রুমেলি রেলওয়ে ও ট্রেন স্টেশন

রুমেলি রেলপথ এবং ট্রেন স্টেশন: পশ্চিমা বিশ্বের প্রথম ট্রেনটি বেশ কয়েকটি প্রাথমিক পরীক্ষার পরে 1825 সালে ইংল্যান্ডের ডার্লিংটন এবং স্টকটন শহরগুলির মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত রেলপথে যাত্রা শুরু করে। এই নতুন পরিবহন ব্যবস্থা, যা ব্রিটিশ শিল্পপতিদের মধ্যে ব্যাপক মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল, দ্রুত ছড়িয়ে পড়েছিল, আধুনিক অর্থে প্রথম রেলপথটি 20 সালে লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টারের মধ্যে চালু হয়েছিল, এটি 1830 সালে খোলা হয়েছিল, ফ্রান্সের সেন্ট এটিয়েন-লিয়ন, 1832 সালে জার্মানিতে নুরেমবার্গ-ফার্থ। ব্রাসেলস-ম্যালাইনস লাইন একই বছর বেলজিয়ামে অনুসরণ করেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম রেলপথটি ১৮৩০ সালে বাল্টিমোর-ওহিওর মধ্যে চালু হয়েছিল, এবং প্রথম আন্তর্জাতিক রেলপথটি ১৮৩৩ সালে বেলজিয়ামের লিজে এবং জার্মানির কোলোনের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল।

তানজিমাট আমলে যখন পশ্চিমা দেশগুলির সাথে সম্পর্ক তীব্র হয়েছিল, তখন দেখা গিয়েছিল যে অটোমান সাম্রাজ্যে রেলপথ নির্মাণে আগ্রহ বৃদ্ধি পেয়েছিল। ব্রিটেনের উদ্যোগে, যা ভারত থেকে মিশর হয়ে ভূমধ্যসাগরের সাথে সমুদ্র বাণিজ্য রুটকে সংযুক্ত করতে চেয়েছিল, সাম্রাজ্যের প্রথম 211 কিলোমিটার রেলপথটি 1856 সালে আলেকজান্দ্রিয়া এবং কায়রোর মধ্যে খোলা হয়েছিল। ১৮ first৯ সালে সুয়েজ খাল খোলার সাথে সাথে এই প্রথম লাইনের পরে, যা গুরুত্ব হারিয়েছিল, আনাতোলিয়ায় প্রথম রেলপথটি ছিল ইজমির-টাউন লাইন এবং ১৮1869-১1863 between between এর মধ্যে ইজমির-আইডন লাইন, এজেনের সমৃদ্ধ কৃষি পণ্য সমুদ্রের দিকে পৌঁছে দেওয়ার লক্ষ্যে। ইউরোপীয় ভূখণ্ডে সাম্রাজ্যের প্রথম রেলপথগুলি হলেন চেরনোভদা (বোয়াজকি) - 1866 সালে কনস্টান্টা এবং 1856 সালে রুজ - বর্ণ।

তানজিমাট প্রশাসকরা, যিনি ইউরোপীয় দেশগুলির সাথে রাজনৈতিক একীকরণের লক্ষ্য রেখেছিলেন, তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে ইস্তাম্বুলকে ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করবে এমন একটি রেলপথ বিশেষত ক্রিমিয়ান যুদ্ধের পরে, যা পরিবহণ এবং যোগাযোগের ক্ষেত্রে নতুনত্বের সাক্ষী হয়েছিল, সংহতকরণকে ত্বরান্বিত করবে। এছাড়াও, গুরুত্বপূর্ণ বাল্কান শহরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনকারী একটি রেল নেটওয়ার্ক সাম্প্রতিক সময়ে এই অঞ্চলে যে অস্থিরতা দেখা দিয়েছে, সেইসাথে সাম্রাজ্যের জন্য উল্লেখযোগ্য বাণিজ্যিক, রাজনৈতিক এবং সামরিক সুবিধা প্রদান করতে পারে। তবে এই রেল নেটওয়ার্কের জন্য বিদেশী উদ্যোক্তাদের সাথে একটি চুক্তি হয়েছিল, যা দেশের আর্থিক ও প্রযুক্তিগত শক্তির সাথে বাস্তবায়ন করা যায়নি। এই বিষয়ে প্রথম চুক্তিটি ১৮৫ law সালের জানুয়ারিতে ইংরেজ আইন প্রণেতা ল্যাব্রোর সাথে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, তবে ল্যাব্রোর প্রয়োজনীয় মূলধন সরবরাহ করতে না পারার কারণে একই বছরের এপ্রিলে চুক্তিটি বাতিল করা হয়েছিল। অনুরূপ কারণে বিভিন্ন ব্রিটিশ এবং বেলজিয়াম উদ্যোক্তাদের সাথে 1857 এবং 1860 সালে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় চুক্তি বাতিল হওয়ার পরে, 1868 এপ্রিল, 17 সালে হাঙ্গেরিয়ান ইহুদি ব্যারন হির্সের ব্রুসেলসে একজন ব্যাংকারকে রুমেলি রেলপথের ছাড় দেওয়া হয়েছিল। এটা দেওয়া হয়। এই চুক্তি অনুসারে নির্মিত হওয়া রেলপথটি ইস্তাম্বুল থেকে শুরু হয়ে এডির্ন, প্লেভদিভ এবং সারাজেভোর মধ্য দিয়ে হবে এবং সাভা নদীর সীমানা পর্যন্ত প্রসারিত হবে এবং এই রেলপথটি ছেড়ে যাওয়া শাখাগুলি এনেজ, থেসালোনিকি এবং বার্গাসের সাথে সংযুক্ত হবে।

