ইজমির মেট্রোপলিটন পৌরসভা আগস্টে 2015 সালে সম্পন্ন ইজমির পরিবহন মাস্টার প্ল্যানটি সম্পন্ন হয়েছে। আন্তর্জাতিক দক্ষতার সাথে ১০ টি একাডেমিক উপদেষ্টাদের নিয়ন্ত্রণে একটি বৃহত প্রযুক্তিগত দল নিয়ে যে পরিকল্পনাটি করা হয়েছিল, তা দিয়ে ২০৩০ সাল অবধি নির্ধারিত না হওয়া পর্যন্ত আজমির যে রাস্তা মানচিত্র অনুসরণ করবে তা নির্ধারণ করা হবে।
পরিকল্পনা অনুযায়ী, যার চূড়ান্ত পরিস্থিতি জনগণের কাছে মেট্রোপলিটন মেয়র আজিজ কোকাসালুর সভাপতিত্বে জনগণের কাছে ঘোষণা করা হয়েছিল, আগামী 15 বছরের মধ্যে শহরের রেল সিস্টেমের নেটওয়ার্ক 465 কিমি বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে। একই প্রক্রিয়াতে, ২ 27 পয়েন্টে একটি নতুন স্থানান্তর কেন্দ্র স্থাপন করা হবে এবং সমুদ্র পরিবহনের জন্য 6 টি নতুন পাইর সহ ১১ টি নতুন লাইন পরিকল্পনা করা হবে।
নতুন পরিকল্পনা ও লক্ষ্য নির্ধারণের জন্য প্রেসিডেন্ট আজিজ কোকোগ্লু এই বৈঠকে গুরুত্বপূর্ণ বার্তা দিয়েছেন:
“পরিবহন মন্ত্রণালয় কয়েকটি শহরের রেল ব্যবস্থা বিনিয়োগ করেছে। তারা বলে যে তারা 7-8 বছরের জন্য হালকাপনার-এজোটş লাইন তৈরি করবে। প্রয়োজনে আমাদের এটি করার ক্ষমতা আছে। ”
“অন্য শহরগুলির পাতাল রেল ও রেল ব্যবস্থা কেন্দ্রীয় সরকার তৈরি করেছে, এমনকি যখন আমরা নিজের তেল ভাজা করেছি এবং ১১ কিলোমিটার মেট্রো বৃদ্ধি করেছি ১ km০ কিমি, এমনকি অনুমোদন ও স্বাক্ষর সমর্থনও অস্বীকার করা হয়েছে। "
ইজমির পরিবহনের মাস্টার প্ল্যান, যা ২০৩০ সালের জন্য ইজমিরকে প্রস্তুত করার জন্য এবং এমন একটি শহরের পরিবহণের চাহিদা পূরণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল যেখানে প্রায় million মিলিয়ন লোক বাস করবে, সম্পন্ন হয়েছে। সিদ্ধান্তগুলির মধ্যে, গুরুত্বপূর্ণ পরিকল্পনাগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছিল যা পরিকল্পনার ক্ষেত্রের অন্তর্ভুক্ত ইজমিরের ভবিষ্যতকে রূপ দেবে, এটি জনগণের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। আজ অবধি বাস্তবায়িতদের মধ্যে সর্বাধিক অংশগ্রহণমূলক পরিকল্পনা হ'ল ইজমির মেইন ট্রান্সপোর্ট প্ল্যানের চূড়ান্ত দৃশ্যপটটি মেট্রোপলিটন মেয়র আজিজ কোকাওলু উপস্থিত সভায় বিশদভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল।
আমরা অর্ধেক রাস্তা বেশি আচ্ছাদিত করেছি
ইজমির মেট্রোপলিটন পৌরসভা মেয়র আজিজ কোকোগ্লু, বাড়ির মালিকানা বাড়ানোর বিরুদ্ধে প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নেওয়ার পরিকল্পনাটির প্রধান লক্ষ্যগুলির একটি, তিনি বলেন:
“আজমির মেট্রোপলিটন পৌরসভা মন এবং বিজ্ঞানকে গাইড হিসাবে গ্রহণ করে এই শহরটি পরিচালনা করার ইচ্ছাকে অব্যাহত রেখেছে। এই পরিবহন মাস্টার প্ল্যানটি এই ধরনের একটি অধ্যয়ন শেষে উপলব্ধি করা হয়েছিল। ২০০৯ এর পরিকল্পনায় পূর্বাভাস অনুসারে, আমরা রেল সিস্টেমের নেটওয়ার্কটি চালাচ্ছি, এটি ১১ কিলোমিটার, এখন ১ 2009৫ কিমি। এক মাস পরে, এটি কনক ট্রামের পরে 11 কিমি হবে। নতুন কৌশলগত পরিকল্পনায় কল্পনা করা 165 কিলোমিটার রেল সিস্টেমের নেটওয়ার্কের পঞ্চমাংশটি এখন সহজেই পাস হয়ে গেছে। অন্য কথায়, ইজমির মহানগর পৌরসভা অর্ধেকেরও বেশি রাস্তা coveredেকে রেখেছে। "
