আদানা পরিবহন কর্মশালা অনুষ্ঠিত হয়

আদানা মেট্রোপলিটন মিউনিসিপ্যালিটি আয়োজিত "পরিবহন কর্মশালায়" আদানার ট্রাফিক ও পরিবহন সমস্যা এবং সমাধানের পরামর্শ নিয়ে আলোচনা করা হয়।

নিউ মেট্রোপলিটান ট্রান্সপোর্ট ওয়ার্কশপে সেহান হোটেল বুয়েক আদানা মেট্রোপলিটন পৌরসভার 2 দিন, মো। ডাঃ মেহমেট Tuncer দ্বারা অনুষ্ঠিত প্যানেল, TMMOB আদানা প্রাদেশিক সমন্বয় কমিটির সেক্রেটারি মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার হাসান আমির কাভি, আদানা মধ্যে শহুরে পরিবহন, ট্রাফিক এবং পরিবেশগত সমস্যা ", Nazim Biçer, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের আদানা শাখার চেম্বার সভাপতি," আদানা নগর পরিবহন সমস্যা এবং সমাধান " এবং শহর পরিকল্পনাকারীদের চেম্বারের আডানা শাখার সভাপতি গোলকান উলুতুরক, উসিসিম স্থায়ী পরিবহন ও পরিকল্পনা সম্পর্কে একটি উপস্থাপনা করেছেন।

আদানা পরিবহন পরিকল্পনা, পরিকল্পনা বাস্তবায়ন পরিকল্পনা, নগর পরিবহন পরিকল্পনা, শহুরে পরিবহন সমস্যা সম্পর্কিত সমস্যা এবং ভুল সংশোধনের কথা উল্লেখ করে আদানা এইচআরসি সচিব হাসান আমির কবি আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংযোগের সংযোগস্থলে অবস্থিত আদানা বলেন যে:

"ট্র্যাফিক অর্ডার এবং বিধিগুলি সম্মতিযুক্ত হয়"

"আমরা যখন আদানা পরিবহনের বিনিয়োগ এবং অনুশীলনগুলি দেখি, তখন আমরা দেখি যে দ্বন্দ্বহীন নীতিমালা রয়েছে। শহরের কেন্দ্রস্থলে এবং সারা শহর জুড়ে ট্র্যাফিক প্রবিধান এবং নিয়ম মেনে চলছে।
রাস্তা, পথচারী হাঁটা পথ, কেন্দ্রীয় ব্যবসায় এলাকার এলাকায় রাস্তাগুলি বা দ্রুত কেন্দ্রীয় ব্যবসায় এলাকায় রূপান্তরিত, এবং বিশেষ করে ব্যবহারযোগ্য রাস্তাগুলি প্রকৃত পার্কিং প্রচুর রূপে রূপান্তরিত করা হয়েছে।

দ্রুত ও বিকৃত শহুরেীকরণ, শিল্পায়ন এবং জনসংখ্যা বৃদ্ধি এছাড়াও পরিবহন ও ট্রাফিক সমস্যা প্রতিফলিত হয়। পরিবহন একটি সেবা এবং এই পরিষেবার সরবরাহ ও চাহিদা প্রয়োগে একটি পরিবহন পরিকল্পনা এবং নীতি হওয়া উচিত।

পরিবহন পরিকল্পনার মূল উদ্দেশ্য হচ্ছে এমন নীতি তৈরি করা যা উন্নয়নশীল শহরগুলিতে এবং কিছু সময়ের মধ্যে শহরগুলির মধ্যে পরিবেশগত সমস্যাগুলি ছাড়া, পরিবহন সহজতর করা এবং পরিবহন খাতে নির্ভরশীলতা (স্বয়ংচালিত খাত এবং পেট্রোলিয়াম) হ্রাস না করে অল্প সময়ের মধ্যে শহরগুলির মধ্যে যানবাহন, যানবাহন ও পণ্য পরিবহনে সহায়তা করা উচিত।
টানেল ক্রসিং, আন্ডার / ওভারপাসগুলির মতো উপশমমূলক ব্যবস্থা, যা সম্প্রতি বড় শহরগুলিতে এজেন্ডায় এসেছে; এটি একটি ইঙ্গিত যে আমাদের দেশে সমস্যাটির গুরুতরতা এখনও বোঝা যায় নি এবং সুরক্ষা উদ্বেগগুলি এখনও সমস্যা হিসাবে অব্যাহত রয়েছে।