লাইনের প্রথম অংশ হিসাবে, ইয়েডিকুল-কাকেকেকমেস রেলপথটির কাজ জুন 4, 1870 সালে শুরু হয়েছিল। এই প্রথম 15 কিলোমিটার অংশটি সামান্য বিলম্বের সাথে একই বছরের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল এবং 4 জানুয়ারী, 1871 সালে অনুষ্ঠিত একটি আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠানের মাধ্যমে এটি চালু করা হয়েছিল এবং পরের দিন থেকেই যাত্রী পরিবহণ শুরু করেছিল। এই প্রথম রুমেয়ালিয়ান লাইন, যার মধ্যে কাকেকমিক্স-ইয়েল্কি-বাকের্কি-ইয়েদিকুল স্টেশন অন্তর্ভুক্ত ছিল, বাকের্কি এবং ইয়েলকিয়ে শহরের উচ্চ আয়ের গোষ্ঠী দ্বারা পছন্দ করা বন্দোবস্ত কেন্দ্রগুলিতে পরিণত হয়েছিল। তবে, যেহেতু ইয়েডিকুলের শুরুর স্টেশনটি শহরের ব্যবসায়িক কেন্দ্র, এমিনিয় অঞ্চল থেকে অনেক দূরে অবস্থিত, তাই ব্যবহারকারীরা এটির সমালোচনা করেছেন এবং এটি বাণিজ্য কেন্দ্র সিরকেসি পর্যন্ত সম্প্রসারণ করতে বলা হয়েছে। যাইহোক, সুলতানাহমেট স্কয়ারের অধীনে লাঙ্গা থেকে বাহেকাপে প্রসারিত একটি সুড়ঙ্গটি এই সম্প্রসারণের মাধ্যমে খোলা হয়েছিল যে টপকাপা প্রাসাদের উপকূলীয় অংশ দিয়ে এই সম্প্রসারণ হবে এবং এই রুটের উপকূলীয় জঙ্গিগুলি ধ্বংস করতে হবে এবং মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে লাইনটি আশ্রয়কৃত বন্দরে শেষ হওয়া উচিত। এটি এখানে নির্মিত বা কেকেকমেস হ্রদে একটি নতুন বন্দর নির্মাণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। শেষ অবধি, সুলতান আবদুলাজিজ, যাকে নিজের সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল, সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে রুমেলী রেলপথের শুরুর স্টেশনটি ইয়েদিকুল নয়, সিরকেসি হওয়া উচিত। সুতরাং, ইয়েদিকুল-কাকেকেমস লাইনের এই নতুন বিভাগগুলি, যা ইয়েডিকুল থেকে পূর্বে সিরকেসি, কাকেকেমসী থেকে পশ্চিমে আটালকা পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল, 21 জুলাই 1872 সালে কার্যকর করা হয়েছিল।

