্মত হয় এবং প্রস্তুতি শুরু হয়। আহরকাপি এবং সালাকাকের মধ্যে, 8 হাজার 10 মিটার দৈর্ঘ্য, 2 মিটার 560 সেন্টিমিটার প্রস্থ, 20 মিটার 73 সেন্টিমিটার উচ্চতা, 53 মিটার স্থগিত এবং এটির উপরের দিকে 34 পা সহ একটি লোহার সেতুর প্রকল্প। স্থলভাগে এবং সাগরে ১০টি পা সম্পন্ন হয়েছে। ট্রেনটি একটি সুইচ দিয়েও এটির মধ্য দিয়ে যাবে যা কুমকাপি ছেড়ে যাবে এবং ট্রেন লাইনের উভয় পাশে ট্রাম, ট্রাক, গাড়ি এবং বাসের জন্য আলাদা রাস্তা থাকবে এবং সেতুর উভয় পাশে পথচারীদের জন্য থাকবে।
আতাতুর্ক প্রস্তুত প্রজেক্টকে খুব পছন্দ করেন এবং বলেছেন "নুরিকে ভালো হয়েছে"। এরপর তিনি প্রকল্পটি সরকারের কাছে হস্তান্তর করেন। তৎকালীন গণপূর্ত মন্ত্রণালয়ে আসা প্রকল্পটি প্রকৌশলীরা পরীক্ষা করে দেখেন। যাইহোক, মোস্তফা কামালের সমর্থন সত্ত্বেও, যখন ডেপুটি পাবলিক ওয়ার্কস (গণপূর্ত মন্ত্রী) আলী সেতিনকায়াকে অবরুদ্ধ করা হয়েছিল, এই প্রকল্পটিও অন্যদের সাথে একই শেষ ভাগ করে নিয়েছিল।
এশিয়া ও ইউরোপকে একত্রিত করবে এমন সেতুর ভিত্তি, যা বহু শতাব্দী ধরে স্বপ্ন দেখেছিল, ১৯৭০ সালের ২০ ফেব্রুয়ারি তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী সুলেমান ডেমিরেল স্থাপন করেছিলেন। নির্মাণের তিন বছর পর, এটি 20 অক্টোবর, 1970 সালে পাঁচ লক্ষ লোকের উপস্থিতিতে একটি দুর্দান্ত অনুষ্ঠানের সাথে খোলা হয়েছিল।
1988 সালে, প্রথমটির পনের বছর পরে উত্তরে কয়েক কিলোমিটার দূরে একটি দ্বিতীয় সেতু নির্মিত হয়েছিল। ফাতিহ সুলতান মেহমেত সেতু দিয়ে, পনের বছরের মধ্যে দ্বিতীয়বার বসফরাস অতিক্রম করা হয়েছিল।
ইস্তাম্বুলে, যা দিন দিন বৃদ্ধি পাচ্ছে, পূর্ব এবং পশ্চিমের মধ্যে প্রসারিত এবং বসফরাসের নীচে দিয়ে যাওয়ার জন্য একটি রেল সংযোগ নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, 1987 সালে প্রথম ব্যাপক সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করা হয়েছিল। সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের ফলস্বরূপ, এটি নির্ধারণ করা হয়েছে যে এই জাতীয় সংযোগ প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভাব্য এবং ব্যয়-কার্যকর এবং আজকের মারমারে প্রকল্পে আমরা যে রুটটি দেখি তা নির্ধারণ করা হয়েছে।
এই অধ্যয়নগুলি 1998 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং ফলাফলগুলি প্রকাশ করেছে যে প্রকল্পটি ইস্তাম্বুলে কর্মরত এবং বসবাসকারী লোকদের অনেক সুবিধা দেবে এবং শহরের যানজট সংক্রান্ত দ্রুত ক্রমবর্ধমান সমস্যাগুলি হ্রাস করবে।
মারমারে প্রকল্পের ভিত্তি 2004 সালে প্রধানমন্ত্রী রিসেপ তাইয়েপ এরদোয়ান দ্বারা স্থাপিত হয়েছিল এবং এর নির্মাণ এখনও চলছে। মারমারে একটি রেলওয়ে প্রকল্প যা সমুদ্রের নীচে ইউরোপীয় এবং এশিয়ান দিকগুলিকে সংযুক্ত করবে। প্রকল্পটি, যা এক মিলিয়ন মানুষের পরিবহন সময় কমিয়ে দেবে এবং শক্তি ও সময় বাঁচাবে, মোটরচালিত যানবাহনের ব্যবহার কমিয়ে বায়ুর গুণমানকে ব্যাপকভাবে উপকৃত করবে।
নির্মাণ শেষ হলে, মারমারেয়ের সাথে সংযুক্ত লাইনটি 1,4 কিমি। (টিউব টানেল) এবং 9,8 কিমি। (ড্রিলিং টানেল) বসফরাস ক্রসিং এবং ইউরোপীয় দিকে Halkalı-আনাটোলিয়ান দিকে গেবজে এবং হায়দারপাসার মধ্যবর্তী অংশগুলি সহ প্রায় 76,3 কিমি দীর্ঘ হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে সির্কেচি। বিভিন্ন মহাদেশের রেলপথগুলি বসফরাসের নীচে নিমজ্জিত টিউব টানেলের সাথে একত্রিত হবে। মারমারে প্রকল্পে 60,46 মিটারে বিশ্বের গভীরতম নিমজ্জিত টানেল থাকবে। প্রকল্পে, যা প্রতি ঘন্টায় 75.000 যাত্রী বহন করবে বলে আশা করা হচ্ছে শুধুমাত্র একটি দিকে, প্রতি 2-10 মিনিটে। ট্রেন পরিষেবাও পরিকল্পনা করা হয়েছে।
ইতিহাসের মধ্যে ইতিহাস, জীবনের মধ্যে জীবন, একটি বিশ্বের মধ্যে একটি পৃথিবী, ইস্তাম্বুল এখন মারমারে প্রকল্পের মাধ্যমে সমুদ্রের তলদেশ থেকে লোহার জাল দিয়ে এশিয়া এবং ইউরোপকে সংযুক্ত করছে।
মন্তব্য প্রথম হতে