পরিকল্পনা করা উচিত

কাভি বলেন, উন্নত দেশগুলিতে স্বতন্ত্র পরিবহণের অপ্রতিরোধ্য অগ্রগতি সত্ত্বেও, "গণপরিবহন" নীতিমালা পেশ করা হয়েছে এবং প্রকৃতপক্ষে, এমনকি স্বয়ংচালিত-কেন্দ্রিক উন্নত দেশগুলি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমকে এগিয়ে নিয়েছে, যা দেখেছে যে ব্যক্তি পরিবহনের উপর নির্ভরশীল জীবন "টেকসই" নয়, কাভি বলেছিলেন, "নগর পরিবহনের পরিকল্পনা করার সময় যে মূল নীতিটি বিবেচনা করা উচিত। অন্যতম মানদণ্ড; বিদ্যমান পরিবহন নেটওয়ার্ক এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম এবং সুবিধা কী পরিমাণে ব্যবহার করা যেতে পারে। যদি বিদ্যমান পরিবহন নেটওয়ার্ক এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমগুলি কার্যকরভাবে ব্যবহার না করা যায় তবে নতুন অবকাঠামোগত বিনিয়োগগুলি কাঙ্ক্ষিত লক্ষ্য এবং লক্ষ্য অর্জন করতে পারে না।

শহুরে ট্র্যাফিকের নিয়ন্ত্রণ নগর এর প্রাকৃতিক ও সাংস্কৃতিক সম্পদ, এর চিত্র, এটির সুরক্ষা, অন্যান্য কেন্দ্র ও বিশ্বের উন্মুক্ততা, তার শহুরে আসবাব এবং নান্দনিকতার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।

যারা শহরে বাস করে এবং স্বাভাবিকভাবেই ভ্রমণের জন্য দ্রুতগতিতে ট্রাফিক অর্ডার চায় তারা পরিবেশকে ক্ষতিগ্রস্ত করে না, অপ্রয়োজনীয় অপেক্ষায় বাধা দেয় না, কিছু নির্দিষ্ট স্থানে এবং সময়গুলিতে বাধা দেয় না, বিপদগুলি কমিয়ে দেয়, ডিজাইন করে এবং কাঠামোর প্রয়োগ করে এবং নিরাপত্তা বাড়ানোর পরিকল্পনাগুলি কমিয়ে দেয়। শহুরে এবং পরিবহন নীতি অনুযায়ী নিয়ন্ত্রিত করা আছে।

বিষয়টি কেবল পরিবহনকে আরও দক্ষ একটিতে রূপান্তর করা নয়। বাস্তবায়িত হওয়া ইতিবাচক নীতিগুলিও হ'ল; এর অর্থ হ'ল কম শক্তি খরচ, অর্থনীতিতে সম্পদের আরও কার্যকর ব্যবহার, একটি পরিচ্ছন্ন পরিবেশ, কম ট্রাফিক দুর্ঘটনা, যে শহরগুলি কম কংক্রিট এবং মানব জীবনের মাপকাঠির জন্য উপযুক্ত, সংক্ষেপে, একটি সুখী সমাজ।

মানুষের চাহিদা অস্বীকার করা উচিত নয়

এ কারণেই, কাবি জোর দিয়ে বলেন যে দীর্ঘ, দীর্ঘমেয়াদী শহুরে পরিকল্পনা শহরটির প্রাকৃতিক, ঐতিহাসিক ও সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য সংরক্ষণে বিন্দু হস্তক্ষেপের সাথে প্রস্তুত করা উচিত।
“নগর পরিবহনের লক্ষ্য হ'ল যানবাহন নয়, মানুষের চলাফেরার স্বাধীনতা নিশ্চিত করা এবং শহুরে কর্মকাণ্ডে তাদের প্রবেশাধিকার সহজ করা, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমের অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং পরিষেবা স্তর বৃদ্ধি করা এবং যাত্রী পরিবহনে তার অংশীকরণ বৃদ্ধি করা।

