পার্ক এবং ইস্তানবুল ট্রাফিক অবিরত

পার্ক এবং ইস্তাম্বুল ট্র্যাফিক প্রস্তাব অবিরত: ইস্তাম্বুল কারিগরি বিশ্ববিদ্যালয় রেল সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের অধ্যাপক। ডাঃ তিনি বলেন, মেহমেট তুরান সাইলিমেজ, ইস্তাম্বুলের ট্র্যাফিক বিশেষত ইউরোপে সাধারণত ব্যবহৃত হয় 'পার্ক এবং চালিয়ে যাওয়া' ব্যবস্থাটি উল্লেখযোগ্যভাবে শিথিল হবে।

আনুমানিক 15 মিলিয়ন জনসংখ্যার ইস্তাম্বুলের ট্র্যাফিক সমস্যা প্রতিদিন একটি নতুন মাত্রা অর্জন করছে। রেল সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের ইস্তাম্বুল কারিগরি বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রধান, জ্বালানি দক্ষতা সরবরাহ এবং ট্রাফিক সমস্যা সমাধানের জন্য রেল সিস্টেমগুলির দিকে ইঙ্গিত করছেন। ডাঃ তিনি বলেন, মেহমেট তুরান সাইলিমেজ, ভূগর্ভস্থ সিস্টেমগুলি শহর ট্র্যাফিকের জন্য প্রচুর স্বস্তি এনেছে, তিনি বলেছিলেন। শহরের যানজটের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কারণ হ'ল লোকেরা যারা নিজের যানবাহনে একা চলাচল করে। ডাঃ সাইলিমেজ উল্লেখ করেছিলেন যে, 'পার্ক অ্যান্ড সিটি' সিস্টেমটি, যা বিশেষত ইউরোপে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, এই সমস্যার জন্য প্রস্তাবিত একটি সমাধান।

"অত্যন্ত ব্যবহারিক প্রয়োগ"
সাইলিমেজ জানিয়েছিলেন যে বেশিরভাগ বড় বড় শহরে পরিবহণের সমস্যা ছিল এবং এই সমস্যাটিকে সর্বনিম্ন স্তরের পর্যায়ে হ্রাস করার চেষ্টা করা হয়েছিল। শিথিলকরণ বাড়ানোর উপায়টি যথাসম্ভব নেটওয়ার্কটি প্রসারিত করা এবং যারা নিজের যানবাহন নিয়ে শহরে একা ভ্রমণ করছেন তাদের অন্তর্ভুক্ত করা। যদি রেল স্টপগুলি লোকেরা বাস করে এবং কাজ করে এমন জায়গাগুলির কাছাকাছি অবস্থান করে তবে লোকেরা নগরীতে ট্র্যাফিক না করে আরামদায়ক পরিবেশে যেতে চাইবে। ইউরোপে, যে সমস্ত লোকের বাড়ির কাছে পাতাল রেল স্টেশন নেই তারা গাড়ি নিয়ে নিকটতম সাবওয়ে স্টেশন যেতে পারেন এবং নিকটস্থ সাবওয়ে স্টেশন যেতে পারেন। ফেরার পথে, তারা তাদের যানবাহন নিয়ে বাড়ি চলে যায়। এটি একটি খুব ব্যবহারিক প্রয়োগ ..

"গুরুতর বিজ্ঞানসম্মত স্টাডিগুলি করা উচিত"
পার্ক এবং গুরুতর বৈজ্ঞানিক গবেষণা মডেল অবিরত অধ্যাপক উপর করা উচিত। ডাঃ মেহমেট তুরান সাইলিমেজ বলেছিলেন, “এই ব্যবস্থাটি আজ থেকে আগামীকাল অবিলম্বে প্রয়োগ করা যাবে না। মানুষকে গাইড করার জন্য প্রয়োজনীয় কারণগুলি চিহ্নিত করা এবং জোর দেওয়া দরকার। পার্কিং ফি এবং অভ্যাস সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলির মধ্যে একটি। আমাদের লোকদের গাড়িতে উঠার এবং রাস্তার শেষে গাড়ি চালানোর প্রবণতা রয়েছে। এই যুক্তিটির পরিবর্তন হওয়া দরকার এবং এটি বছরের পর বছর ধরে ঘটে। তবে, যদি এটি প্রয়োগ করা হয় তবে আমরা বলতে পারি যে এই ব্যবস্থাটি ট্র্যাফিককে যথেষ্ট স্বাচ্ছন্দ্য করবে

এজেড কম শক্তি ব্যবহার করে "
তিনি বলেছিলেন যে ডিজেল জ্বালানীবাহিত যানবাহনের তুলনায় রেল সিস্টেমগুলি একই সংখ্যক লোককে অনেক কম শক্তিযুক্ত বহন করে। ডাঃ Öy আমরা যখন ডিজেল জ্বালানী ব্যবহার করে যানবাহনের সাথে রেল সিস্টেমের তুলনা করি তখন আমরা দেখতে পাই যে একই সংখ্যক লোককে এক পয়েন্ট থেকে অন্য স্থানে সরিয়ে নিতে এই সিস্টেমগুলি খুব কম শক্তি ব্যবহার করে। উচ্চ প্রাথমিক বিনিয়োগ ব্যয় কিছু ক্ষেত্রে এক্সিকিউটিভদের রেল সিস্টেমে বিনিয়োগ করা থেকে বিরত রাখতে পারে তবে দীর্ঘমেয়াদে তাদের রিটার্ন অত্যন্ত বেশি are এছাড়াও, আপনি যত কম শক্তি ব্যয় করবেন আপনার কম কার্বন ডাই অক্সাইড নিঃসরণ হবে। শহরে ব্যবহৃত বাস এবং মেট্রোবাসগুলির মতো ডিজেল যানবাহনের কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনটি শহরে ঘটে এবং আমরা যে শ্বাস নিতে শ্বাস নিতে পারি তার সরাসরি প্রতিচ্ছবি প্রতিবিম্বিত হয়। তবে, আমরা যখন বৈদ্যুতিক শক্তি সহ যানবাহনগুলি অগ্রসর করি তখন কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন শহরের বাইরের অঞ্চলে ছড়িয়ে পড়ে। স্বাভাবিকভাবেই, কার্বন ডাই অক্সাইডের আরও নিয়ন্ত্রিত নির্গমন হয়।

“প্রবর্তন শুরু করে”
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রেল সিস্টেমের ক্ষেত্রে অগ্রগতির প্রতিশ্রুতিবদ্ধ অধ্যাপক হিসাবে। ডাঃ তিনি বলেন না, নোক্তা আমরা যে পয়েন্টে পৌঁছেছি তা যথেষ্ট আশাব্যঞ্জক তবে যথেষ্ট নয়। বর্তমানে গড় ব্যক্তি প্রতি বছরে তুরস্ক 80 কিলোমিটারের মধ্যে একটি রেল ব্যবস্থা ব্যবহার করতে। এই সংখ্যাটি সুইজারল্যান্ডের 2400, যুক্তরাজ্যের 900, হাঙ্গেরিতে 700 এবং রোমানিয়ার 380। অতএব, আমাদের অনেক দীর্ঘ পথ যেতে হবে। "