হায়দারপাতেয়ার কী হবে: এটি আনাতোলিয়ার ইউরোপে প্রবেশের দ্বার এবং মানুষের আশা the এটি "আমি আপনাকে ইস্তাম্বুলকে পরাজিত করব" এই বাক্যটি দিয়ে প্রত্যেকের মনে খোদাই করা হয়েছিল। আজ তার ভবিষ্যত কেমন হবে তার উত্তরের অপেক্ষায় রয়েছেন তিনি।
টিএমএমওবি চেম্বার অব আর্কিটেক্টসের সভাপতি আইপ মুহু বলেছেন, “কেবল হায়দারপা'র মাধ্যমে আলোচনা চালিয়ে যাওয়া অসম্পূর্ণ হবে। কারণ, প্রকল্পের ক্ষেত্রের মধ্যে, এর অর্থ হ'ল 1 মিলিয়ন বর্গমিটারের চেয়ে বড় একটি পাবলিক এলাকাকে সঙ্কুচিত করা, এই অঞ্চলে বন্দর এবং রেলস্টেশন কার্যকারিতা সরিয়ে এবং এর কিছু অংশ জনসাধারণের কাছে বন্ধ করা। এ ছাড়া আশেপাশের অঞ্চলগুলি যেমন ইয়েলডিরমেনের বিতরণ, এখানে বসবাসরত মানুষের বিতরণ এবং সাংস্কৃতিক ও সামাজিক কাঠামো ধ্বংসের বিষয়টি এজেন্ডায় রয়েছে ” ১৯০৮ সালে ইস্তাম্বুল - বাগদাদ রেলপথের সূচনা হিসাবে কাজ শুরু করা এই শতাব্দী প্রাচীন কাজটি সর্বদা ইস্তাম্বুলের একটি অপরিহার্য অংশ হয়ে দাঁড়িয়েছে। তিনি অনেক ঘটনা প্রত্যক্ষ করেছিলেন। এটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অস্ত্রাগার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং নাশকতার ফলস্বরূপ শিখায় রইল। তারপরে ১৯৯ 1908 সালে ঘটে যাওয়া সমুদ্র দুর্ঘটনায় দাগ কাঁচটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। Originalতিহাসিক স্টেশনটি, যা এর মূল অনুসারে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, ২০১০ সালের নভেম্বরে আবারও আগুনের শিখায় ধরা পড়েছিল, যেমনটি আমরা সবাই মনে রাখব। তবে এই সমস্ত সময়কালে, ঝানু স্টেশনটি সর্বদা আনাতোলিয়ার মারমারা সাগর এবং ইস্তাম্বুলের প্রবেশদ্বার হয়ে থাকে। চলতি বছরের ফেব্রুয়ারিতে, হাই-স্পিড ট্রেন প্রকল্পের আওতায় কাজকর্মের কারণে বিমান দুটি দুই বছরের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। আজকাল, এই historicতিহাসিক স্টেশনটি হায়দারপাşা বন্দর প্রকল্পের জন্য পরিচিত। আসলে, বিতর্কটি 1979 বছর আগে শুরু হয়েছিল। ২০০৪ সাল থেকে বেসরকারী সংস্থাগুলি এই প্রকল্পটির বিরোধিতা করে বলেছে যে, "এর কোনও জনস্বার্থ নেই, প্রাকৃতিক ও historicalতিহাসিক মূল্যবোধ নষ্ট করে দেয়, নগরবাদের নীতি, জাতীয় এবং সর্বজনীন সুরক্ষা আইনের বিরোধী"। তবে, সম্প্রতি, ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভা কাউন্সিল "হায়দারপাşা বন্দর সুরক্ষা উদ্দেশ্য মাস্টার পরিকল্পনা" অনুমোদন করেছে। টেন্ডার প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার পরে, প্রথম খননগুলি আঘাত করা হবে। হায়দারপাşা স্টেশন এবং এর আশেপাশের পরিবেশ, যা ইস্তাম্বুলের অন্যতম প্রতীকী মূল্য এবং নগর পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, প্রথম গ্রুপ সাংস্কৃতিক সম্পদ হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছে যা তাদের historicalতিহাসিক এবং সাংস্কৃতিক মূল্যবোধের সাথে ঠিক সংরক্ষণ করা দরকার, এবং তাই ইউনেস্কোর দ্বারা ইস্তাম্বুল আকাশসীমায় একটি অপরিহার্য সম্পদ হিসাবে বিবেচিত হয়। । এছাড়াও, এই অঞ্চলটি একমাত্র অঞ্চল যেখানে এই অঞ্চলটি তার সমুদ্র এবং রেল সংযোগের সাথে বিশ্বের সাথে যোগাযোগ করতে পারে, যা আমাদের শহরের আনাতোলিয়ান পার্শ্বে জমায়েত ও বিতরণ কেন্দ্র হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, যা ভূমিকম্পের অপেক্ষায় রয়েছে।
Haydarpaşa বন্দর প্রকল্প যা এত বিতর্ক এবং আপত্তি সৃষ্টি হয়েছে?