অটোমোবাইল এবং শহরের একটি অসঙ্গতিপূর্ণ স্থান প্রোফাইল আছে। শহর-অটোমোবাইল সম্পর্ক সমাধান করার উপায় হল গাড়ি, আরো রাস্তা, আরো পার্কিং স্পেস, আরো ক্রসড্রোড, আরো আন্ডারপাস, আরও শহুরে ক্রসিং, গাড়িগুলি শহরগুলিতে বদলানো নয়; শহর মাপসই করা।
এই কারণে, পরিকল্পিত পদ্ধতিতে গাড়িগুলির জন্য সংরক্ষিত শহরগুলির স্থানগুলি হ্রাস করা উচিত। একটি শহর প্রধান পরিবহন পরিকল্পনা সাদৃশ্য এবং মাস্টার পরিকল্পনা সঙ্গে সমান্তরাল যে শহর এর স্থানিক নির্মাণ সম্পন্ন।
একটি শহর সঠিকভাবে সংজ্ঞায়িত করার জন্য, শহরটির দৃশ্যমান এবং অদৃশ্য দৃষ্টিভঙ্গিগুলি ভালভাবে বোঝা এবং সঠিক সিদ্ধান্ত নিতে হবে।

এটি অনেকগুলি বছর আগে বিশেষজ্ঞদের এবং বিজ্ঞানীরা পরিত্যক্ত মাত্রায় মাত্রাতিরিক্ত মাত্রার নগরগুলিতে পরিবহন সমস্যাগুলি দেখার জন্য পরিত্যাগ করেছেন।

শহরটিতে প্রতিটি মাল্টি-মেঝে ছদ্মবেশে গাড়ির ট্রাফিকের উপর নিয়ন্ত্রণ ও নিয়ন্ত্রণও নেই। সেই সময়ে, জমা দেওয়ার জমা এবং গলন আরও কঠিন হয়ে ওঠে।

এই নিয়মগুলি, যা পথচারী আন্দোলন, শপিং কার্যক্রম এবং রাস্তা বরাবর বাণিজ্যিক এলাকার পরিষেবার প্রয়োজনীয়তাগুলি গ্রহণ করে না, সেগুলি মোটর গাড়িগুলিতে অগ্রাধিকার দেওয়ার সময় লোকেদের প্রয়োজনগুলি উপেক্ষা করে। Özet
টিএমএমওবি আডানা এইচআরসি সচিব হাসান আমির কাভি উল্লেখ করেছেন যে শহুরে পরিবহন কোন বেসরকারি প্রতিষ্ঠান বা ব্যক্তিদের জন্য একটি অস্থাবরযোগ্য পাবলিক এবং বিশেষ দায়িত্ব। "আডানা রেল সিস্টেম / মেট্রো প্রকল্প, যা নিয়ে আলোচনা করা উচিত এবং এখানে জোর দেওয়া উচিত, এটি" স্থপতি ও প্রকৌশলী কর্তৃক প্রতিষ্ঠিত পরিবহন ইউনিট "। কেন ইনস্টল এবং পরিচালিত না? কেন এফডিওয়াই লাইন, যা সমস্ত বিশেষজ্ঞরা রেল ব্যবস্থার মতো আদানা ব্যবহারে একমত নন, শহুরে পরিবহণে রেল ব্যবস্থা হিসাবে গৃহীত হয় নি এবং এই নির্দেশে কোন গবেষণা চালানো হয়নি? "