যদিও নির্মাণকালে ইয়েদিকুল-কেকেকেমস লাইনের রুটে বেসরকারী সম্পত্তি ভবন দখল করা এবং এর সম্প্রসারণের সমস্যা ছিল, তবুও যে বিল্ডিং ও জমিগুলি পরিত্যক্ত ছিল তাদের ব্যয় নিয়মিত দেওয়া হত। এদিকে, সিরকেসিতে লাইনের শুরুতে অবিলম্বে একটি নতুন স্টেশন তৈরি করার পরিবর্তে, বাজেয়াপ্ত কিন্তু ভেঙে দেওয়া ব্যক্তিগত আবাসগুলি ব্যবহার করা হয়নি, এবং আমলাতন্ত্র এবং অফিসগুলি অস্থায়ীভাবে সেখানে স্থাপন করা হয়েছিল। যেহেতু অটোমান সরকার ইস্তাম্বুল এবং এডির্ন স্টেশনগুলির নির্মাণের দিকে বিশেষ মনোযোগ দিয়েছে, তাই রুমেলি রেলপথ নির্মাণে ইনস্টিটিউট হওয়া ইস্টার্ন রেলওয়ে সংস্থা ইস্তাম্বুল রেলওয়ে স্টেশনের জন্য ১০ মিলিয়ন এবং এডেরন রেলওয়ে স্টেশনের জন্য 1885 ফ্রাঙ্ক ব্যয় করতে বাধ্য হয়েছিল। । যদিও ইস্তাম্বুল ট্রেন স্টেশনটি দ্বিতল বলে মনে করা হয় তবে পূর্ব রেলওয়ে সংস্থা একটি দোতলা স্টেশনটি আটকাতে চেষ্টা করেছিল, যার সাহায্যে স্থলটি পচা। রুমেলি রেলপথের পূর্ব প্রান্তে ইস্তাম্বুল শহরটির উপযোগী একটি স্টেশন ভবন নির্মাণ 1 ফেব্রুয়ারী, 250 সালে শুরু হয়েছিল এবং ভবনটি 000 নভেম্বর, 11-এ খোলা হয়েছিল।

ইস্তানবুল-সেরকেক গারি

গার এর স্থপতি, 1200 বর্গমিটার এলাকা জুড়ে নির্মিত, প্রুশিয়ান আগস্ট জাচমুন্ড। অটোম্যান আর্কিটেকচার পরীক্ষা করার জন্য জার্মান সরকার ইস্তাম্বুলকে প্রেরণ, জাচমুন্ড সেখানে নির্মিত একটি বাড়ি থাকার কারণে দ্বিতীয় আবদুলহিমের অন্যতম পুরোহিত আরাবোজলু রাগাপ পাশার চোখে .ুকে পড়ে এবং তাঁর সহায়তায় সদ্য খোলা হেন্ডেস-ই মল্কিয়ে বিদ্যালয়ে তিনি স্থাপত্য নকশার শিক্ষক হিসাবে নিযুক্ত হন। জ্যাকমুন্ড যিনি তাঁর বক্তৃতাকালে সিরকিচি স্টেশন ডিজাইনের দ্বারা নিযুক্ত ছিলেন, তিনি এই বিল্ডিংয়ের কারণে তাঁকে বেশ সুনাম দান করেছিলেন। V. গ্র্যান্ড ভাইজারের ভবনটি, মেহমেট কামিল পাশার নির্দেশে, ১১ ই ফেব্রুয়ারী, ১৮৮৮, বেশিরভাগই একতলা, এল 6 হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। ইস্তাম্বুলের ইউরোপীয় প্রাচ্যবাদের অন্যতম চমত্কার উদাহরণ সেঞ্চুরি। সিরকেসি স্টেশনের মাঝের এবং দুই প্রান্তের বিভাগ, যা রেলপথ এবং সমুদ্রের মধ্যে একটি পাতলা, লম্বা বিল্ডিং হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, ট্রেন লাইনের সমান্তরাল, এটি দ্বিতল এবং এই বিভাগগুলি উভয় দিকের বিল্ডিং পৃষ্ঠ থেকে বহন করা হয়, এবং প্রতিসম ভর ব্যবস্থা জোর দেওয়া হয়। বোঝা যায় যে গার তৈরির সময়গুলিতে সমুদ্র বিল্ডিংয়ের খুব কাছাকাছি ছিল, তাই এই দিকটি সমুদ্রের দিকে ছাদ দ্বারা অবতরণ করা হয়েছিল, বিল্ডিংটি 11 টি গ্যাস লাইট দিয়ে আলোকিত করা হয়েছিল এবং ওয়েটিং রুমগুলি অস্ট্রিয়া থেকে আমদানি করা বড় চুলা দিয়ে উত্তপ্ত করা হয়েছিল। এছাড়াও, এটি বর্ণিত হয়েছে যে তিনটি বড় রেস্তোঁরা এবং একটি বিশাল খোলা এয়ার ব্রুওয়ারি প্রথম বছরগুলিতে এই ভবনে কাজ করছিল।