মন্ত্রণালয় যদি না করে, আমরা এটা করব।
রাষ্ট্রপতি আজিজ কোকাওলু বলেছিলেন যে, কয়েকটি বড় শহরগুলির মতো নয়, ইজমিরের সমস্ত রেল সিস্টেমের বিনিয়োগ স্থানীয় ব্যবস্থাপনার সুবিধাসমূহের দ্বারা করা হয়, এবং নিম্নলিখিত হিসাবে অব্যাহত থাকে:
“বিগত বছরগুলিতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় কয়েকটি শহরের রেল ব্যবস্থা বিনিয়োগ করেছে। আমাদের কাছ থেকে এমন দাবি ছিল। অনুরোধের সাথে সামঞ্জস্য রেখে আমরা দুটি প্রকল্পের উপর আলোকপাত করে হালকাপনার-জাজোটা এবং বুকা মেট্রো লাইনগুলির পরামর্শ দিয়েছি। তারা বলে যে তারা 7-8 বছরের জন্য হালকাপনার-এজোটş লাইন তৈরি করবে। তিনি গেলেন, তিনি দ্রুতগতির ট্রেনে প্রবেশ করলেন, তিনি বাইরে গেলেন। এখনও কোন তথ্য নেই। প্রয়োজনে আমরা আমাদের নিজের অর্থ দিয়ে 4,5 কিমি লাইনটি আনন্দের সাথে উপলব্ধি করব। আমরা রেল ব্যবস্থাটি কাটিপ ইলেবী বিশ্ববিদ্যালয়, ডোকুজ ইয়েলল বিশ্ববিদ্যালয় নরলাদেয়ার ক্যাম্পাসে এবং টানাজতেপ ক্যাম্পাসের সাথে সংযুক্ত করি। আমরা বিমানবন্দরটি ইজবানের সাথে সংযুক্ত করেছি। একটি বাকি আছে İzotaş। আমরা ইতিমধ্যে প্রকল্পটি সম্পন্ন করেছি, এটি মন্ত্রকের হাতে দিয়েছি। প্রয়োজনে আমাদের এটি করার ক্ষমতা আছে। ”
আমরা Mavişehir Pier জন্য অনুমোদনের জন্য অপেক্ষা করছে
তারা সমুদ্র পরিবহনে গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতির লক্ষ্যে রয়েছে বলে উল্লেখ করে মহানগর পৌরসভার মেয়র আজিজ কোচাওলু বলেছিলেন, “আমরা মোস্তফা কামাল বিচ বুলেভার্ডে একটি বর্গক্ষেত্র হিসাবে যে অঞ্চলে আয়োজিত করেছি সেখানে একটি গিরি তৈরি করব। মাভিসিহির পিয়ারটিই আমাদের সমুদ্র পরিবহণে লাফিয়ে উঠতে সক্ষম করবে। পিয়ারের অবস্থানটি পরিষ্কার। তাদের পরিকল্পনা পাঠানো হয়েছে। পরিকল্পনাগুলি অনুমোদিত হওয়ার সাথে সাথে, যা দীর্ঘ সময়ের জন্য অপেক্ষা করেছিল, সেগুলি অবিলম্বে তৈরি করা হবে এবং উপসাগর পরিবহনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সম্ভাবনা তৈরি করবে। আমরা পরিবেশ মন্ত্রকের কাছ থেকে এটি প্রত্যাশা করি। ”
আমরা এটিকে পরিকল্পনাতে রাখি না যাতে আমরা কাউকে পেতে পারি
অংশীদারিত্বমূলক প্রক্রিয়াগুলির পরে তারা এজেন্ডায় রেখেছিল এমন সমস্ত প্রকল্পগুলি তারা উপলব্ধি করেছে এবং তাই নাগরিকরা তাদের গ্রহণ করেছে বলে উল্লেখ করে, ব্যালিকাহির মেয়র কোচাওলু এই সমালোচনার জবাব দিয়েছেন যে উপসাগরীয় ক্রসিং প্রকল্পটি পরিকল্পনার অন্তর্ভুক্ত নয়: কেন্দ্রীয় সরকার যে বিষয়গুলি করতে চায় এবং আমাদের কীভাবে এটি করা উচিত জানতে চাইলে তার নিজস্ব বৈজ্ঞানিক অধ্যয়ন অনুযায়ী "আমি করব" বলতে চাই এমন বিষয়ে আমরা আমাদের পরামর্শগুলি রিপোর্ট করি। তবে কেন্দ্রীয় সরকার যদি বিনিয়োগের জন্য জোর দেয়, যদি খুব গুরুত্বপূর্ণ কিছু না হয় তবে শহরের ভবিষ্যতের কোনও বড় ক্ষতি হয় না, আমরা আপত্তি করব