চেম্বার অফ তুর্কি ইঞ্জিনিয়ার্স অ্যান্ড আর্কিটেক্টস এর ইউনিয়ন (টিএমএমওবি) চেম্বার অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স, টেকিরদা এবং এক্সএনইউএমএক্সের লোক মারা গেছে, ট্রেন দুর্ঘটনার বিষয়ে প্রেস বিজ্ঞপ্তিতে এক্সএনএমএমএক্স মানুষ আহত হয়েছে।
"দুর্যোগের কারণটি প্রাকৃতিক ঘটনা নয়, প্রকৌশল জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা প্রতিদিনের বাণিজ্যে সরবরাহ করা!" "কালভার্টের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় লোকোমোটিভ এবং ট্রেনের প্রথম ওয়াগনের গতিশীল প্রভাবগুলি রেলের নীচে জমিটি আলগা করে দিয়েছিল এবং বোঝা যায় যে এই পরিস্থিতির কারণে রেলগুলি চরমভাবে ভেঙে পড়েছিল।" অন্যান্য ওয়াগনগুলির প্রবেশের সময় অব্যাহত থাকার সময়, ইনফিল ফ্লোরটি পুরোপুরি রেলের নীচে পিছলে যায় এবং রেলগুলি আরও ভেঙে যাওয়ার সাথে সাথে ওয়াগনগুলি লাইনচ্যুত হয়ে উল্টে যায় "। তার বক্তব্য দিয়েছেন।
এই ইভেন্টটি দেখায় যে রেললাইনগুলির নিয়মিত পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণের গুরুত্ব, ইঙ্গিত দেয় যে চেম্বার অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স, অপরাধী বৃষ্টি নয়, যারা করেন এবং স্ট্রাকচার নিয়ন্ত্রণ করেননি তারা জোর দিয়েছিলেন।
বিবৃতিটি আন্ডারলাইজড করেছে যে বিল্ডিং পারমিট থেকে প্রকৌশলী ও স্থপতিদের স্বাক্ষর অপসারণের বেদনাদায়ক পরিণতি ভবিষ্যতে সম্ভাবনার চেয়ে বেশি হবে।
চেম্বার অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের পূর্ণ বিবৃতিটি নিম্নরূপ:
"বিপর্যয় প্রকৃতির ঘটনাগুলি দ্বারা দোষী নয়, তবে জ্ঞানার্জনের জ্ঞান এবং ডেইলি ট্রেডের অভিজ্ঞতার ডেলিভারি! ইঞ্জিনিয়ারিং এবং ইঞ্জিনিয়াররা স্মরণীয়!
Uzunköprü-Halkalı এক্সএনইউএমএক্স জুলাই এক্সএনএমএক্স টেকিরদা প্রদেশের সরালার অঞ্চলের আশেপাশে লাইনচ্যুত হয়েছিল ğ একটি লোকোমোটিভ এবং ছয়টি ওয়াগন সমন্বিত, যাত্রীবাহী ট্রেনের পাঁচটি রিগান ওয়াগন লাইনচ্যুত হয়েছে এবং পচে গেছে। একটি কালভার্টের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় যাত্রীবাহী ট্রেনের ওয়াগনগুলি লাইনচ্যুত হয়েছিল এবং প্রবাহিত হয়েছিল। এক্সএনইউএমএক্স লোক মারা গিয়েছিল এবং এক্সএনএমএক্সএক্স লোক আহত হয়েছিল।
