10 মিলিয়ন দ্বারা হ্রাস যখন সেতু ক্রসিং বৃদ্ধি

ব্রিজ ক্রসিং 10 মিলিয়ন কমে গেলে এই বৃদ্ধি করা হয়েছিল: 4 বছর পর ব্রিজ এবং হাইওয়ের দাম বৃদ্ধি গাড়ির মালিকদের বিরক্ত করেছে। যাইহোক, বৃদ্ধির কারণ আবারও মারমারের গুরুত্ব প্রকাশ করেছিল, যা কিছু গোষ্ঠীর দ্বারা তীব্রভাবে বিরোধিতা করেছিল। মারমারের কারণে ব্রিজ ক্রসিং 10 মিলিয়ন কমে গেলে বৃদ্ধি প্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে।
2015 সালে ইস্তাম্বুলের দুটি বড় সেতুর মধ্য দিয়ে যাওয়া যানবাহনের সংখ্যা 10 মিলিয়ন হ্রাসের কারণে সেতু এবং হাইওয়ে ফি বৃদ্ধি হয়েছিল। মারমারে প্রবর্তনের সাথে সাথে সেতুগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া যানবাহনের সংখ্যা 10 মিলিয়ন কমেছে। এটি বৃদ্ধির অন্যতম কারণ ছিল।
হ্যাবার্টর্ক নিউজপেপার থেকে ইয়াভুজ সেমেরসি আজ তার কলামে সেতু এবং হাইওয়ে ফি 16 শতাংশ বৃদ্ধির মূল্যায়ন করেছেন। এখানে নিবন্ধটির প্রাসঙ্গিক অংশ রয়েছে:
2012 সালে ইস্তাম্বুলের দুটি সেতু দিয়ে 149 মিলিয়ন যানবাহন, 2013 সালে 152 মিলিয়ন এবং 2014 সালে 150 মিলিয়ন যানবাহন চলে গেছে। 2015 সালের প্রথম 11 মাসে যানবাহনের সংখ্যা ছিল 129 মিলিয়ন। ডিসেম্বরের পরিসংখ্যান এখনও ঘোষণা করা হয়নি, তবে ধরা যাক এটি 11 মিলিয়ন (এটি মাসিক গড়)। 140-142 মিলিয়ন যানবাহন পাস করেছে। কমেছে ১ কোটি যানবাহন। আমরা যখন মহাসড়ক মহাসড়কের টেবিলের দিকে তাকাই, এটি গত 10 বছরের মধ্যে সর্বনিম্ন স্তর।
2012 সাল থেকে, দুটি সেতুর মোট রাজস্ব (রাজস্ব 18 শতাংশ ভ্যাট এবং 10 শতাংশ পৌরসভা অংশ অন্তর্ভুক্ত) বার্ষিক 280 থেকে 296 মিলিয়ন TL এর মধ্যে রয়েছে। গত বছরের তুলনায় এ বছর রাজস্ব প্রায় ৪ শতাংশ কমে ২৮৩ মিলিয়নে পৌঁছেছে।
এই পরিসংখ্যান আমাদের দেখায় যে হাইওয়েগুলি সেতুর টোল থেকে প্রত্যাশিত আয় পেতে পারে না। এর কারণ সেতু ব্যবহার করে যানবাহনের সংখ্যা কমে যাওয়া। (2015 সালে, দুটি সেতু দিয়ে যাওয়া যানবাহনের দৈনিক সংখ্যা 27 হাজার কমেছে...)
সারসংক্ষেপে, সেতু দিয়ে যানবাহনের সংখ্যা কমে যাওয়ায় এটি বাড়ানো হবে বলে মনে হচ্ছে। আইনের অনুচ্ছেদে টোল নির্ধারণের সময়, "মহাসড়কের টোল এবং এই ফিগুলির পুনঃনির্ধারণ; চার্জড হাইওয়ের দূরত্ব, ট্রাফিক ঘনত্ব, গাড়ির ধরন, সামাজিক এবং অর্থনৈতিক কারণগুলি বিবেচনায় নিয়ে এটি গণনা করা হয়। যাইহোক, এটিকে আরও কিছুটা বোধগম্য করে, নিবন্ধটি নিম্নরূপ পরিবর্তন করা উচিত: "যদি এর মধ্য দিয়ে যাওয়া লোকের সংখ্যা হ্রাস পায় তবে আমরা তা বাড়িয়ে দেব।"