না। প্রকল্পের জন্য পথ উন্মুক্ত করার চেষ্টা করা অন্য জিনিস। Metক্যবদ্ধভাবে ব্যবসা করার জন্য এটি মহানগর পৌরসভার উপায়। তবে পরিবহন মাস্টার প্ল্যানের বিজ্ঞানীরা যদি ২০৩০ সালের প্রক্ষেপণে উপসাগরটি উত্তরণের পূর্বাভাস না দেন, যদি তারা এটি সম্ভব না করে, তবে আমরা এটিকে পরিবহন মাস্টার প্ল্যানে রাখতে পারি না যাতে কেউ এটি শুনতে পায়। এটিকে বিজ্ঞানের পাঠ্যে রাখুন, আনন্দের সাথে এটিকে ডিফেন্ড করুন। আমরা যুক্তি ও বিজ্ঞানে বিশ্বাস করি। মাস্টার অফ ট্রান্সপোর্ট প্ল্যানের অনুপস্থিতি এই পরিকল্পনাটিকে বৈজ্ঞানিক দলিল হিসাবে মজবুত করে। আমাদের অবস্থান হ'ল কেন্দ্রীয় সরকার জনসাধারণের জন্য একটি বিনিয়োগকে সমর্থন করে। দুজনকে বিভ্রান্ত করা ঠিক নয়। এটি বিভিন্ন কারচুপির জন্য তৈরি করা হয়েছিল যে আমরা সেই কাজে অংশ নেব না। ”
আমি জনবহুল হবে না
ইজমির মেট্রোপলিটন মেয়র আজিজ কোকাগলু, তুরস্কের বৈদেশিক নীতি এবং প্রক্রিয়া যেখানে অর্থনৈতিক সূচকগুলিও উল্লেখ করেছে যে recentণ ব্যয়ের কারণে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অত্যধিক বৃদ্ধি ঘটে। মেট্রোপলিটন পৌরসভা তার উচ্চ বিশ্বাসযোগ্যতার জন্য আন্তর্জাতিক বাজার থেকে যে ক্রেডিট অর্জন করেছে তা দিয়ে মেট্রোপলিটন পৌরসভা বিনিয়োগকে উপলব্ধি করে জোর দিয়ে জোর দিয়ে বলেন, "এটি কেন্দ্রীয় নীতিমালার অংশ যা আমাদের স্পর্শ করে। আজমির মেট্রোপলিটন পৌরসভা বর্তমানে বিশ্বের আর্থিক পরিবেশকে 'orrowণযোগ্য' বলে অভিহিত সংখ্যার এক পঞ্চমাংশ। তবে একটি টেকসই আর্থিক নীতি বাস্তবায়নের জন্য, আমাদের theণটি স্বাভাবিক হওয়ার এবং loanণের সুদের হার হ্রাস হওয়ার অপেক্ষার সমস্যা রয়েছে। কারণ এখন এই দামগুলি অতিরিক্ত। যদি আমি জনসাধারণ হতে হয়, আমি 14 বছর এটি করিনি, আমি এটি একটি উচ্চ মূল্যে পেয়েছি। তবে এই সংমিশ্রণে, আমি creditজিরকে এই ক্রেডিট ব্যয়গুলি দিতে চাই না। এই কারণে, বুকা মেট্রো নির্দিষ্ট সময়ের জন্য interestণের সুদের হার স্বাভাবিক না হওয়া পর্যন্ত ধীরে ধীরে চলবে। আমি সমস্ত আন্তরিকতার সাথে এটি বলছি।
সস্তা ঋণ Iller ব্যাংক বাধা
মেয়র আজিজ কোকাওলু বলেছিলেন যে ইলারের ব্যাংকের মনোভাবের কারণে তারা নড়ালাদেয়ার পাতাল রেলপথের জন্য একটি আর্থিক প্রতিষ্ঠান থেকে proposalণ প্রস্তাবকে মূল্যায়ন করতে পারেনি, যার জন্য 180-200 মিলিয়ন ইউরো ব্যয় করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। তত্ক্ষণাত জমা দেওয়া অফার অনুসারে সুদের হার ১.৪৪ শতাংশ ছিল বলে উল্লেখ করে মেয়র কোচাওলু বলেছেন:
“তারা ইলার ব্যাংকের সাথে একটি প্রোটোকল তৈরি করেছিল। আমরা ইলার ব্যাংকে আবেদন করেছি। ১১০ মিলিয়ন ইউরো ণ। আমরা লিখেছি এবং ইলার ব্যাংকের জেনারেল ম্যানেজারের কাছে গিয়েছিলাম। আমরা তার সাথে অনুমোদিত মন্ত্রীর কাছে গেলাম। আমরা আমাদের প্রধানমন্ত্রীর কাছে অ্যাপয়েন্টমেন্ট চেয়েছিলাম। গত রমজানের শেষ দিনগুলি আমার মনে পড়ে, আমরা প্রধানমন্ত্রীর কাছে অ্যাপয়েন্টমেন্টের জন্য আমাদের অনুরোধটি নবায়ন করেছি। তারপরে আমি ইলার ব্যাংকের মহাব্যবস্থাপকের সাথে দেখা করি। তিনি বলেছিলেন যে তারা এই loanণকে নগর রূপান্তরে ব্যবহার করবেন। আমরা পরের দিন ক্রেডিট প্রতিষ্ঠানের সাথে একটি অ্যাপয়েন্টমেন্ট করেছিলাম। তারা বলেছিল 'এই loanণ নগরী রূপান্তরে ব্যবহার করা যাবে না'। আজ তুরস্কে এই জাতীয় inণের আগ্রহ নেই। এখন অফারগুলি 110-4 শতাংশে চলছে। "