রিপাবলিকান আমলে নির্মিত নতুন স্টেশন বিল্ডিংয়ের পরে প্রথম সিরকিসি স্টেশনটি সীমাবদ্ধভাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, মাঝখানে বড় বক্স অফিস হলের উভয় প্রান্তে বিস্তৃত ডানাগুলি প্রথম এবং দ্বিতীয় অবস্থানে অপেক্ষার হলগুলিতে বিভক্ত ছিল বাম-লাগেজ অফিস, উভয় প্রান্তের ব্লকের উপরের তলগুলি অ্যাপার্টমেন্টের চারটি ফ্ল্যাটে অবস্থিত, দেখা যায় যে স্টেশন অধিদপ্তরের অফিসগুলি মাঝের ব্লকের উপরের তলায় স্থাপন করা হয়েছে। বিল্ডিংয়ের উপরিভাগ যেগুলি 19 তম শতাব্দীর নির্বাচনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে আকারযুক্ত ছিল, গ্রানাইট, সাদা মার্বেল এবং মার্সেই ইট দিয়ে তৈরি হয়েছিল, এবং বড় উইন্ডো খিলানের জন্য গোলাপী এবং কালো মার্বেল ব্যবহৃত হত। উইন্ডো এবং দরজা খোলার মুখোমুখি বিভিন্ন খিলান দিয়ে অতিক্রম করা হয়েছিল, যা প্রাচ্যবাদী আর্কিটেকচারের নীতিমালা অনুসারে সাজানো হয়েছিল, যা years বছরগুলিতে ইউরোপে ফ্যাশনেবল ছিল এবং বিভিন্ন ইসলামী দেশের স্থাপত্য শৈলীর একসাথে ব্যবহার করা হয়েছিল। ফলকের বিন্যাসের সবচেয়ে আকর্ষণীয় উপাদান হ'ল মাগরেব আর্কিটেকচার দ্বারা অনুপ্রাণিত পয়েন্টযুক্ত ঘোড়া জাতীয় খিলানগুলি দুটি গোলাকার খিলানগুলিতে স্থাপন করা একটি বৃহত গোলাপ উইন্ডো ফ্রেম করে। এগুলি ছাড়াও সমতল এবং বুরসা ধরণের খিলানগুলিও পৃষ্ঠের বিন্যাসে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। মাঝের অংশটি দুটি তলায় উপরে উঠা মুকুট গেট দ্বারা হাইলাইট করা হয়েছে castালাই লোহা এবং কাঠের তৈরি এবং এটি একটি স্লেট-.াকা মঠটি ভোল্টেড ছাদ দিয়ে আবৃত। প্রবেশদ্বারের উভয় পাশে মিনার-আকৃতির ঘড়ির টাওয়ারগুলি মাঝারি ভরগুলির সম্মুখ মুখটি সম্পূর্ণ করে। গারের বৃহত্ অভ্যন্তরীণ স্থানগুলিও প্রশস্ত এবং চমত্কার উপায়ে সাজানো হয়েছে। মাঝখানে বক্স অফিসটি একটি castালাই লোহার কাঠের ছাঁটা, কাটা পিরামিড আকৃতির কাঠের সিল দিয়ে coveredাকা এবং দ্বিতল-উচ্চতর হলটি ইতিবাচকভাবে দিবালোক দ্বারা আলোকিত। একক তল উচ্চতার ওয়েটিং রুমগুলিও একই সিলিংয়ের সাথে আচ্ছাদিত। দরজা এবং জানালাগুলিতে গোলাপ উইন্ডোগুলির রঙিন দাগযুক্ত চশমা যা এই সমস্ত জায়গাগুলি প্ল্যাটফর্মে বা সমুদ্রগুলিতে খোলার অনুমতি দেয় এই স্থানগুলিতে একটি সমৃদ্ধ দর্শন সরবরাহ করে।