যেহেতু রেলপথটি স্ট্রিমের বিছানা কেটে ফেলেছে, প্রবাহের প্রবাহকে নিশ্চিত করতে এই বিভাগে একটি কালভার্ট তৈরি করা হয়েছিল। এই গ্রিলের উপরের অংশটি পূরণ করা হয়েছে এবং রেললাইনটির উত্তরণ সরবরাহ করা হয়েছে। প্রাথমিক সিদ্ধান্ত অনুসারে, কালভার্ট এবং রেললাইনের মধ্যে ভরাট মেঝের স্রোতের কারণে যাত্রীবাহী ট্রেনটি লাইনচ্যুত হয়েছিল।
ক্যারিয়ার সিস্টেম হিসাবে ডিজাইন করা রেলপথের সুপারট্রাকচার এবং অবকাঠামোগুলি যানবাহনগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় গতিশীল প্রভাবের মুখোমুখি হয়। রেলপথ কাঠামোর রক্ষণাবেক্ষণের শর্ত এবং ট্রেনের গতি গতিশীল প্রভাবগুলির প্রবণতা নির্ধারণ করে: কাঠামোর অবহেলা এবং ট্রেনের উচ্চ গতি গতিশীল প্রভাবগুলিকে বাড়িয়ে তোলে। গতিশীল প্রভাব (লোড) বৃদ্ধির ফলে রেলপথের কাঠামোগত অবকাঠামো এবং অবকাঠামো অত্যন্ত চাপের সৃষ্টি হয়। অতিরিক্ত রেলপথ কাঠামোটি অনুমোদিত সীমা ছাড়িয়ে রেলগুলিতে ধসের সৃষ্টি করে, যা ট্রেনের লাইনচ্যুত হতে পারে।
নিয়মিত রেলপথ পরিদর্শন ও রক্ষণাবেক্ষণ জরুরি
“টেকিরদাতে ঘটে যাওয়া সেই ঘটনায়, কালভার্টের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় লোকোমোটিভ এবং ট্রেনের প্রথম ওয়াগনটির গতিশীল প্রভাবগুলি রেলের নীচে স্থলটি আলগা করে দিয়েছিল এবং বোঝা যায় যে এই পরিস্থিতির কারণে রেলগুলি অতিরিক্তভাবে ভেঙে পড়েছিল। অন্যান্য ওয়াগনগুলির উত্তরণ অব্যাহত থাকাকালীন, ইনফিল ফ্লোরটি পুরোপুরি রেলের নীচে পিছলে যায় এবং রেলগুলি আরও ভেঙে যাওয়ার সাথে সাথে ওয়াগনগুলি লাইনচ্যুত হয়ে উল্টে যায়।
এটি অত্যন্ত সম্ভাব্য যে সাম্প্রতিক বৃষ্টিপাতের ফলে এবং ঘটনার দিনটি কালভার্ট এবং রেলের উপরের অংশের মধ্যবর্তী স্থলটি আলগা হয়ে গেছে। সুতরাং, এই বিভাগে স্থলটির বহন ক্ষমতা দুর্বল এবং স্থানান্তরিত হয়েছে গতিশীল প্রভাবগুলির কারণে যে ট্রেনটি তার পাসের সময় চালিত হয়েছিল। এটি বোঝা যায় যে স্থলটিতে এই দুর্বলতা হঠাৎ ঘটেছিল না এবং এটি বৃষ্টিপাত এবং অন্যান্য নেতিবাচক কারণগুলির সংশ্লেষিত প্রভাবের কারণে ঘটেছিল।
এই ইভেন্টটি আবারও রেলপথের নিয়মিত পরিদর্শন ও রক্ষণাবেক্ষণের গুরুত্ব প্রদর্শন করেছে।
কর্তৃপক্ষগুলি, প্রতিটি বিপর্যয়ের পরে তারা যেমন করে, বিষয়টির সারাংশটি ভুলে যায় এবং ফলাফল অনুযায়ী সিদ্ধান্ত নেয়! প্রতিটি বিপর্যয়ের পরে যে বিপর্যয় ঘটে তার কারণগুলি, ফলাফলগুলি জোর দেওয়া হয় না। দুর্ভাগ্যক্রমে কারণ ও প্রভাবের সম্পর্কটি বিবেচনায় নেওয়া হয় না!