1 পেনি সমর্থন পাইনি
ইজমির মেট্রোপলিটন পৌরসভা নগরবাসীর কাছ থেকে আদায় করা আয় ব্যতীত অন্য কোনও প্রকল্পের জন্য কেন্দ্রীয় সরকারের কাছ থেকে ১ টি কুরুস সহায়তা পায়নি এবং আইন অনুসারে দেওয়া উচিত বলে উল্লেখ করে, “আসুন এই loanণ বিষয়টির জন্য মুক্ত সমর্থন। শুধুমাত্র অনুমোদন দেওয়া হবে। অন্য শহরগুলির পাতাল রেল ও রেল ব্যবস্থা কেন্দ্রীয় সরকার তৈরি করার সময়, আমি এই উপলক্ষে আমাদের আজমির নাগরিকদের সাথে অনুমোদন এবং স্বাক্ষর সমর্থন ভাগ করে নিতে চাইছিলাম যখন আমরা নিজের তেল ভাজা করি এবং ১১ কিলোমিটার রেল ব্যবস্থা বাড়িয়ে ১ 1০ কিলোমিটারে উন্নীত করি। আপনি জানেন যে আমি এই বিষয়গুলি সম্পর্কে খুব বেশি কথা বলতে চাই না এবং আমি একটি কাজের ফোকাস নিয়ে কাজ করি। তবে আমি মনে করি সময়ে সময়ে কিছু বিষয় ভাগ করে নেওয়া দরকারী ”
ইজবানে সক্ষমতা না বাড়িয়ে কার উপকার হয়?
ইজমির মেট্রোপলিটন পৌরসভার মেয়র আজিজ কোকাওলু বলেছিলেন যে ইজবানে যাত্রীদের সক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে এমন ব্যবস্থা ২০০৫ সালে টিসিসিডির মাধ্যমে তাদের প্রোটোকল থেকে কার্যকর করা হয়নি। এই সময়ের পরিবহণ মন্ত্রী বিনালি ইল্ডারিয়াম এবং টিসিডিডি জেনারেল ম্যানেজার সলেমান কারমন দ্বারা সমর্থন করা মতামতটি বোঝানো হয়েছে যে মালবাহী ট্রেনগুলি কেবল রাতে বন্দরে প্রবেশ করে, উত্তর থেকে আগত যাত্রীরা মেনেমেনের ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত হয় এবং তোরবলে দক্ষিণ থেকে আসা যাত্রীরা নিম্নরূপ অব্যাহত থাকে:
“এই বয়সের প্রয়োজনীয়তার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ কোনও সংকেত নেই। ট্রিপগুলি আরও শক্ত করার জন্য সিগন্যালাইজেশনটি পুনর্নবীকরণ করা দরকার। প্রোটোকলটি তৈরি হওয়ার পরে 2005 সাল থেকে এই ইস্যুটি টিসিডিডি-র কাজ, তবে এখনও টেন্ডারও দেওয়া হয়নি। আজ আমাদের কাছে যে অভিযোগটি সবচেয়ে বেশি এসেছিল তা হ'ল ইজবানের যানজট। এত অর্থ ব্যয় করে উত্তরকে দক্ষিণে সংযোগকারী এই নিখুঁত লাইনে যাত্রীর সংখ্যা দ্বিগুণ না করার মতো মূল্য কে? আমি 8-10 বছর ধরে এটি বুঝতে পারি না। ময়দা, তেল, চিনি সবই প্রস্তুত। আমরা একটি হালভা বানিয়ে দেব। সর্বদা আমাদের কর্মসূচীতে। বোর্ডের 8 সদস্যের মধ্যে 4 আমাদের কাছ থেকে, 4 জন টিসিডিডি থেকে। বোর্ডের চেয়ারম্যান তাদের মধ্যে অন্যতম। তুরস্ক প্রজাতন্ত্র একটি সরকারী প্রতিষ্ঠানের স্থানীয় সরকারগুলির সাথে নমুনা প্রকল্পগুলি তৈরি করে project এটি বিশ্বের পুরষ্কার পেয়েছে। এই সামর্থ্যের সুযোগ না নিয়ে কার উপকার হয় তা আমি বুঝতে পারি না। ”