প্রথম এবং একমাত্র পরিবহন পরিকল্পনা 22 বছর আগে বজায় রাখে

তাঁর উপস্থাপনায় "আদানা নগর পরিবহন সমস্যা এবং সমাধানসমূহ নাৎস, চেম্বার অব সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের আদানা শাখার সভাপতি নাজিম বাইসর, বলেন যে আদানা একমাত্র পরিবহন পরিকল্পনাটি 22 বছর আগে ছিল।
আদানাতে, পরিবহন মাস্টার পরিকল্পনা জরিপগুলি 1992 এ পরিচালিত হয়েছিল। একটি মহানগর কল্পনা করুন যে শেষ এবং একমাত্র পরিবহন মাস্টার প্ল্যান 22 বছর আগে নির্মিত। এটি একটি বিকৃত শহুরেীকরণের প্রাকৃতিক ফলাফল যা শহরটির প্রধান বৈশিষ্ট্যটিকে আলাদা করে যা 1992 এ তার চূড়ান্ত পরিকল্পনা করেছে।

এই সময়ের মধ্যে, আমাদের শহর দ্রুত বিকাশ করেছে, উল্লেখযোগ্য ইমিগ্রেশন পেয়েছে, এবং 2 মিলিয়নেরও বেশি জনসংখ্যা নিষ্পত্তি, আবাসন, পরিবহন এবং ট্র্যাফিকের সমস্যা নিয়ে এসেছে। উত্তর আদানা নামে পরিচিত অঞ্চলটি নির্মিত হয়েছে এবং এই অঞ্চলটি জনসংখ্যা হয়ে গেছে। আগ্রহজনকভাবে, আমাদের স্থানীয় কর্তৃপক্ষ পরিবহন পরিকল্পনা প্রয়োজন ছিল না।

আদানা অঞ্চলের দ্রুত ও বিকৃত নগরীকরণের ফলে, পার্শ্ব পরিবহন ও ট্রাফিক "গত দুই দশকে শহুরে জীবনের সমস্যা হিসাবে ঘটনাটি অগ্রগতিতে এসেছে। বহু বছর ধরে চলমান সকল সত্ত্বেও, সাবওয়ে ওভারপিস, সেতু, ক্রসড্রোডগুলি, যা পরিবহনের মাস্টার প্ল্যানের পরিবর্তে আঙ্কারকে যত্নসহকারে যত্ন নিচ্ছে এবং স্থানীয় সরকার ব্যবস্থার বোঝার সমস্যাগুলি এখনও ভরাট হয়ে গেছে।

মহানগর পৌরসভা আইন নং 5216। এই নিবন্ধে, পৌরসভার দায়িত্বগুলি বা পরিবহণের প্রধান পরিকল্পনা তৈরির জন্য নির্ধারিত হয়। যাইহোক, দেখা যায় যে মহানগর পৌরসভাগুলি পরিবহন মাস্টার প্ল্যান তৈরীর এবং সেগুলির কাজগুলিতে পর্যাপ্ত মনোযোগ দেয় না। এটিও স্মরণ করা উচিত যে পরিবহন মাস্টার প্ল্যানটি যদি উন্নয়ন পরিকল্পনার উপর ভিত্তি করে না হয় তবে সমাধানগুলি সমাধান করতে পারবে না। অনিয়মিত বা অপর্যাপ্ত পরিবহন পরিকল্পনাগুলির ক্ষেত্রে জোনিং প্ল্যানগুলির ক্রমাগত পরিবর্তন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ।

আমাদের দেশে পরিকল্পনার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হলো প্রধান জোনিং আইন নম্বর 3194 এর মূলধারার পরিবহন এবং তার সিদ্ধান্তের অপর্যাপ্ততা। এই কারণে, এই সমস্যা আলোচনা করা হয়; পরিবহন পরিকল্পনা ধারণা আইনের সুযোগ অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। জোনিং ও শহুরেীকরণের একটি আইন প্রতিষ্ঠা করা উচিত যা পরিবহন ব্যবস্থার বিস্তৃতি অন্তর্ভুক্ত করবে। শহরগুলির পরিবহণের প্রধান পরিকল্পনা বর্ণনা করা উচিত এবং আইনি বাধ্যবাধকতা তৈরি করা উচিত।
তদতিরিক্ত, জোনিং পরিকল্পনার পরিবর্তনগুলি যা ক্রমাগত ঘনত্বকে বাড়িয়ে তোলে, বিদ্যমান জোনিং আইন এবং বিধিগুলি যা বর্তমান মানদণ্ডগুলিকে বিবেচনায় নিতে পারে না সেগুলি নগর পরিবহণকে জঞ্জাল করে তুলেছে।