FİLİBE গার্সি

ইস্তাম্বুল-এডির্ন-প্লেভদিভ-সোফিয়া-সারাজেভো-বানিয়ালুকা-নভি বিভাগ, যা ইস্তাম্বুলকে ইউরোপের সাথে সংযোগকারী রুমেলী রেলপথের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ লাইন গঠন করে, উভয় প্রান্ত থেকে একই তারিখে 1871 সালের প্রথমার্ধে শুরু হয়েছিল। 1873 এর মাঝামাঝি সময়ে সমাপ্ত ইস্তাম্বুল-এডির্ন-সারিম্বে লাইনটি 17 জুন 1873 সালে একটি দুর্দান্ত অনুষ্ঠানের মাধ্যমে কার্যকর করা হয়েছিল। এই লাইনটি, যা একটি একক লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, এটি অসাধারণ সহজ ভূখণ্ডের কাঠামোর কারণে সরলরেখা হিসাবে নির্মিত যেতে পারে, এমনকি ঠিকাদার সংস্থাটিকে অতিরিক্ত সুবিধা দেওয়ার জন্য এমনকি ক্ষুদ্রতম প্রাকৃতিক বাধাগুলিও বড় বক্ররেখার সাথে কাটিয়ে উঠেছে এবং সেতুর নির্মাণকাজ এবং খননকাজ এড়াতে পারার পর থেকেই লাইনটিতে বন্দোবস্ত কেন্দ্র এবং স্টেশনগুলির মধ্যে দুর্দান্ত দূরত্ব স্থাপন করা হয়েছে। । উদাহরণস্বরূপ, এই বছরগুলিতে, ৮০,০০০ জন বাসিন্দা সহ এডিরনে স্টেশন ভবন এবং ৮০,০০০ বাসিন্দা সহ প্লেভডিভ শহরগুলির বাইরে ৫ কিমি দূরে নির্মিত হয়েছিল II II। আবদুলহমিদের শাসনামলে, যখন পূর্ব রেলওয়ে সংস্থা পুরানো এবং অপর্যাপ্ত প্লাভদিভ স্টেশন ভবনের জায়গায় আরও ভাল একটি বিল্ডিং নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, তারা সিরকেসি রেলওয়ে স্টেশনটির স্থপতি জাচমুন্ড এবং সেই বছরের সবচেয়ে বিখ্যাত তুর্কি স্থপতি কেমলেটিন বে দ্বারা নকশা করার জন্য বলেছিলেন। কেমেলেটিন বে, যিনি হেন্ডেস-ই মালকিয়েতে উচ্চ শিক্ষা শুরু করেছিলেন, তিনি এখানে স্থাপত্য নকশা এবং স্থাপত্যের ইতিহাস পড়ান। জাচমুন্ডের প্রভাবে তিনি ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের পরিবর্তে একজন স্থপতি হতে চেয়েছিলেন, তাই 80 সালে স্নাতক শেষ করার পরে, অধ্যাপক ড। তাকে জাচমুন্ডের মাধ্যমে স্থাপত্য শিক্ষার জন্য বার্লিনে প্রেরণ করা হয়েছিল, ১৯০০ সালে ইস্তাম্বুলে ফিরে এসে স্থপতি হিসাবে কাজ শুরু করেন। আর্কিটেক্ট বেদাত টেকের সাহায্যে তুরস্কের স্থাপত্যে জাতীয় স্টাইলটি তৈরি করা কেমলেটিন বে বিশেষত আই 000-এর পরে এই জাতীয় রীতি অনুসারে যে কাঠামো তৈরি করেছিলেন সে জন্য তিনি বিখ্যাত হয়েছিলেন, যখন তিনি ইভকাফের তত্ত্বাবধানে কাজ শুরু করেছিলেন। ১৯০৯-এর পূর্ববর্তী সময়ে তিনি যে বিল্ডিংগুলিতে তৈরি করেছিলেন, তিনি ইউরোপীয় নির্বাচনের প্রভাবের অধীনে নিও-ক্লাসিকাল এবং আর্ট নুউও কার্যকর আকার দেওয়ার পদ্ধতি ব্যবহার করেছিলেন।

১৯০ in সালে কেমলেটিন বে কর্তৃক নকশাকৃত প্লাভদিভ ট্রেন স্টেশনটি ১৯০৮ বা ১৯০৯ সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং ভবনটি চালু করা হয়েছিল। প্লেভডিভ ট্রেন স্টেশন, যা সিরকেসি স্টেশনের মতোই লাইনের সমান্তরালভাবে নির্মিত হয়েছিল, সাধারণভাবে একটি দ্বিতল ভবন এবং এটি কিছু অংশে তিন তলা পর্যন্ত যায়। আবার সিরকেসি স্টেশনের মতো, মাঝের এবং শেষ অংশগুলি ছাদ স্তর থেকে সম্মুখ দিকে এবং উপরের দিকে সরানোর মাধ্যমে হাইলাইট করা হয়। তিনতলা মাঝারি অংশটি slালু ধাতব coveredাকা ছাদ দিয়ে আচ্ছাদিত। যেহেতু প্ল্যাটফর্মটি ধাতব ছাদ দিয়ে আচ্ছাদিত, তাই এই দিকটির সম্মুখের পুরো মুখটি সনাক্ত করা অসম্ভব।