ইজমির পরিবহন মাস্টার প্ল্যানের প্রযুক্তিগত বিবরণ ইজমির মহানগর পৌরসভার পরিবহন বিভাগের প্রধান কাদের সের্টপায়রাজ এবং পরিবহন পরিকল্পনা শাখার পরিচালক মের্ট ইয়েগেল তৈরি করেছিলেন। প্রকল্পটিতে কাজ করছেন অধ্যাপক ড। ডাঃ হালুক গেরেসেক ও প্রফেসর ড। ডঃ সেরহান টানিয়েল এই বৈজ্ঞানিক গবেষণার গুরুত্বকে জোর দিয়েছিলেন।
অংশগ্রহণমূলক প্রক্রিয়া
ইজমির মূল পরিবহন পরিকল্পনার প্রস্তুতি প্রক্রিয়াটি এমন জাতীয় পদ্ধতি দ্বারা চালিয়ে দেওয়া হয়েছে যা জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক উভয় মানের সাথে মেনে চলে। একটি বিস্তৃত পরিবহন গবেষণা চালানো হয়েছিল এবং একটি ডাটাবেস, যা আজ অবধি গঠন করা হয়নি, এটি পাওয়া যায়নি। সংশ্লিষ্ট প্রতিষ্ঠান ও সংস্থাগুলি ছাড়াও সুশীল সমাজের প্রতিনিধি এবং পেশাদার চেম্বারের মতো স্টেকহোল্ডারগণ অধ্যয়নের প্রতিটি পর্যায়ে অন্তর্ভুক্ত ছিলেন। বিদ্যমান উন্নয়ন পরিকল্পনা এবং বিদ্যমান 2009 ট্রান্সপোর্টেশন মাস্টার প্ল্যান সিদ্ধান্ত উভয়ই চিহ্নিত সমস্যাগুলির উপরে পুনর্নির্ধারণ করা হয়েছিল। এছাড়াও, অন্যান্য জাতীয় স্কেল বিনিয়োগগুলি বিবেচনায় নিয়ে নতুন পরিস্থিতি এবং পরামর্শগুলি তৈরি করা হয়েছিল। এই পরামর্শগুলি 10 টি বিভিন্ন ওয়ার্কশপ দিয়ে মূল্যায়ন করা হয়েছিল, 16 টি ভিন্ন ভিন্ন পরিস্থিতিতে তৈরি করা হয়েছিল। এই পরিস্থিতিতে 4 টি বেসিক দৃশ্যে হ্রাস করা হয়েছিল এবং ফলাফল বেসরকারী সংস্থাগুলি এবং অন্যান্য স্টেকহোল্ডারদের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। বিকল্পগুলির মধ্যে পছন্দ করে পরিকল্পনাটি তৈরি করা হয়েছিল।
এক হাজারেরও বেশি 40 হাজার 100 হাজার মানুষ, 6 হাজার ড্রাইভার, যাত্রী এবং পথচারীদের জরিপ করা হয়েছিল।
135 সেকশন এবং 114 জংশেশন বিন্দুতে ট্র্যাফিক গণনা, 6 রুটে বিশেষ যানবাহন গতিবিধি, 15 রুটে মিনিবাস গতির গবেষণা সঞ্চালিত হয়েছিল।
327 ব্যক্তিত্ব গবেষণা দল, 20 প্রশাসনিক কর্মী এবং মেট্রোপলিটন পৌরসভার পরিবহন সংক্রান্ত ইউনিট অধ্যয়ন পরিসেবা।
ইজিএমএক্স ট্রান্সপোর্টেশন মাস্টার প্ল্যানের মধ্যে 200 প্রতিষ্ঠান এবং সংস্থার সাথে 4 স্টেকহোল্ডারের সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল।
ইজমির পরিবহন মাস্টার পরিকল্পনা সঙ্গে;
গাড়ির উপর নির্ভরতা হ্রাস করা
বাইসাইকেল এবং পথচারী এক্সেস সমর্থন করে মোটরized পরিবহন প্রচার,
পাবলিক পরিবহন উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা,
উচ্চ ক্ষমতা পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম,
পরিবেশগত প্রভাব বিবেচনা,
জনস্বাস্থ্য ও নিরাপত্তা লক্ষ্যবস্তু,
অর্থনৈতিক উন্নয়ন সমর্থন এবং অসুবিধাগ্রস্ত গ্রুপ বিবেচনা,
একটি অংশগ্রহণকারী এবং স্বচ্ছ পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল।
পরবর্তী সময়ে কাউন্সিলের সদস্যদের অবহিত করার পরে পরিকল্পনাটি মতামতের জন্য পরিবহন, সমুদ্র বিষয়ক ও যোগাযোগ মন্ত্রকের অবকাঠামো বিনিয়োগ অধিদফতরের (এওয়াইজিএম) কাছে জমা দেওয়া হবে। এরপরে এটি অনুমোদনের জন্য সংসদ এবং ইউকোম সাধারণ পরিষদে আনা হবে।
পরিকল্পনা কি ভবিষ্যদ্বাণী করে?