দেখা যায়, রেললাইনটি কৃষিজমিগুলির মধ্য দিয়ে যায়। যেখানে কৃষিজমি চলে যায়, ভূমির ভারবহন ক্ষমতা দুর্বল হয়ে যায়। ফটোগ্রাফগুলিতে দেখা যায় যে ব্যালাস্ট এবং নিম্ন স্তরের ব্যালাস্ট স্তরগুলি অপর্যাপ্ততার কারণে তাদের কার্য হারিয়ে ফেলেছে এবং এমনকি প্রাকৃতিক ভূমির মধ্যেই অদৃশ্য হয়ে গেছে। প্রযুক্তিগতভাবে, এই স্টপটিকে গিলে গিলে বলা হয়।
প্রচলিত রেলপথের পরিকাঠামো; রেল, স্লিপার, সংযোগ উপাদান এবং ব্যালাস্ট স্তর। রেলওয়ের অবকাঠামোটি নীচু গিরি, মাটি, হাল এবং প্রাকৃতিক স্থল নিয়ে গঠিত। ব্যালাস্ট স্তরটি রেলপথের ইলাস্টিক ভারবহন হিসাবে কাজ করে। নীচের ব্যালাস্ট স্তরটি একটি ফিল্টার স্তর হিসাবে কাজ করে যা সূক্ষ্ম দানাযুক্ত মৃত্তিকাগুলিকে পানির প্রভাবের অধীনে ব্যালাস্ট স্তরে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। প্রাকৃতিক স্থল বা রেলপথটি যে কালভার্টের উপর দিয়ে গেছে তার মাত্রা দেওয়ার সময়; জলবায়ু পরিস্থিতি এবং জমির অবস্থাও বিবেচনায় নেওয়া উচিত এবং প্রয়োজনীয় পুনর্বহাল করা উচিত।
ফলস্বরূপ; প্রাথমিক সিদ্ধান্ত অনুযায়ী, একটি গুরুতর অবহেলা আছে। রেলপথটি নির্মাণের সময় ধস, ধসের এবং স্তর স্লিপেজ এবং স্রাবের তথ্য বিবেচনায় নেওয়া হয়নি। তদতিরিক্ত, আমরা এটি জানতে চেয়েছি যে বৃষ্টিপাতের ঝুঁকির বিষয়টি বিবেচনায় রেখে প্রয়োজনীয় রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণগুলি পরিচালিত হয় না এবং এই বয়লারটি কেবলমাত্র শেষ বৃষ্টির সাথে সংযুক্ত করা উচিত নয়! "
অপরাধীরা, যারা এটি করে, যারা এটি করে এবং যারা কাঠামোগত পরিদর্শন করে না
“অপরাধী বৃষ্টি নয়! যাঁরা করেন, এবং যাঁরা নির্মিত ভবনগুলি তদারকি করেন না।
আমরা মনে করি যে চলমান লোডের কারণে, অর্থাৎ ধসে পড়ে এবং পরবর্তী ওয়াগনগুলি রেল চক্রের যোগাযোগ হারাতে পেরে রেলওয়ের সুপার স্ট্রাকচারে স্থায়ীভাবে বিকৃত হওয়ার কারণে লোকোমোটিভ এবং এর পেছনের ওয়াগনটি অন্যান্য ওয়াগনে উল্টে গেছে!
তদ্ব্যতীত, আমরা আবারও নিম্নরূপ করতে চাই যে বিল্ডিং পারমিট থেকে প্রকৌশলী এবং স্থপতিদের স্বাক্ষরগুলির বেদনাদায়ক পরিণতি সরানো হয়েছে এবং আমরা ভবিষ্যতে আরও অভিজ্ঞতা অর্জন করব!
চেম্বার অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স হিসাবে, আমরা আমাদের নাগরিকদের আত্মীয়স্বজনের প্রতি সমবেদনা জানাই এবং যারা আহত হয়েছে তাদের দ্রুত পুনরুদ্ধার করতে চাই। "
সিএমএমওবি চেম্বার অব সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স
পরিচালক বোর্ড
মন্তব্য প্রথম হতে