যাইহোক, এটি দেখা যায় যে সামনের এবং পিছনের দিকগুলি একে অপরকে পুনরাবৃত্ত স্থলভাগ থেকে পুনরাবৃত্তি করে।
কাটা পাথরের ছাপ দেওয়ার জন্য ভবনের নিচতলা, সম্ভবত ইট দিয়ে তৈরি, গভীর-গ্রাউট প্লাস্টার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। নব্য-শাস্ত্রীয় শৈলীতে সাজানো মুখোমুখি স্থলভাগে বিজ্ঞপ্তিযুক্ত উচ্চ খিলানগুলি ব্যবহৃত হত, এগুলি সংক্ষিপ্ত কনসোল দ্বারা বাহিত টেবিল-আকৃতির মরীচি দ্বারা দুটি ভাগে ভাগ করা হয়েছিল, এবং ক্যান্টিলিভারটি খোদাই করা কনসোলগুলি দ্বারা বহন করা প্রোফাইলযুক্ত ছাঁচগুলির সমন্বয়ে একটি বধির খিলান ছিল। ভবনের উপরের তলগুলির জানালাগুলি প্রথম তল স্তর থেকে শুরু করে প্লাস্টারগুলির মধ্যে স্থাপন করা উল্লম্ব আয়তক্ষেত্রাকার খোলা হিসাবে ছেড়ে যায় এবং পুরো ভবনের চারপাশে দ্বিতীয় তলায় স্থাপন কর্নিশটি প্রচার করে চাক্ষুষ অখণ্ডতা নিশ্চিত করা হয়। এডের্ন ট্রেন স্টেশনটির সবচেয়ে নেতিবাচক অংশগুলি, যা তার যৌবনের সময় কেমলেটিন বে দ্বারা নির্মিত একটি কাঠামো, এটির অভ্যন্তরীণ। বিল্ডিংয়ের কেন্দ্রীয় অংশে অবস্থিত বক্স অফিস হলটি, যা একটি castালাই লোহা ক্যারিয়ার সিস্টেম অনুযায়ী নির্মিত হয়েছিল, সিরকেসি স্টেশন থেকে পৃথক করে একটি সমতল এবং প্রাকৃতিক আলো-মুক্ত প্রভাব ফেলে। এই কারণে, এই হলের সর্বাধিক আকর্ষণীয় উপাদানগুলি, যা দিনের বেলাও জ্বলতে হয়েছিল, বিশেষভাবে নকশিত নব্য-শাস্ত্রীয় ক্যাপগুলির সাথে সূক্ষ্ম কাস্ট লোহা কলামগুলি। প্লাভদিভ রেলওয়ে স্টেশনটি এমন একটি বিল্ডিং ছিল যা এটির দুর্দান্ত মুখোমুখি নকশা দ্বারা দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং তুরস্কের এক তরুণ স্থপতি দ্বারা এটি উপলব্ধি করা বিশেষত সরকারের পক্ষে গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

Edirne GARI

প্লোভডিভ স্টেশনের নকশায় কেমলেটিন বে'র সাফল্য ইস্টার্ন রেলওয়ে সংস্থার দ্বারা এডিরন স্টেশন কিনেছিল। ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের পরে, থেসালোনিকি স্টেশন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে অসম্পূর্ণ থেকে যায়, এবং যুদ্ধের পরে রেলপথ পরিবর্তিত হওয়ার কারণে, এডিরন স্টেশন অব্যবহৃত থেকে যায়।

এটি এডির্নের প্রায় পাঁচ কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে এমনকি সমান্তরালভাবে কারাসায়েজ গ্রামের রেলের উত্তর প্রান্তে নির্মিত হয়েছিল। জানা যায় যে বিল্ডিংয়ের নকশা সম্ভবত 1912 সালে তৈরি হয়েছিল এবং এটির নির্মাণকাজ 1913-1914 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 1914 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে স্টেশনটি উপলভ্য ছিল না। যেহেতু অটোম্যানরা বাল্কান জমিগুলি যুদ্ধের শেষের দিকে অনেকাংশে হারিয়েছিল, তাই রুমেলি রেলপথের কেবলমাত্র 337 কিলোমিটার তুর্কি সীমান্তের মধ্যেই রয়ে গিয়েছিল, এদিকে, গ্রীক অঞ্চলে প্রবেশকারী এডিরন ট্রেন স্টেশন পৌঁছানোর জন্য গ্রীক সীমান্তটি অতিক্রম করা দরকার ছিল। এই কারণে, যদিও ১৯২৯ সালে আল্পুল্লু থেকে এডির্নে একটি নতুন লাইন নির্মাণের জন্য পূর্ব রেল সংস্থার সাথে একটি চুক্তি হয়েছিল যা কেবল তুর্কি অঞ্চল দিয়ে যাবে, তবুও এই লাইনটি বেশ কয়েক বছর পরে টিসিডিডিওয়াই দ্বারা উপলব্ধি করা হয়েছিল, তাই পুরানো এডিরন স্টেশন পুরোপুরি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। তুর্কি-গ্রীক সীমান্তের খুব কাছাকাছি অবস্থিত স্টেশনটি কিছু সময়ের জন্য অলস ছিল, ১৯ 1929৪ সালের সাইপ্রাস ইভেন্টের সময় একটি ফাঁড়ি হিসাবে কাজ করেছিল এবং ১৯ 1974 সালে প্রতিষ্ঠিত এডির্ন ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড আর্কিটেকচার একাডেমিকে ভূষিত করা হয়েছিল এবং এটি আজকের এডরিন বিশ্ববিদ্যালয়ের মূল কেন্দ্র গঠন করেছিল। ভবনটির উপরের তলটি, যা মেরামত ও পুনরায় সাজানো হয়েছে, আজ বিশ্ববিদ্যালয়ের অতিথি ঘর হিসাবে ব্যবহৃত হয়। নীচের তলায় বিভিন্ন প্রশাসনিক অফিস এবং প্রদর্শনী হল রয়েছে।