"লাইট রেল সিস্টেমে পয়েন্ট পয়েন্ট ইন্টিরিওর পেন"

তারা আজ অবধি বহুবার জনসাধারণকে অবহিত করা এবং আলোকিত করার দায়িত্ব পালন করেছে, সিদ্ধান্ত গ্রহণের প্রক্রিয়া এবং নগরীর ভবিষ্যতের সাথে সম্পর্কিত গুরুত্বপূর্ণ এবং বড় প্রকল্পগুলির বাস্তবায়নের পর্বে যেমন "রেল পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম", যা আদানার জন্য অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ভুল, এবং জনসাধারণের সংস্থার সঠিক ব্যবহারের ক্ষেত্রে অপরিবর্তনীয় ভুল না করার জন্য। "তবে, টিএমএমওবি হিসাবে আমরা যে সমস্ত সতর্কতা দিয়েছিলাম এবং যে বৈজ্ঞানিক তথ্য আমরা সামনে রেখে দেওয়ার চেষ্টা করেছি সেগুলি সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলিতে প্রয়োজনীয় ফলস্বরূপ খুঁজে পায়নি।

এমন একটি প্রকল্পে যেখানে আমরা মনে করি যে বৈজ্ঞানিক গবেষণার ভিত্তিতে প্রকৃতপক্ষে প্রকৌশল গবেষণা করা উচিত, এই ধরনের বড় ভুলগুলি দেখা দেয় যে আদানা লাইট রেল পরিবহন সিস্টেম প্রকল্পে প্রকৌশল ও জনসাধারণের সুবিধা বিবেচনায় নেয়া হয় না।

আজকের বিন্দু সত্যিই দুর্বৃত্ত। আমাদের সতর্কবাণীতে আমরা কতটা সঠিক তা প্রমাণিত, এবং দুর্ভাগ্যবশত ইতিহাসটি আবার আমাদের সমর্থন করেছে। প্রকৃতপক্ষে, পাবলিক ট্রান্সপোর্টের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ও কার্যকরী উপায় হল মেট্রো বা হালকা রেল। বিশ্বের সব উন্নত শহরে, সাবওয়ে একটি নেটওয়ার্ক মত একটি নেটওয়ার্ক নির্মাণ করা হয়। অন্য কথায়, শহরের উন্নয়নে প্রথম মানদণ্ডের একটি মেট্রো। প্যারিস, লন্ডন এবং মস্কো এর সাবওয়ে সিস্টেমের উত্তরাধিকার এবং প্রাদুর্ভাব এই শহরগুলিকে কেন উন্নত বলে প্রমাণিত হয়।

যাইহোক, পরিবহন নগর পরিকল্পনা ব্যতীত নগর নেটওয়ার্কের মধ্যে আদানা হালকা রেল ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছে এবং এই প্রকল্পটি পাশাপাশি ভুল প্রকল্পে সৃষ্ট সমস্যার কারণে বিতর্কিত বিনিয়োগ হিসাবে শহরটির ইতিহাসে এটি স্থান নিয়েছে।
প্রকল্প এবং অর্থায়ন সমস্যা নিয়ে শুরু হওয়া আদানা হালকা রেল পদ্ধতির প্রক্রিয়াটি ভুল পথে চলছে, যেখানে শিক্ষার্থীরা এবং কর্মীরা তীব্রভাবে এবং চুকুরোভা ইউনিভার্সিটি ক্যাম্পাসে বসবাস করতে পারে এবং ব্যবসায় প্রশাসনে গুরুতর সমস্যা নিয়ে অন্য লেনে পরিণত হয়।

আদানা রেল ব্যবস্থাটি দানা ছাড়াই আদানার বাসিন্দাদের সরিয়ে নিতে হবে। "