২০০৪ সালে যখন হায়দারপাণা বন্দর প্রকল্পটি সামনে আসে, তখন অঞ্চলটি "ম্যানহাটন" এর মতো হওয়ার এবং সাতটি আকাশচুম্বী নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। জনগণের প্রতিক্রিয়ার পরে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে এটি পরিত্যক্ত ছিল। তারপরে, হায়দারপাşা রেলওয়ে স্টেশন হোটেলটি নির্মাণের এজেন্ডা ছিল। আবার যখন আপত্তি উত্থাপন করা হয়েছিল, তখন বলা হয়েছিল যে স্টেশন বিল্ডিংয়ের নিচতলাটি পুরোপুরি ত্যাগ না করা সত্ত্বেও পরিবহণের জন্য ব্যবহার করা অবিরত থাকবে। আইএমএম বিধানসভা কর্তৃক সম্প্রতি অনুমোদিত কনজারভেশন মাস্টার প্ল্যান অনুসারে historicalতিহাসিক স্টেশনটি 'সাংস্কৃতিক আবাসন ও পর্যটন অঞ্চল' হিসাবে সংরক্ষিত ছিল। তবে কী হবে সে সম্পর্কে স্পষ্ট কোন ব্যাখ্যা পাওয়া যায়নি। অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুসারে প্রকল্প অনুযায়ী, ১ মিলিয়ন বর্গমিটার এলাকা একটি কংক্রিট সমুদ্রে পরিণত হবে।হায়দারপাşা স্টেশন, হারেম বন্দর, রাজ্য উপকরণ অফিস, টিসিডিডি এবং হায়দারপাşা স্টেশন, এট বালাকের ব্যবসায়িকদের সাথে। Kadıköy মোডা পর্যন্ত অংশটি একটি বিশাল পর্যটন ও বাণিজ্য কেন্দ্রে পরিণত হবে। এর বাইরে হায়দারপাতে একটি নতুন ক্রুজ বন্দর নির্মিত হবে, যা জনসাধারণের জন্য বন্ধ থাকবে। যে অঞ্চলটি একটি "বাণিজ্য ও পর্যটন" কেন্দ্র হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছে, সেখানে সংস্কৃতি, পর্যটন অঞ্চল এবং আবাসন সুবিধার মতো কাঠামো ছাড়াও চারটি ধর্মীয় সুবিধা নির্মিত হবে।
এর মৌলিকতা এবং পরিবেশগত মূল্যবোধের কারণে, ইস্তাম্বুল ভি এর সাংস্কৃতিক ও প্রাকৃতিক itতিহ্য বোর্ডের সিদ্ধান্তের সাথে হায়দারপাşা স্টেশন, বন্দর এবং এর আশেপাশের পরিবেশগুলি "নগর ও historicalতিহাসিক সাইট" হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছে এবং এটি সংখ্যা 26.04.2010 এবং সংখ্যা 85। তবে কর্মকর্তারা বলছেন যে এটি পরিকল্পিত প্রকল্পের জন্য কোনও বাধা তৈরি করে না। আইএমএম অধিদপ্তর পুনর্গঠনের কর্মকর্তারা বলেছেন যে সাইটগুলির বিষয়ে সুরক্ষা বোর্ডের মধ্যে বিরোধগুলি সমাধান হয়ে যায় এবং পরিকল্পনার চূড়ান্ত রূপ দেওয়া হয়।