, রেলওয়ে লাইন, পাতলা, লম্বা, Edirne- রেলওয়ে স্টেশন যা বুনিয়াদ সঙ্গে তিন তলা ভবনের হয় সমান্তরাল উদাহরণ এ typified স্ব যেমন একটি বাল্ক গঠন প্রদর্শন করা পূর্বে তৈরি করা হয়েছে। হলের ইনপুট দিক কেন্দ্রীয় কার্যালয় নিয়মনিষ্ঠভাবে মাঝামাঝি এবং শেষ জনসাধারণ বিল্ডিং এখনো সামনে পৃষ্ঠ এবং ছাদের স্তর taşırılarak থেকে মূল প্রজেক্টের প্রতিসম প্রতিমূর্তি তুলে ধরেন বাইরে ব্যবস্থা করা হয় বক্র মাধ্যমে, এই জোর দেওয়া, স্টেশনে প্রবেশ দিক মধ্যম শরীর উভয় পক্ষের উপর স্থাপন করা হয়, নলাকার মিনার কাঠের গম্বুজবিশিষ্ট যুগল সঙ্গে এটা তোলে চাঙ্গা হয়েছে। এটা তোলে 80 মিটার লম্বা স্টেশান ভবন ইট গাঁথনি প্রাচীর সিস্টেম অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়, তিনবার মধ্যবর্তী অংশটি যে উইন্ডো এবং দরজা খিলান মুছে মধ্যে কাউন্টার হল রয়েছে, এবং মিনার তৈরি পাথর ও মেঝে ভোল্ট সিস্টেমের ওপরের অংশে কাটা বাইরের প্রাচীর উচ্চতা ব্যবহার করা হয়েছিল, সমগ্র গঠন অ্যাসবেসটস শীট, ইস্পাত দিয়ে ঢেকে কাঁচি উত্তোলন একটি ছাদ সঙ্গে আচ্ছাদিত করা হয়।

স্টেশনের নিচতলায় মহিলা ও পুরুষদের জন্য পৃথক লাউঞ্জগুলি পরিকল্পনা করা হয়েছিল, লাগেজ অফিস এবং টয়লেট তৈরি করা হয়েছিল, এক প্রান্তে একটি বিশাল রেস্তোঁরা এবং অন্যদিকে স্টেশন সম্পর্কিত অফিসগুলি। ভবনের উপরের তলায়, দুটি বড় এবং ছোট ছোট দশটি লজিং রয়েছে, যা দুটি কোণ এবং টাওয়ারের সিঁড়ি দিয়ে পৌঁছানো যায়। এই তলটি আজ এডির্ন বিশ্ববিদ্যালয়ের পরিচালনা কর্তৃক অতিথি কক্ষে রূপান্তরিত হয়েছে। বিল্ডিংয়ের উপরিভাগে, বেসমেন্ট উইন্ডোগুলি সমতল খিলান দিয়ে অতিক্রম করা হয়, স্থল এবং প্রথম তল উইন্ডোগুলি পয়েন্টযুক্ত খিলানগুলি দিয়ে অতিক্রম করা হয়, নিচতলার জানালাগুলি অন্যগুলির তুলনায় উচ্চতর এবং প্রশস্তভাবে নকশাকৃত হয়। শহর এবং প্ল্যাটফর্মের দিক দিয়ে গারের প্রধান আকৃতির প্রধান প্রবেশদ্বারগুলি একটি বৃহত পয়েন্টযুক্ত খিলান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, যা পুরো বিল্ডিং জুড়ে উঠছে, যার খোলার কাচ দিয়ে আবৃত হয়েছে এবং খিলানগুলি প্রশস্ত মোছা দিয়ে ফ্রেম করা হয়েছে এবং তাদের একটি মুকুটের দরজার চেহারা দেওয়া হয়েছে। টাওয়ারগুলির উপরের মাথাগুলিতে বন্ধ বেলকনিগুলির পরিধি, যা বিল্ডিংয়ের বাইরের দিক থেকেও প্রবেশ করা যেতে পারে, সংক্ষিপ্ত কলাম দ্বারা চিত্রিত খিলানগুলি সহ বারোটি খোলা দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে (চিত্র 24)। ভবনের সামনের ব্যবস্থাটি জায়গাগুলিতে বোতামগুলির সাহায্যে সমর্থিত ছিল এবং প্রশস্ত, স্ল্যাটেড ইভ দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল।