পরিবহন মাস্টার প্ল্যান, যার লক্ষ্য ২০৩০ সালের জন্য শহরটি প্রস্তুত করা, এটি ২০৩০ সালে পরিবহণের ক্ষেত্রে আজমিরের যে সমস্যা ও ব্যবস্থা গ্রহণ করতে হবে তা প্রকাশ করে। জোনিং পরিকল্পনাগুলিতে বিশদ প্রজেকশন গণনার পরে, 2030 সালে শহরের জনসংখ্যা 2030 মিলিয়ন হওয়ার আশা করা হচ্ছে। এই জনগোষ্ঠী যে পরিমাণ ভ্রমণের চাহিদা উত্পন্ন করবে তা 2030 মিলিয়নেরও বেশি গণনা করা হয়। সমান্তরালভাবে, এটি জোর দেওয়া হয় যে গাড়িগুলির সংখ্যা এবং গাড়ির মালিকানার অনুপাতের ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনটি দেখা যাবে এবং লক্ষ্যমাত্র বছরে নগরীতে গাড়ি সংখ্যা, যা বর্তমানে 6.2৪২ হাজারের কাছাকাছি, ১.৪ মিলিয়ন হবে। গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধির হার এভাবে জনসংখ্যা বৃদ্ধির হারকে ছাড়িয়ে যায়।
শহরে সাধারণত প্রত্যাশিত সমস্যা এবং ঝুঁকি;
অটোমোবাইল সংখ্যা বৃদ্ধি,
যাইহোক, প্রাইভেট গাড়ির পরিবহন পরিবহন পরিবহন চাহিদা
সড়ক নেটওয়ার্ক ব্যর্থতা এবং প্রধান ধমনীতে 47 বৃদ্ধি করার জন্য ব্যর্থতা,
একক কেন্দ্র উন্নয়ন এবং অতএব গড় ভ্রমণ দূরত্ব এবং durations বৃদ্ধি,
মোটর পরিবহন ছাড়া সাইকেল এবং পথচারী যাত্রা হ্রাস
কেন্দ্রীয় এলাকার শিল্প ইত্যাদি ফাংশন ব্যবসার কেন্দ্র রূপান্তরিত হয় এবং কেন্দ্রে ভ্রমণ প্রোফাইল পরিবর্তন।
এখানে 2030 উদ্দেশ্যগুলি রয়েছে:
এই কাঠামোর মধ্যে নির্মিত পরিবহন মাস্টার প্ল্যানের পরিসরের মধ্যে, পরবর্তী 15 বছরের মধ্যে 153 কিমি নেটওয়ার্কে আরও 312 কিমি যোগ করে 465 কিমি রেল সিস্টেম নেটওয়ার্ক তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। নালালডিয়ার লাইনের সাথে, যেখানে বর্তমান নির্মাণ দরপত্র প্রক্রিয়া চলছে, শীঘ্রই নির্মাণ টেন্ডার চালু করা হবে।বুকা-আইল লাইনের ঠিক পরে, সার্নি-গাজিমির-এসকিইজমির-কনকা-বাসমান-ইয়েনিশিহর লাইন এবং বায়োলা থেকে কনক-আলসানকাক-হালকাপান পর্যন্ত বুকা লাইনBayraklı ধারাবাহিকতা লাইনের প্রকল্প প্রক্রিয়া শুরু করে, এটি অগ্রাধিকার বিনিয়োগ কর্মসূচীতে অন্তর্ভুক্ত করা হবে।
এই নেটওয়ার্কের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ব্যাকবোনটি ইজবান থেকে উত্তরে বারগামা এবং দক্ষিণে টায়ার, ওডেমিস এবং বায়িন্দির পর্যন্ত বিস্তৃত।
তবে, ভবিষ্যতের চাহিদা মেটাতে, বিদ্যমান লাইনে BZBAN এবং প্রচলিত লাইন প্রতিষ্ঠানের বিভাজন এবং অন্যান্য সিস্টেমের সাথে হস্তক্ষেপ না করে কাজ করার জন্য BZBAN এর ক্ষমতা ইজমিরের একটি অনিবার্য প্রয়োজন হিসাবে দেখানো হয়েছে। যদি İZBAN হিসাবে একই লাইনটি ব্যবহার করে মালবাহী লাইনটি পৃথক করা হয়, তবে জাজান, যা 10 মিনিটের ফ্রিকোয়েন্সি সহ প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ 10-13 হাজার যাত্রী বহন করতে পারে, 3 মিনিটের জন্য ট্রিপ করে প্রতি ঘন্টা 40 হাজার যাত্রী পৌঁছাতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে
