তুরস্ক পরিবহন নীতি মূল্যায়ন

তুরস্ক পরিবহন নীতি মূল্যায়ন
1950 থেকে বর্তমান অবস্থা বর্তমান
তুরস্ক-এ প্রধানত লোহা যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহন বছর 1950 পর্যন্ত
রাস্তা এবং সমুদ্র রাস্তা। এই সময়ের শেষে,
49,9 রাস্তা,% 42,2 রেল,% 7,5 সমুদ্রপথ এবং% 0,6 বায়ু
পথ; অভ্যন্তরীণ মালবাহী পরিবহন% 55,1 রেল,% 27,8 সমুদ্রপথ,
17,1 এছাড়াও জমি ছিল। রাস্তা এই পর্যায়ে, 14.000
মাইল দীর্ঘ একটি নেটওয়ার্ক থেকে 18.365, যেখানে কিলোমিটার বিকৃত এবং যত্ন প্রয়োজন।
এটা তোলে গঠিত।
কিন্তু 1950 তে, বিশেষ করে মার্শালের সহায়তার শুরুতে,
কৌশলগত রাস্তা নির্মাণ গুরুত্ব অর্জন করেছে। শুরুতে রেলওয়ে
ইউরোপের সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তির জার্মানরা, ভূমি সড়ক
আমেরিকানদের দ্বারা সবচেয়ে উন্নত স্বয়ংচালিত শিল্প এবং দিন
তুরস্ক অগ্রাধিকার তাদের নিজস্ব অগ্রাধিকার এবং সামরিক বাহিনী উপেক্ষা করা হয়
এটি লক্ষ্যনীয় যে উদ্দেশ্য অনুযায়ী পরিকল্পনা করা হয়।
মার্শাল প্ল্যান কাঠামোর মধ্যে তুরস্ক আরোপিত পরিবহন নীতি অনুযায়ী
রাস্তা বিনিয়োগ
এটা তোলে প্রদান করা হয়।
2। ভূমি কোম্পানি বিশ্বযুদ্ধের মুনাফা
তারা খুব স্পষ্ট যে পরিবহন এবং আমেরিকান ফোর্ড, জেনারেল মোটর
এবং মার্কিন তেল একচেটিয়া এই নীতি নেতৃত্বে হয়েছে।
সেই সময়, আমেরিকান জনপথ Hilts তুরস্ক ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার
একটি রিপোর্ট প্রস্তুত। এই রিপোর্টে; আমি ট্রাকিং
আমেরিকান উদ্যোক্তাদের ব্যবহার করুন ın। আবার
একই রিপোর্টে, হিলস সাগর দ্বারা পরিবহন বিরোধিতা।
তুরস্ক ঋণ সরবরাহ করতে ব্যর্থ প্রতি মনোভাব বিকাশ। সে
রাজ্য রেলওয়ে একটি লোকোমোটিক কারখানা স্থাপন
এবং হিল্টস এই কারখানা প্রতিষ্ঠিত করতে চান না।
সুতরাং মার্কিন তুরস্ক পরিবহন নীতির অর্ডার করেন। এই
নীতি পরিবর্তন সঙ্গে, প্রশাসনিক ক্ষেত্রে নীতি পরিবর্তন করতে শুরু।
আইন 1934 ifer Şimendifer স্টেশন এবং পোর্ট পাস সঙ্গে
একে অপরের সাথে সংযোগ স্থাপন, বেবিবারিনের জীবিকা নির্বাহের উপায়গুলি পরিচালনা করার উপায়
"পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত সেতু ও সেতুগুলির প্রধান"
1950, জনসাধারণের কাজ ও বন্দোবস্তের মহাসড়ক
জেনারেল ডিরেক্টরেট প্রতিষ্ঠিত হয়। মহাসড়কের সাধারণ অধিদপ্তরের অগ্রাধিকার ন্যাটোর
