আন্টালিয়া পাবলিক ট্রান্সপোর্টে 5 বছর হারিয়েছে: আন্টালিয়া মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন ডিপার্টমেন্টের প্রধান আতালে: যদি এটি আকাইদিন সময়ের জন্য না হয়, আমরা রেল সিস্টেমের 3য় লাইনে চড়তাম। ৪র্থ লাইন শুরু হতো
আন্টালিয়া মেট্রোপলিটন মিউনিসিপ্যালিটির পরিবহন বিভাগের প্রধান হুল্যা আতালে, যিনি গত 18 বছরে আন্টালিয়া পরিবহনে অভিজ্ঞ সমস্ত পরিবর্তনের সাথে জড়িত ছিলেন, নস্টালজিক ট্রাম থেকে রেল ব্যবস্থা, বহুতল মোড় থেকে স্মার্ট কার্ড সিস্টেম পর্যন্ত, প্রকাশ করেছেন যে মুস্তফা আকাইদিনের সময়কাল ছিল রেল ব্যবস্থার জন্য হারিয়ে যাওয়া বছর। আতালে, যিনি মুস্তাফা আকাইদিন যখন মেট্রোপলিটন মেয়র ছিলেন তখন রেল ব্যবস্থা সমন্বয়কারী হিসাবে কাজ করেছিলেন, বলেছিলেন, "রেল ব্যবস্থা কতটা প্রয়োজনীয় ছিল তা ব্যাখ্যা করতে 5 বছর অতিবাহিত হয়েছিল।"
- লাইন প্রস্তুত ছিল
আতালে বলেছেন যে তিনি আকাইদিনের সময় তৈরি করা প্রতিবেদনটি দেখে খুব অবাক হয়েছিলেন, যেখানে বলা হয়েছিল যে "রেল ব্যবস্থার প্রয়োজন নেই, এটি শহরে সমস্যা তৈরি করবে" এবং বলেছিলেন, "এটি সত্য যে রেল ব্যবস্থা 1997 সাল থেকে আন্টালিয়াতে প্রয়োজনীয়। "1997 সালে পরিচালিত গবেষণা ইতিমধ্যেই একটি রেল ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করেছে," তিনি বলেছিলেন। ব্যাখ্যা করে যে তারা নতুন রেল সিস্টেমের উপর অধ্যয়ন করছে, আতালে বলেছেন, “আমাদের একটি 3য় পর্যায়ের রেল সিস্টেম প্রকল্প রয়েছে, যা ভার্সাক থেকে শুরু করে সাকারিয়া বুলেভার্ডের সাথে চালিয়ে যাচ্ছে। আমরা আমাদের রাষ্ট্রপতি মেন্ডারেসের প্রথম মেয়াদে টেন্ডার প্রক্রিয়া শুরু করেছি। আমাদের টেন্ডার প্রক্রিয়া নির্বাচনের সময় ছিল। আমরা নির্বাচনের পর মূল্যায়নের অপেক্ষায় রেখেছিলাম, যেটি যাইহোক খুব কম সময় ছিল। পরবর্তীতে পরবর্তী প্রশাসন এই প্রকল্পের অনুমোদন না দিলে তা স্থগিত রাখা হয়। যদি 5 বছরের বিরতি না থাকত, তবে রেল ব্যবস্থায় আকসু লাইন, দ্বিতীয় পর্যায় এবং ভারসাক লাইন, তৃতীয় পর্যায়টি সম্পূর্ণ হয়ে যেত এবং এখন ব্যবহার করা হচ্ছে। "এমনকি চতুর্থটির উপর কাজ করা হচ্ছে," তিনি বলেছিলেন।
100 তম বার্ষিকী শেষ হয়েছে
হুলিয়া আতালে, যিনি পূর্ববর্তী সময়ের মধ্যে ক্রমাগত আলোচিত বহু-তলা চৌরাস্তাগুলির প্রতিরক্ষা করেছিলেন, বলেছিলেন, "আন্টালিয়াতে রাস্তার অবকাঠামোটি শহরটির মতো দ্রুত বিকাশ করতে পারে না যা এটির উপর বিকশিত হয়। শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি রাস্তা প্রশস্ত করা বা নতুন রাস্তা খোলা সম্ভব নয়। অতএব, সবচেয়ে যৌক্তিক সমাধান হল একটি সেতু জংশন,” তিনি বলেন। 100 তম বছরের বুলেভার্ডে প্রতি ঘন্টায় 2 হাজার যানবাহন যাতায়াতের উপর জোর দিয়ে, যা পূর্ব এবং পশ্চিমকে সংযুক্ত করে, আতালে বলেন, “যদি এই রাস্তায় বহুতল চৌরাস্তা তৈরি না করা হত, তবে কিছু জায়গা থেকে বাঁক নিষিদ্ধ করতে হবে। উপরন্তু, সমস্ত লাল আলোর সময়কাল কমপক্ষে দুই মিনিটে বাড়াতে হবে। অন্য কথায়, একটি গাড়ির জন্য সবুজ আলো প্রতি 6-8 মিনিটে আসবে। "এর মানে এমন একটি পরিস্থিতি যেখানে খুব দীর্ঘ সারি তৈরি হয়," তিনি বলেছিলেন। নতুন মাল্টি-লেভেল ইন্টারসেকশন প্রোজেক্ট হবে তা ব্যাখ্যা করে, আটালে বলেছেন যে পরিবহন মাস্টার প্ল্যান, যা সমস্ত 19 টি জেলার পরিবহন সমাধানগুলিকে কভার করবে, এটির জন্য অপেক্ষা করছে।
নস্টালজিক ট্রামওয়ে সম্পর্কে কি?