এর পরে, প্রথম করিয়া ট্রামের মাভিসিহির সংযোগ সম্পন্ন করে স্বল্পমেয়াদী রেল ব্যবস্থা নেটওয়ার্কে ইলি-এওএসবি এবং কাতিপ ইলেবি বিশ্ববিদ্যালয়ের সম্প্রসারণ শুরু করা হবে। পশ্চিমে নার্লাদেডের এক্সটেনশনের জন্য এবং পূর্বে এভকা ৩-বোর্নোভা সম্প্রসারণের জন্য পশ্চিমে বিদ্যমান মেট্রো লাইনের কাজ শুরু করার লক্ষ্য। স্বল্প মেয়াদে আরও একটি বড় বিনিয়োগ হ'ল নতুন অনুমোদিত বুকা-আইল মেট্রো।
মাঝারি মেয়াদে, আলসানকাক-হালকাপনার এবং Bayraklı এটি রুটে সম্প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। আনুমানিক ১০. km কিলোমিটার প্রসারিত হয়ে, বুকা লাইনটি শহরের কেন্দ্র এবং নতুন কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক অঞ্চলে পৌঁছে যাবে। দক্ষিণে IZBAN সংযোগের জন্য লাইনটি প্রসারিত করার লক্ষ্যও রয়েছে। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ লাইন হ'ল এসকিইজমির লাইনটি সার্নি থেকে শুরু হয়ে গাজিমির, এসকিইজমির, ইরেফপাঁস, কানকায়া, বাসমান, ইয়েনিহির, হালকাপনার পথে। ২.10.7..27.6 কিমি দীর্ঘ লাইনটি সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ আবাসিক এবং কর্মক্ষম অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করবে।
বোর্নোভা-Bayraklı পথ Karşıyaka এবং ইলির উত্তরের মধ্য দিয়ে উত্তরাঞ্চলীয় লাইনটি কাটিপ ইলেবি বিশ্ববিদ্যালয়ের বিদ্যমান লাইনের সাথে সংহত করে এই দিক থেকে চাহিদা মেটাতে পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
হকপিন্নার-অটোগার লাইন, পরিবহন মন্ত্রণালয় দ্বারা নির্মিত পরিকল্পনাটিও পরিকল্পনায় রয়েছে এবং বলা হয়েছে যে এই লাইনটি পিনারবাশি পর্যন্ত বাড়ানো উচিত।
দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার মধ্যে বর্নোভা-নারলাদেয়ের মেট্রো লাইনকে গজেলবাহনে প্রসারণ করা। উত্তরে, মেনেমেন পর্যন্ত উত্তর রেখাটি প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। জনসংখ্যার দিক থেকে এই অঞ্চলে খুব মারাত্মক উন্নয়ন আশা করা হওয়ায় এই সম্প্রসারণকে একটি বিশেষ গুরুত্ব দেওয়া হচ্ছে।
পূর্বদিকে, এটি পিনারবাশি লাইন কেমলপাসা ওএসবি এবং কেমলপাসার কেন্দ্রস্থলে প্রসারিত করার লক্ষ্য।
Karşıyaka কেরেনিয়া করিডোরের কেন্দ্রে একটি নতুন ট্রামের পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই সময়কালে, এটি মোট 56 কিলোমিটার লাইন যুক্ত করার এবং রেল সিস্টেম লাইনটি 2030 কিলোমিটারে এক্সএনইউএমএক্সে বাড়ানোর লক্ষ্য।
নিম্ন, মাঝারি এবং দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পিত রেল সিস্টেম লাইন নিম্নরূপ:
স্বল্প মেয়াদী
* Karşıyaka ট্রামের আইলি বাড়ানো
11,0km / 14 স্টেশন
* এভকা ৩-এফ.আল্টে মেট্রো লাইনের বর্নোভা-নরলেডের এক্সটেনশন (মঞ্চ ১ এবং ২)
8,1km / 8 স্টেশন
* বুকা মেট্রো (1.Etap)
13,5km / 11 স্টেশন
* İzban-Ödemiş-Tire এক্সটেনশান
75,2 কিমি / 19 স্টেশন
* ইজবান-বার্গামা এক্সটেনশান
54 কিমি / 15 স্টেশন