এই সমস্ত ফর্মের সাথে, এডিরন স্টেশন একটি কাজ হিসাবে মনোযোগ আকর্ষণ করে যা আর্কিটেক্ট কেমেলেটিনের পরিপক্কতার বয়স দ্বারা নির্মিত জাতীয় স্থাপত্য তত্ত্বের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। ফিলিবে স্টেশনের আকারের বিপরীতে, এডিরন স্টেশনে, পয়েন্টযুক্ত অটোমান খিলানগুলি বিল্ডিংয়ের পৃষ্ঠের উপরে ব্যবহার করা হত, নলাকার নলগুলির উপরে পয়েন্টযুক্ত গম্বুজগুলি স্থাপন করা হত, যার নির্মাণ কারণগুলি ঠিক নির্ধারণ করা যায়নি, সমস্ত ধরণের শোভাজাতীয় সজ্জা থেকে শুদ্ধ, ফলক-চেহারা বিল্ডিং ফ্রন্টগুলি বেসামরিক অটোমান স্থাপত্যের তৈরি হয়েছিল। প্রশস্ত অনুপ্রাণিত কাঠের eaves দিয়ে শেষ। এই পরিস্থিতি সিরকেসি স্টেশনের সারগ্রাহী, ঝলমলে মুখ এবং ফিলিবে স্টেশনের সজ্জিত পৃষ্ঠতল থেকে পৃথক একটি শান্ত এবং মর্যাদাপূর্ণ প্রভাব ফেলে। গণ ব্যবস্থা এবং পরিকল্পনার মধ্যে সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও, ফলক ব্যবস্থার এই পরিবর্তনগুলি প্রমাণ করে যে কেমলেটিন বে ধীরে ধীরে পরিপক্ক হয়েছিলেন এবং সত্য তুর্কি আর্কিটেকচার তৈরির জন্য প্রচেষ্টা করেছিলেন।

ফলাফল

অটোমান সাম্রাজ্যের পাশে এল 9। রুমেলি রেলপথের গুরুত্বপূর্ণ শহরগুলির জন্য নির্মিত স্টেশন বিল্ডিংগুলি, যার নির্মাণের কাজটি শতাব্দীর শেষদিকে শুরু হয়েছিল, তবে ফলাফলগুলি বিভিন্ন কারণে বিলম্বিত হয়েছিল, একটি টাইপোলজি তৈরি করেছিল যা প্রথম ইস্তাম্বুলের জার্মান স্থপতি আগস্ট জাচমুন্ডের মডেল করেছিলেন। এই টাইপোলজি অনুযায়ী গার বিল্ডিংগুলি প্রায় সর্বদা ট্রেন লাইনের সমান্তরাল পাতলা, দীর্ঘ কাঠামো হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়। স্টেশন বিল্ডিংগুলিতে, যা মাঝখানে প্রবেশদ্বার অক্ষের প্রতি সম্মানজনকভাবে প্রতিসম পরিকল্পনা করা হয়, মাঝারি এবং শেষের বিল্ডিং বিভাগগুলি বাড়িয়ে এবং বিল্ডিং পৃষ্ঠের বাইরে নিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে এই প্রতিসাম্যকে জোর দেওয়া হয়। এদিকে, এটি বোঝা গেছে যে আর্কিটেক্ট কেমলেটিন বে, যিনি পরীক্ষিত দুটি নমুনা চালিয়েছিলেন, তিনি সাধারণ স্থাপত্যের ক্ষেত্রে একটি ইতিবাচক বিকাশ দেখিয়েছেন এবং প্রায় আধুনিক স্থাপত্যের একটি স্পষ্ট বোঝা পৌঁছেছেন।