আকাইদিন যখন রাষ্ট্রপতি ছিলেন, তিনি বলেছিলেন, “এটি পরিচালনা করা খুব ব্যয়বহুল। নস্টালজিক ট্রাম, যা তিনি বলেছিলেন যে এটি সরানো হলে ভাল হবে, এটি ছিল হুলিয়া আতালেয়ের প্রথম ব্যথা। ব্যাখ্যা করে যে তার প্রথম প্রকল্পটি একটি নস্টালজিক ট্রাম লাইন ছিল যখন তিনি 1997 সালে UKOME-এ কাজ শুরু করেছিলেন, হুলিয়া আতালে বলেন, “হাসান সুবাশির সময়, আমাদের বোন শহর নুরনবার্গ একটি অনুদানের মাধ্যমে আমাদের 3টি ট্রাম দিয়েছিলেন। আমাদের 3টি ট্রামের সর্বোচ্চ দূরত্ব ছিল 5 কিলোমিটার। তিনি বলেন, আমরা জাদুঘর ও হলুদের মধ্যে প্রকল্পটি শুরু করেছি। নস্টালজিক ট্রাম একটি প্রথম পদক্ষেপ যা ভাল উদ্দেশ্য নিয়ে শুরু হয়েছিল উল্লেখ করে, আতালে বলেন, “আমরা 3য় পর্যায়ের রেল সিস্টেম লাইনটিকে নস্টালজিক লাইনের সাথে সংযুক্ত করব। আমরা নস্টালজিক ট্রাম লাইন তৈরি করব যাতে আধুনিক রেল ব্যবস্থার যানবাহন এটির উপর দিয়ে যেতে পারে। "আধুনিক রেল ব্যবস্থার যানবাহন নস্টালজিক ট্রামের রুটে চলাচল করবে," তিনি বলেন। এই পর্যায়ের পরে, সিটি মিউজিয়ামে নুরেমবার্গ থেকে আসা 1956 মডেলের নস্টালজিক ট্রামগুলি প্রদর্শনের ধারণা বিরাজ করে। যাইহোক, বিচ পার্কের মতো একটি এলাকায় নস্টালজিক ট্রামের জন্য একটি নতুন লাইন তৈরি করাও এজেন্ডায় রয়েছে।
মেভলানা জংশন গর্বের উৎস
মেভলানা জংশনে যখন প্রথম প্রকল্পটি তৈরি করা হচ্ছিল তখন উপরের সেতু ক্রসিং প্রকল্পটি বিবেচনা করা হয়েছিল ব্যাখ্যা করে, আতালে বলেন, “সেখানে আন্ডারপাস ডিজাইন করার সময়, আমরা সেখানে আগে থেকেই ওভারপাস নির্মাণের হিসাব করেছিলাম। আমরা জানতাম যে ট্রাফিকের ঘনত্ব দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে ছিল। কিন্তু যে কারণে আমরা উত্তর-দক্ষিণ দিককে প্রাধান্য দিয়েছিলাম তা ছিল শততম বার্ষিকীকে সহজ করার জন্য। শততম বার্ষিকীর দিকে রাস্তার ত্রাণ থেকে এই কাজটি কতটা সফল তা আমরা দেখতে পাচ্ছি। "আমরা পূর্ব-পশ্চিম ওভারপাস দিয়ে যানবাহন আরও সহজ করেছি," তিনি বলেছিলেন। মেভলানা জংশন প্রকল্পটি তুরস্কে প্রথম বলে উল্লেখ করে, আতালে বলেন, “এটির একটি খুব বিস্তৃত উদ্বোধন রয়েছে। এই অর্থে প্রথম। আমরা এই প্রকল্প উপলব্ধি একটি কঠিন সময় ছিল. এমনকি হাইওয়ের আঞ্চলিক অধিদপ্তরও দ্বিধায় পড়েছিল এবং বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপকদের সাথে খুব বিশদ গণনা করেছিল। "মেভলানা জংশন আমাদের জন্য গর্বের উৎস," তিনি বলেন।
মন্তব্য প্রথম হতে