পাবলিক মতামত
প্রকল্পের চেম্বার এবং বেসরকারি সংস্থার বিপুলসংখ্যক সংগঠন হওয়ায় কমিউনিটি, সিটি ও এনভায়রনমেন্টের জন্য হায়দার্পাসা সলিডারিটি প্রকল্পটি গৃহীত এবং পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে।
সল্টিক ইউসেসার, চেম্বার অব আর্কিটেক্টসের চেম্বার অব ডিরেক্টর্সের চেয়ারম্যান ইস্তানবুল বুয়েকাকেন্ট আনাতোলিয়া শাখা বলেন, আজকে প্রকল্পে কী ঘটেছে তা কেউ জানে না। "প্রতিটি মাথা থেকে একটি ভিন্ন শব্দ আছে। সংস্কৃতি ও পর্যটন কেন্দ্র বলা হয়। কিছু যাদুঘর যাচ্ছে বলা হয়। আজকাল, আমরা একসঙ্গে সিদ্ধান্ত নিতে জনসাধারণ জিজ্ঞাসা। "
টিএমএমওবি চেম্বার অব আর্কিটেক্টর জেনারেল ম্যানেজার ইয়াপ মুছু হায়দার্পাসা পোর্ট প্রজেক্টকে নিম্নোক্ত শব্দ দিয়ে ব্যাখ্যা করেছেন: ডোনোসুম হায়দারপাসা নামের নামে রূপান্তর করা হবে পোর্ট প্রজেক্টটি বিস্তৃত এলাকা জুড়ে। হায়দারপাসার মাধ্যমে আলোচনার ধারা অব্যাহত। কারণ, প্রকল্পটির সুযোগের মধ্যে, 1 মানে মিলিয়ন বর্গ মিটারেরও বেশি জনসাধারণের কংক্রিটাইজেশন, পোর্টের বিলোপকরণ এবং অঞ্চলে স্টেশন ফাংশন এবং জনসাধারণের কাছে কিছু অংশ বন্ধ করা। উপরন্তু, Yeldeğirmen যেমন পার্শ্ববর্তী এলাকার বন্টন, সেখানে বাসকারী মানুষের বিতরণ এবং সাংস্কৃতিক ও সামাজিক কাঠামো ধ্বংস। হায়দারপাসা ট্রেন স্টেশন এবং বন্দরে কাজ করছে স্টেশন ও বন্দর কর্মীদের একটি ভাগ্য থাকবে এটাও স্পষ্ট নয়। অতএব, যেমনটি আমরা শুরু থেকেই বলেছি, আমাদের ঐতিহাসিক, সাংস্কৃতিক ও কৌশলগত সম্পত্তিতে হায়দার্পাসা ট্রেন স্টেশন, হারবার এবং তার উত্তর-পূর্বাঞ্চলে রয়েছে; সব মান রেখে সাবধানে সংরক্ষিত ও সমান সমাজের সঙ্গে ফাংশন নিঃশর্ত, সার্বজনীন সুরক্ষা নিয়ম হিসাবে খোলা ব্যবহার করতে ভবিষ্যত প্রজন্মের কাছে হস্তান্তর করার জন্য যোগ্য, এবং আমরা তর্ক আইন আলোকে পরিকল্পনা করা উচিত অব্যাহত থাকবে। "
মুহাকু আরও বলেছিলেন যে তারা অক্টোবরের আগে একটি মামলা দায়ের করবে, যা অনুমোদনপ্রাপ্ত প্রকল্পের শেষ আপত্তির তারিখ এবং মামলাটিতে অংশগ্রহণের জন্য সকল পেশাদার চেম্বার এবং গণতান্ত্রিক গণ সংগঠনকে ডেকে আনে।
মন্তব্য প্রথম হতে