অদনায় নির্মিত ছেদ ব্যবস্থার সাথে "নিরবচ্ছিন্ন প্রবাহ" সরবরাহের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল বলে স্বল্প মেয়াদে কিছু সম্ভাব্য সময়নিষ্ঠ ত্রাণ লক্ষ্য করা যায়, তা বিভ্রান্তিকর বলে উল্লেখ করে, "সমস্যা প্রায়শই পরবর্তী মাস এবং / অথবা শহরের অন্যান্য চৌরাস্তা এবং ধমনীতে স্থানান্তরিত হয়, বা ফর্ম পরিবর্তন। এই বহুতল চৌরাস্তাগুলি, যা বেশ ব্যয়বহুল হয়ে উঠবে, উল্লিখিত কারণগুলি থেকে উপকৃত হবে না, কারণ এগুলি স্থায়ী এবং পুরো শহরকে প্রভাবিত করে, তারা এখন বিবেচিত নয় এমন কিছু অন্যান্য চৌরাস্তায় নতুন সমস্যা সৃষ্টি করবে এবং কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক অঞ্চলে অতিরিক্ত পার্কিংয়ের প্রয়োজনীয়তার মতো প্রত্যাশিত বা অপ্রত্যাশিত অতিরিক্ত সমস্যা তৈরি করবে।

আদানার ভবিষ্যতের কথা বিবেচনা করে, শহর এবং তার আশেপাশের পরিস্থিতি, বৈশিষ্ট্য এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি বিবেচনায় নিয়ে একটি মানবমুখী পরিবহন পরিকল্পনা করা উচিত; এই পরিকল্পনার নিয়মিত অনুশীলন এবং ফলাফলগুলি পর্যবেক্ষণ করে একটি টেকসই এবং গতিশীল চরিত্র দেওয়া উচিত। তদনুসারে, পরিবহন মাস্টার প্ল্যানটি প্রতি 5 বছরে সংশোধন করা উচিত "।

"আরবান ট্রান্সপোর্টারেশন সিস্টেমের অনন্য মানব"

চ্যান্স অফ সিটি প্ল্যানার্সের আডানা শাখার সভাপতি আডানা সাস্টেইনেবল ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড প্ল্যানিং গুলের উপস্থাপনায়, শহরটির প্ল্যানার্সের আডানা শাখা সভাপতি গুলকান উলুতুরক বলেন যে শহুরে পরিকল্পনা বা পরিবহন পরিকল্পনায় যানবাহনগুলি চালানোর প্রধান মাধ্যমগুলি জাগানো হয়েছে এবং মানুষের পরিবহনকে জোর দেওয়া উচিত।

Ulutürk, গত ত্রিশ বছর শহুরে পরিবহন পরিকল্পনা পদ্ধতির একটি বড় পরিবর্তন অভিজ্ঞতা হয়েছে, তিনি যোগ। Ulutürk নির্দেশ করে যে শহুরে পরিবহন সমস্যা পরিবহন পরিকাঠামো কিন্তু চাহিদা ক্রমবর্ধমান হবে না বোঝা যায়।

হেইডফ পরিকল্পনায়, ট্রাফিকের মাত্রা হ্রাস না করার লক্ষ্যে ট্রাফিক মাত্রা হ্রাস করা হয়েছে। এই পরিবর্তনটিকে টেকসই উন্নয়নের ধারণার দ্বারা পুষ্ট করা হয়েছে যা 1980 থেকে বৈজ্ঞানিক বিতর্কের একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র হিসাবে উন্নয়নশীল হয়েছে এবং বিশ্বের বহু দেশে শহুরে পরিবহনের পরিকল্পনাগুলিতে টেকসই পরিবহন লক্ষ্যমাত্রা প্রধান লক্ষ্য।

