তুরস্কের প্রথম নতুন প্রজন্মের জাতীয় মালবাহী ওয়াগন, যা সিভাসে তুর্কি রেলওয়ে মেশিনারি শিল্পের জেনারেল ডিরেক্টরেটের তিন বছরের কাজের ফলস্বরূপ উত্পাদিত হয়েছিল, সদর দফতরে অনুষ্ঠিত একটি অনুষ্ঠানের সাথে প্রবর্তন করা হয়েছিল।
অনুষ্ঠানে; অনেক লোক উপস্থিত ছিলেন, বিশেষ করে পরিবহন, সামুদ্রিক বিষয়ক এবং যোগাযোগ মন্ত্রী আহমেত আর্সলান এবং জাতীয় শিক্ষা মন্ত্রী ইসমেত ইলমাজ।
অনুষ্ঠানে বক্তৃতায় মন্ত্রী আর্সলান বলেছিলেন যে "কালো ট্রেন বিলম্বিত" সময়কাল পেরিয়ে গেছে এবং তারা "উচ্চ গতির ট্রেন" সময় অতিক্রম করেছে এবং বলেছিলেন, "পুরো বিশ্ব আজ এটি প্রকাশ করছে। এখন আমরা একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন তুরস্কের সাথে মোকাবিলা করছি যেটি আত্মবিশ্বাসী এবং তার শক্তিতে বিশ্বাসী। হ্যাঁ, এখন একটি নতুন তুরস্ক আছে। একটি তুরস্ক যে তার অঞ্চলে তার অর্থনীতি, দেশীয় এবং পররাষ্ট্র নীতির সাথে নেতৃত্বের জন্য ভূমিকা পালন করে। একটি তুরস্ক যার লক্ষ্য রয়েছে এবং এই লক্ষ্যগুলির সাথে সঙ্গতি রেখে দৃঢ় পদক্ষেপ নেয় সে হল একটি তুরস্ক যে উন্নয়নশীল এবং পরিবর্তনশীল বিশ্বের সাথে তাল মিলিয়ে চলে। আমরা 'ব্ল্যাক ট্রেন বিলম্বিত' পিরিয়ড শেষ করে 'হাই-স্পিড ট্রেন পৌঁছানো' পিরিয়ডে চলে এসেছি। আমরা মধ্যম করিডোরকে এশিয়া-ইউরোপ করিডোরে প্রাণবন্ত করার জন্য আমাদের প্রচেষ্টা শুরু করেছি। আমরা মারমারে প্রকল্প এবং বাকু-টিবিলিসি-কারস প্রকল্পগুলি বাস্তবায়ন করেছি এবং মারমারে প্রকল্পটিকে পরিষেবাতে রেখেছি। লাইনের নির্মাণ, যা আঙ্কারা এবং ইস্তাম্বুলের মধ্যে বর্তমান উচ্চ-গতির ট্রেন লাইনকে সিভাস পর্যন্ত প্রসারিত করে, অব্যাহত রয়েছে। এই লাইনটি Erzincan থেকে Kars পর্যন্ত চলতে থাকে”।
10-20 -70 বছর আগে উল্লিখিত জাতীয় ডিএমআই যানবাহনগুলি কেন তৈরি করা হয়নি? আমার প্রযুক্তি কি পরিবর্তিত হয়েছে? কোন কর্তৃত্ব ছিল না?জাতীয় যানবাহনের উপকরণ স্থানীয় হতে হবে। বিয়ারিং হুইল, ভালভ, রেগুলেটর ইত্যাদি দেশীয় বাজারে করা উচিত।