Yapmak প্রতিরক্ষা জোটের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার জন্য একটি রাস্তা পরিকল্পনা এবং
এই অগ্রাধিকার দিতে হয়। আসলে, প্রথম পরিকল্পিত লাইন ইস্কেন্ডারুন-এর্জুরুম রাস্তা
লাইন। কারণ এই লাইন; সোভিয়েত ইউনিয়ন বিরুদ্ধে একটি সরবরাহ লাইন হিসাবে
এটা তোলে পরিকল্পনা নেওয়া হয়েছে।
1950 সঙ্গে 1950
1970 বিনিয়োগ নীতি
অসঙ্গতির ফলে, সড়ক পরিবহন গুরুত্ব দেওয়া হয়েছে। এই জন্য কারণ
রেলওয়ে অবকাঠামো এবং ব্যবসা বিনিয়োগ ব্যয়বহুল, কম
সড়ক অবকাঠামো বিনিয়োগ বিনিয়োগ আরো আকর্ষণীয় করা যেতে পারে
মার্শাল হেল্প এবং স্বয়ংচালিত, যা 1970 এর পরে বিকাশ শুরু করেছিল
শিল্পের ট্রিগার সঙ্গে সড়ক পরিবহন এবং যাত্রী পরিবহন অন্যান্য পরিবহন
অসম্পূর্ণ বৃদ্ধি টাইপ এবং রাস্তা পরিবহন পক্ষে শুরু।
এই সময়ের মধ্যে একটি রাস্তা তৈরীর নীতি Yapma কাছাকাছি ঘুড়ি বলা হয়
গ্রীষ্ম এবং শীতকালে কম জ্যামিতিক এবং শারীরিক মান
নির্মাণ ঘনীভূত। রাস্তা রুটে 1970 শারীরিক মান
মোট রাস্তা নেটওয়ার্কের 32 বৃদ্ধি করা হয়েছে
চালু করা হয়। এই সময়ের মধ্যে, পরিবহন বিনিয়োগ বৃহত্তম অংশ
বিনিয়োগ পেয়েছেন। 1980 থেকে রাস্তা বিনিয়োগ বিনিয়োগ
সাধারণ বাজেটে শেয়ার হ্রাস সত্ত্বেও সড়ক মালবাহী ও যাত্রী
পরিবহন বৃদ্ধি হ্রাস না।
1950 altın 1970 রাস্তা নির্মাণের সুবর্ণ বয়স। 1970 মধ্যে
আমাদের বর্তমান রাস্তা পরিস্থিতি খুঁজছেন; রাষ্ট্র এবং প্রাদেশিক রাস্তা নেটওয়ার্ক
59.469 কিমি সড়কের 48.125 কিলোমিটারের উপরে স্থাপিত কাঠামো সম্পন্ন হয়েছে।
এটি 19.000 কিলোমিটার এফিল্ট ফুটপাথ।
1970 এর দ্বিতীয়ার্ধে তেলের দাম বাড়ছে
দেশগুলি তেল-নির্ভর পরিবহন নীতিগুলি সংকট নিয়ে বাস্তবায়ন করছে; এই
নীতি এবং পরিবর্তন করা।
বিশেষত তেল-দরিদ্র দেশ; তেল থেকে স্বাধীন পরিবহন পরিকল্পনা
অথচ তেল সমৃদ্ধ দেশগুলি তেলের ব্যবহারে এগিয়ে যাচ্ছে
তারা তাদের নীতি উত্সাহ অব্যাহত।
এই সময়ের মধ্যে, আমাদের দেশে; তেল খরচ এবং 1950 উপর ভিত্তি করে
একটি মৌলবাদী উপায়ে একটি একক পছন্দসই সড়ক পরিবহন নীতি বাস্তবায়িত হয়েছে
অন্যান্য পরিবহন সিস্টেম বিনিয়োগ করা উচিত
এবং সরানো অব্যাহত। যথেষ্ট 1980 সঙ্গে নয়
ট্রানজিট রাস্তা নির্মাণ বছর। এই প্রসঙ্গে, আমাদের দেশ এবং 8 ওয়েস্টার্ন