পরিবহন ব্যবস্থার স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য, পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে CO2 নির্গমন এবং অ পুনর্নবীকরণযোগ্য জ্বালানির ব্যবহারকে কমিয়ে আনা উচিত এবং পরিবহন নেটওয়ার্কের সম্প্রসারণে সমান্তরাল প্রাকৃতিক এলাকাগুলির দ্রুত প্রসারণ এবং প্রবণতা রোধ করা উচিত; অর্থনৈতিকভাবে, জ্বালানি ব্যবহার, শক্তি আউটসোর্সিং নির্ভরতা, ট্রাফিক এবং ট্রাফিক দুর্ঘটনায় হারানো সময় ব্যয় কম করা উচিত; সামাজিকভাবে, এটি নিশ্চিত হওয়া উচিত যে এটি সমাজের সকল বিভাগে অ্যাক্সেসযোগ্য এবং এটি সকলের পক্ষে সাশ্রয়ী।
এই নীতিগুলি নগর পরিবহন পরিকল্পনার পদ্ধতির এবং পদ্ধতিগুলিকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করেছে; "ব্যক্তিগত যানবাহন এবং মোটরযান ট্র্যাফিকের ব্যবহার হ্রাস করে পরিবেশের প্রভাব এবং পরিবহণের জ্বালানি খরচ হ্রাস করা এবং সমস্ত ব্যবহারকারীদের জন্য সমান ও ভাল অ্যাক্সেসের শর্ত সরবরাহ করে পরিবহন পরিকল্পনার সর্বজনীন লক্ষ্য হয়ে উঠেছে।"

উরবান ট্রান্সপোর্টে এক্সএমএক্স এক্সিকিউটিভ

শহুরে পরিবহনে গৃহীত পন্থা ও পদ্ধতিগুলি 5 শিরোনামের অধীনে সংগ্রহ করা যেতে পারে বলে উল্লেখ করে উল্টুর্ক বলেন:
“জনসাধারণের পরিবহণের উন্নতি সাধন, মোটরচালিত পরিবহণের জন্য অবস্থার উন্নতি করার অনুশীলনগুলি - সাইকেল ও পথচারী পরিবহন - ভ্রমণ চাহিদা ও পরিচালনা মূল্যের অনুশীলন, যানবাহন মুক্ত আবাসিক প্রকল্প এবং সচেতনতা বৃদ্ধি অভিযান।

পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমে আরও যাত্রীদের আকর্ষণ করার জন্য, উচ্চ সিস্টেমের ক্ষমতা এবং পরিষেবা মানের কারণে রেল সিস্টেমের বিনিয়োগ প্রায় সর্বত্র তৈরি করা হয় এবং রেল ও সিস্টেমের তুলনায় অনেক কম খরচে বাস এবং বাসের লেনের অ্যাপ্লিকেশনগুলি উপলব্ধ করা যেতে পারে।

অবকাঠামো বিনিয়োগের পাশাপাশি, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম এবং টিকিট সিস্টেম উভয় একটি সমন্বিত সিস্টেম হিসাবে উন্নত করা হচ্ছে, জনসাধারণের পরিবহন ব্যবস্থা তথ্য সেবা প্রদান করা হচ্ছে এবং ব্যবহারকারীদের পরিবহন শহরে সম্ভাবনার সম্ভাবনার বিষয়ে জানানো হয়।

পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সম্পর্কিত অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, রেল সিস্টেম প্রকল্পগুলি আমাদের দেশের পাশাপাশি সারা বিশ্বে বেশিরভাগ সাধারণ বিনিয়োগ হয়েছে। উচ্চতর ভ্রমণের চাহিদার মাত্রা সহ করিডোরগুলিতে যেমন ডিজাইন করা হয় ততক্ষণ বিনিয়োগগুলি ইতিবাচক অবদান রাখে; তবে, এই সমস্ত বিনিয়োগকে নমুনা অ্যাপ্লিকেশন হিসাবে কল করা সম্ভব নয়। তুরস্কে বাস্তবে রেল সিস্টেমগুলি ব্যক্তিগত গাড়ি এবং ট্রাফিকের স্তর কমাতে সহায়তা করার সরঞ্জাম হিসাবে ধরা হয় না। অন্যদিকে, রেল ব্যবস্থা অ্যাক্সেস সহ একটি নগর কেন্দ্র পথচারী হতে পারে, এইভাবে যানবাহন চলাচলকে কেন্দ্রে সরকারী পরিবহন বা পথচারী রাইডে রূপান্তরিত করে।