মাঝারি শব্দে:
* বুকা মেট্রো 2। এবং 3। পর্যায়ে
12,3 কিমি / 12 স্টেশন
* ওল্ডিজম মেট্রো লাইন
27,6 কিমি / 24 স্টেশন
* উত্তর মেট্রো লাইন
21,6 কিমি / 21 স্টেশন
* হকপিন্নার-কামালপাসা মেট্রো লাইন (1 মঞ্চ)
8,9 কিমি / 10 স্টেশন
দীর্ঘমেয়াদী:
* Evka3-F.Altay মেট্রো লাইন Guzelbahce এক্সটেনশান
13,6 কিমি / 11 স্টেশন
* উত্তর মেট্রো লাইন (পুরুষদের এক্সটেনশন 2। পর্যায়)
14,2 কিমি / 13 স্টেশন
* হকপিন্নার-কামালপাসা মেট্রো লাইন (2 এবং 3। পর্যায়)
23,7 কিমি / 13 স্টেশন
* গিরি ট্রাম
4,4 কিমি / 10 স্টেশন
স্থানান্তর কেন্দ্র:
Ferজমির ট্রান্সপোর্টেশন মাস্টার প্ল্যানের আওতায় ট্রান্সফার সেন্টারগুলি রেল সিস্টেম নেটওয়ার্কের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিপূরক উপাদান হিসাবে বিবেচনা করা হত। তুরস্কের বিশেষ কেন্দ্রগুলিতে সর্বাধিক শক্তিশালী ইন্টিগ্রেটেড পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্কের সাথে জাজির ট্রান্সফারকে একটি নতুন দৃষ্টি দিয়ে নতুনভাবে নকশা করা হয়েছে, সমস্ত প্রযুক্তিগত অবকাঠামোগত সমাধান করা দরকার একটি সুন্দর স্থাপত্য পদ্ধতির সাথে কল্পনা করা হয়েছিল। বিদ্যমান ২৪ টি স্থানান্তর কেন্দ্র এবং পয়েন্ট ছাড়াও ২ transfer টি পয়েন্টে নতুন স্থানান্তর কেন্দ্রের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। বেসরকারী যানবাহন ব্যবহার কমাতে এবং জনসাধারণের যাতায়াতকে উত্সাহিত করার জন্য ৫২ টি "পার্ক-চালিয়ে যাওয়া" অঞ্চল স্থাপন করা হবে।
6 নতুন ভারা, 11 নতুন লাইন
ইজমিরের বন্দর নগরের পরিচয়ের সাথে সামঞ্জস্য রেখে সমুদ্র পরিবহণের উন্নয়নের জন্য ১১ টি নতুন লাইন এবং new টি নতুন পাইয়ারের পরিকল্পনা করা হবে। সুতরাং, স্ক্যাফোল্ডিংয়ের সংখ্যাটি 6-এ পৌঁছে যাবে, এবং 11 টি লাইন উপলব্ধ লাইনগুলির সাথে 17 হবে।
পরিকল্পনার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পদ্ধতি ছিল নতুন সাইকেল রুট বিকাশ করা এবং নতুন পথচারী এলাকাগুলি বিকাশ করা।
মোটে, 350 কিমি সাইক্লিং রুট পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং 670 হেক্টর এলাকাটি পথচলাচনার জন্যও নির্ধারণ করা হয়েছিল।
শহুরে সড়ক পরিবহণে ছোট্ট ছোঁয়া দিয়ে ব্যবস্থা করা যেতে পারে এমন 110 জংশন এলাকাটি পুনঃপ্রতিষ্ঠিত করা হয়েছে। এর পাশাপাশি, মাঝারি এবং দীর্ঘমেয়াদে প্রায় 200 কিমি রাস্তা অক্ষ পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে।
কার্বন নির্গমন মধ্যে 18 হ্রাস
এটি ইজিমিমারকার্টের সাথে সমস্ত হ'ল অপারেটরগুলিকে সংহত করার এবং সামগ্রিক পদ্ধতিতে সমন্বয় সাধন করার লক্ষ্য।
সমস্ত লক্ষ্যের কাঠামোর মধ্যে পরিকল্পনার মাঝামাঝি এবং দীর্ঘমেয়াদী সুবিধা বিবেচনা করে, ব্যক্তিগত গাড়িগুলির জন্য 4 স্কোর হ্রাস করা হয়। এটি পরিকল্পিত যে রেল সিস্টেম ব্যবহার 2 দ্বারা বৃদ্ধি হবে। এই কাঠামোতে, সকালে শীর্ষ সময়ে CO2 হ্রাস 2030 এ 18 হ্রাসের লক্ষ্য।
মন্তব্য প্রথম হতে