দেশ; ব্যবসা ভলিউম উন্নত করার উপায় হিসাবে টিম
ইউরোপীয় মোটরওয়েজ) 3600 কিমি নামে একত্রিত
আমাদের দেশে একটি হাইওয়ে প্রকল্প বিকাশ, যার মধ্যে 9000 কিমি
তারা অনুশীলন মধ্যে এটি করা।
এই হাইওয়ে নির্মাণ একটি
এটা তোলে গ্রস্ত হয়েছে। ট্রাফিক সমস্যা ট্রাফিক সংকোচনের সূচী হয় এবং
সমাধান একটি সমাধান হিসাবে ব্যক্তিগত গাড়ির আন্দোলন সহজতর হবে
রাস্তা নির্মাণ, রেল সিস্টেমের ভূমিকা বা
ইতিমধ্যে শুরু হয়েছে যে প্রকল্প সম্পন্ন করা হয় নি। উদাহরণস্বরূপ Hanlı-
বোস্তানকা 44 এর মধ্যে 16 কিলোমিটার লাইনটি বছরের শেষ হয়েছিল; শহরটিতে 10 কিমি ইজিমিট
30 বছর ধরে তৈরি করা হয়নি, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এটি নির্মাণ 1976 এ শুরু হয়েছিল
এবং এম ইস্তানবুল বিট, যা 1986, আঙ্কার মধ্যে সম্পন্ন করা উচিত
এক বছরে গবেষণা এবং 7 মিলিয়ন ডলার খরচ থেকে প্রকল্প X 400 1983
196২ সালে এটি বাতিল করা হয় এবং একটি হাইওয়ে দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।
হাইওয়ে, জ্যামিতি, পূর্ণ এবং আউট উচ্চ মান
এটি গতি এবং আরাম একটি নিয়ন্ত্রিত উপায়। এই ভাবে; ব্যক্তিগত গাড়ী মালিকদের পরিবেশন করা,
অটোমোবাইল শিল্প একটি চালিকা শক্তি যেখানে দেশ দ্বারা পাওয়া একটি বাস্তব এক
সমাধান। সংক্ষেপে, মোটরওয়ে; বিশেষ স্ব মালিকানা এবং বিশেষ অটো উন্নয়ন সঙ্গে
উন্নত দেশের প্রয়োজনের ফলাফল
এটা তোলে বৃদ্ধি পেয়েছে। যাইহোক, আমরা নির্মিত নতুন রাস্তা আরো অটোমোবাইল চাহিদা হতে।
অস্থায়ী ট্রাফিক বৃদ্ধি অটোমোবাইল সরবরাহ
এটি একটি পরিচিত সত্য যে এটি ট্র্যাফিক জ্যাম এবং আবার খুলতে হবে।
পশ্চিমে 1960'un ভুলভাবে "স্বাধীনতার অভিব্যক্তি" পর্যন্ত
অটোমোবাইল এবং রাবার চাকার
পরিবহন চাহিদা মেটাতে পারে না।
দেশের সম্পদগুলি সঠিকভাবে ব্যবহারের জন্য পরিবহন অবকাঠামোর জন্য একটি আর্থিক পরিকল্পনা
এবং একটি বাজেট বরাদ্দ বা না কিনা।
আন্তর্জাতিক অর্থায়নে হাইওয়ে নির্মাণ প্রকল্প মূল্যায়ন ছাড়া
এটা তার প্রতিষ্ঠানের ঋণ উপর নির্ভর করে সঞ্চালিত হয়।
সত্য হল: রেলপথের পতনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ
সংযুক্ত পরিবহন নীতি। জমি রুট উত্স এবং তাই
আন্তর্জাতিক তেল এবং স্বয়ংচালিত একচেটিয়া
যতদিন পরিবহন নীতি অতিক্রম করা হয় না,
পরিবহন ব্যবস্থার রূপান্তর সম্ভব হবে না।